F10/F11 n20b20a масляное голодание 4-ого цилиндра

А у тебя есть вся статистика по ОД кто клинит, а кто нет?

 

Нет, есть чат на 700+ машин в тг, где большинство льёт оригинал/шелл и пробег таких авто от 100-200 т.км. Ни одна пока не клинанула, странно, да?

 

Производительность насоса такова, что давление он может обеспечить до 12-13 бар, которое ограничивается редукционным клапаном, что бы ничего не бахнуло.
Давление 5,5 бар устанавливается аварийным клапаном, когда на холостых 2,5 бара - это работает тот самый клапан управления.

 

Что там странного?
А у меня есть статистика от ОД Тойота в Краснодаре, где мой товарищ несколько лет работал мотористом.. Вот где забавные цифры.

Я думаю, что если задаться целью и узнать такую же статистику от ОД БМВ, будет ещё смешнее.

 

на днях на отключенном проверю, отпишу

 

Очень интересно! Пиши.

 

Его не отключать надо а физически ликвидировать. Проблема из за засорения сетки. По факту усекает не давление а объем масла, давление при этом наоборот становится выше.
То что он открыт в аварийном режиме, как написано в тисе, проблему не решает. Нет никакого толку от того что он открыт, сетка не пропускает масло в нужном объеме а в обход масло по факту не идет.
Нужно либо ставить заглушку и вешать рядом клапан, что бы ошибки не было, либо править прошивку, иначе чек задолбает. При этом в исте будет висеть ошибка повышенного давления (без чека), ее тоже только винолсом править, либо забить болт.
В этом моторе стоит так называемый эко-насос, подогнан под требования зеленых по снижению выбросов, началось все с евро-5. Баварцы ничего умнее не придумали как тупо снять нагрузку с насоса, пуская масло по малому кругу внутри насоса, таким макаром они подгоняют выхлоп под евро стандарт. В гугле полно инфы по этим насосам и принципам его работы.

Что касается повышенного давления. В этом дрыгле стоят сальники на коленвалах без пружин, т.е. конусные, которые уплотняются за счет давления внутри мотора, чем выше давление тем лучше они держат. Ниче этому мотору не будет от избытка давления, зато гарантированно продавить все мелкие маслоканалы. Я уже год езжу так на n52 и мотор абсолютно сухой.
Не знаю совпадение или нет, но к моему удивлению дрыгло абсолютно перестало брать масло, за 10 тысяч как был индикатор на уровне так в том же положении и остался.

Так что убирай этот чертов клапан к тертям, от этой сранной штуки столько моторов полегло.

 

еще один "специалист"
почитай лучше как работает насос на n20/n55, чем писать или переписывать ахинею из интернета
а вообще, как говорится, подучи матчасть это про конусные сальники, уплотняющиеся давлением

 

В отличии от тебя, "специалиста", эти насосы у меня перед носом в разобранном состоянии. Тебе то откуда знать что в последних ревизиях n52 стоит насос от n55 с тем же номером. Не позорься, умник.

 

твой уровень "знаний" я понял.
Не интересно..

 

Не расстраивайся, про ревизию насоса мало кто знает что она была переработана на аналогичную n55. Но как я понял, тебе лишь бы что то написать. Садись за учебники, начинай курс заново.

 

Ты это сам придумал или в тырнете вычитал? Все ревизии всех деталей записаны в ЕТК. Покажи где это было.

 

Да балин, там крепеж только изменен из за особенностей блока. Цифры по номерам прыгают из за лап крепления. База там одна для многих моторов и не только для бмв.
Инфу я беру со своего стола где их разбираю до винта.

 

да, услышал вас)
вообщем один только вариант - ставить заглушку и либо вешать датчик, либо отключать его через прошивку!
я просто думал что аварийный режим спасет, но если там стоит сетка и она забивается, то конечно ни о каком аварийном режиме и речи быть не может.
вообщем ставим заглушку и кайфуем, верно? от н52 же вроде подходит, да?
11 41 7 550 490
вроде оно, цена 574 рубля в автодоке

 

Здесь все ссылаются на тис, что в аварийном режиме клапан все равно дает проход маслу. Я разбирал блок, смотрел как устроены каналы, как устроен насос, разбирал этот клапан. Мотор до этого тоже положил из за этой дряни, начитался интернетов да форумов бестолковых якобы он нужен.
По итогу на сетке кокс, проходимость примерно 40%, мотор стуканул на высоких оборотах, оно и понятно почему. При разборе мотора явные следы масляного голодания вообще везде от коленвала до распредвалов.
Встал вопрос как все это решить. Но у меня n52 с насосом нового поколения, поэтому я нашел насос с другим номером который работает без электроклапана. На эту тему убил недели две только на переборку литературы по насосам, даже конфиг с завода изготовителя нашел. Мотор катаю год в такой конфе, крутить не боюсь, давляк примерно 3 с хвостиком на ХХ и до 6 на пике оборотов, масло нигде не гонит.
На n20 такой замены нет и никогда не было, там другой насос и как он поведет себя без клапана я не знаю. Если открыть тис, там будет пояснение что его роль не в регулировке давление а в усечении объема масла. То что он там только все портит, это очевидно. Но как все заработает на n20 без него, не могу сказать. На n52 все просто шоколадно, я доволен. Лень по удалению этого клапана стоила мне целого мотора и три месяца жизни.

