N57, троение на холодную и повышенный расход топлива.

Добрый день уважаемому сообществу. Имеется проблема. Написал много букв, но может это поможет в поиске решения, ну и на будущее может быть кому полезным.
Что имеем: автомобиль БМВ х5 е70, 2013 г.в. рестайлинг, пробег 240 тыс.км.
Вся экология на месте, не чиповался.
Замена масла каждые 10 т.км., масло в принципе не ест, хотя уровень падает к замене масла на одно деление по электронному щупу.
Проблема:
- в холодные месяцы эксплуатации, при прогреве двигателя, начиная примерно через 1 минуту после запуска, начинается троение двигателя, нестабильная работа, (трясет и колбасит) до прогрева примерно в 50 градусов. При движении потихоньку "в натяг" машина дёргается. После прогрева проблема уходит. Также заметно вырос расход топлива. Раньше бака мне хватало примерно на 950 км., при смешанном режиме (трасса-город в одину сторону 45 км., и соответственно обратно), сейчас 750-800 км. По БК расход 10.2 л.

На 190 т.км. были проведены работы по замене клапанной крышки в сборе (новая), также почищен впускной коллектор (саксофон), заменён стакан масляного фильтра.
Также в процессе эксплуатации были заменены: помпа (время пришло), прогорела гофра ЕГР (появился запах выхлопа в салоне) в результате ЕГР был заменён на целый но с контрактной машины (б/у). Хотя в последнее время опять непродолжительно появляется запах выхлопа.
По регламенту (60-80 тыс.км.) на пробеге примерно 230 тыс.км. была произведена частичная замена масла в АКПП с поддоном, со сбросом адаптации коробки (август-сентябрь).

При похолодании, в сентябре в результате проявившихся более четко вибраций (троения) на холодном двигателе и выросшем расходе топлива, был заменён блок управления свечами накаливания (диагностика показала соответствующую ошибку) сами свечи не трогали.
Проведена чистка топливной системы с помощью Wink's и спец приспособления.
Без результата.
Установлен новый топливный фильтр.
В дальнейшем были сняты и проверены все форсунки (отвозились на стенд) приговорена одна из них, заменена на новую.
Без результата.
В качестве эксперимента был отсоединен разъём от датчика (клапана) ЕГР. Вибрация двигателя при прогреве пропала, пропала некоторая "задумчивость" на педаль газа, но вылез "чек". Расход топлива не замерял.
Со слов техника, ранее они проверяли дымогенератором на предмет неплотных соединений, всё типа в порядке... х.з...
При этом ошибок диагностика не выявляла.

Перед новогодними праздниками был у Главного инженера, тот выслушав предисторию, и проверив диагностикой машину, сказал что надо чистить саксофон, удалять заслонки и отшить программно, (не совсем понял что отшивать программно...) т.к.появились ошибки по вихревому клапану и дроссельной заслонке.

Вчера вылез чек, прочитали ошибки:
- P2002 - сажевый фильтр
- P0401 - низкий расход в системе рециркуляции выхлопных газов
- 4DFF - датчик заслонки завихрения
- 4E09 - ?
- 4B82 - регулировка скорости рециркуляции выхлопных газов.
Мой техник сказал, что надо чистить всю систему и программно отключать клапан ЕГР.

Вопрос:
- поможет ли это с троением двигателя и увеличенным расходом топлива?
- достаточно ли отписАть программно ЕГР или надо физически удалять его? (про локальный перегрев читал, но вроде бы этот момент научились решать)
- т.к. не планирую вырезать сажевый фильтр, то регенерация будет происходить штатно? Или готовиться на удаление сажевого?
- может какие ещё будут предложения?
Заранее спасибо всем ответившим.

 

Да, тоже держу в голове замену свечей накаливания.
Но наверно это будет как дополнительная работа.
Просто чистил впуск около 50 т.км. назад, все говорят что это мало для повторной процедуры. Но диагностика не врёт.
Вот и хочу для себя решить - только чистить выпускную систему или надо дополнительно ещё глушить ЕГР ? Или ещё что.
Но тогда не потянет ли за собой иные проблемы?

 

Вот я и пытаюсь понять, что будет достаточным в моем случае. Сейчас вижу несколько путей:
1. Всё почистить, заменить свечи и ездить дальше. Но опять не долго? Снова всё засрётся через 50 т.км? Или
2. Всё почистить, заменить свечи, программно заглушить ЕГР и эксплуатировать как обычно?
По идее впуск будет чище. Кроме ЕГРа всё крутится-открывается-закрывается. Но будет ли работать регенерация сажевого фильтра? Что с прогревом двигателя зимой опять таки?..
3. Всё почистить, заменить свечи, программно отключить ЕГР, вырезать сажевый фильтр, перепрошить под евро3 ?

Самому не нравится вонь из глушителя без экологии. Но машина не новая, и если надо заглушить ЕГР, то так тому и быть.

P.s. склоняюсь к пункту 2.

 

Благодарю. Задумался... Крупно подумаю над Вашими словами.

 

Блок управления свечами накаливания менял осенью, была ошибка по ней. Свечи не менял - сказали нет ошибок, значит всё ок'. Но теперь думаю все же нужно было поменять.
По поводу подсоса воздуха тоже думал, но мастер сказал, что уже проверил дымогенератором.
Крышка ровная, подтёков не наблюдаю.
Единственное, потеет трубка 13718516241 которая идёт с клапана КВКГ, пластиковая гофрированная с подогревом.

 

Да, я уже заказал комплект бошевских свечей.
Подскажите такой вопрос: читал, что в колодец свечей накаливания наливают немного моторного масла и катаются день-два, что бы резьба отмокла. Это так?

 

Машина пока в сервисе.