 

Главное чтобы ты не побоялся тут отписать, когда и этот мотор ляжет. Ибо причину своих поломок ты так и не понял и не устранил( я так думаю).

 

Это конечно же будет жидкое моторное масло )

 

Я собрал новый мотор, год ездит, масло не берет, сотку делает быстрее завода. Чего еще нужно?
Напиши мне куда я забыл заглянуть? Обязательно проверю.

 

Да ты никуда не забыл заглянуть. Только у тебя как в поговорке. Смотришь в книгу, а видишь фигу. Причину твоей беды ты так и не понял, хотя и в руках её крутил и смотрел. Только правильно установить причинно-следственную связь не смог. Что было сначала, а что потом. курица или яйцо.

 

А ты судя по всему смог через монитор это сделать? Весь этот хлам у меня на руках, могу повертеть когда угодно. Но видимо таинства только одному тебе известны.

 

а сам бы на н20 что сделал? взял бы новый датчик тогда или тупо выключил бы его?
за машиной очень слежу, не охото чтоб это было поломкой. масло вообще каждые 4-5к меняю, но стиль езды очень драйвовый. Вообще не думаю что у меня там хоть что то забито, ибо никогда больше 5к не накатываю на масле, но все же лучше это все заранее пресечь)

 

Ну почему мне одному? vango тоже не согласен.

Тут, на форуме, в каждом разделе найдутся типа мастера, которые пытаются доказать, что на заводе БМВ работают не инженеры, а лохобесы. Один обдолбится какой-то шнягой и давай выдумывать басни про вкладыши. Другой нюхнёт чего-то и давай рассказывать, что на дизелях полмотора лишние. Ты вот решил доказать, что масляный насос гавно. Хотя в упор не понимаешь как он работает. Ну давай посмотрим на картинки от завода БМВ




Надеюсь что где сам догадаешься. А теперь почитаем, что пишет завод БМВ, а не какой-нибудь обдолбаный в ухнарь специалист по откручиванию и закручиванию гаек в моторе.

То есть. Если забить сетку этого клапана каким-то, моджным, гавном, то это будет равносильно максимальному давлению в системе. Или равносильно установленной заглушке.

Поэтому вот это вот

просто бред сивой кобылы. Ибо чем больше забивается сетка в клапане, тем выше давление в системе.

 

Дружище, у тебя с восприятием информации неполадки.
Может ты разуеш очи и найдешь сообщение №37 где я пишу про повышение давления при забитом клапане?
Дочитай его до конца, потом прочитай что ты тут нацитировал.

Ты прав, на всех форумах есть крайне тугие личности, ты в числе первых. Для тебя особенного слово "ГИДРОклапан" походу вообще ничего не значит и если ты научился дергать цитатки из тиса то нажми кнопку в гугле и почитай, какую роль выполняет гидроклапан.
Потом если у тебя хоть как то варит голова, надергай официальную документацию по этим насосам и почитай для чего там гидроклапан и зачем его внедряют в машины Евро-5. Только не рекламные буклетики читай где пишут об экономии топлива а техническую документацию.
Но если честно я не надеюсь что твоя пустая голова что то поймет.

 

Да уж ..... это полный атас..... Видать там, у вас, морозы крепкие....

 

Да нормальные, не то что у вас кубанойдов, вы всегда лучше и умнее всех, все умеете и все знаете, а вокруг одни дураки. Типичная кубань.

 

А ты чем балуешься? По венам гоняешь или через носопырку? Гений, очередной....

 

Тебе сто раз уже писали, что давление масла это СЛЕДСТВИЕ его расхода. Толку от твоих 5.5 баров, если расхода с забитой сеткой или же клапаном будет половина от нормального расхода?

 

Антихрист
Таких как ты уму разуму учу. Все вы грамотеи из одного лорца, умные разумные. Только до дела доходить, два болта скрутить не могут. Зато сервисы открывают, понтов с мешок, на форумах герои, умными фразами оперируют. Как двигло соберут, так блевать охото от такой работы.

 

Красава! Но до этого все равно не дойдет.... он прочитал в тисе что масло в обход идет. Только его голова не понимает что клапан открыт и масло идет ПРИ УСЛОВИИ ЧИСТОЙ СЕТКИ. В тисе просто так подробно для одаренных не жуют.

 

ты петрушек на форуме не слушай, а лучше сам разберись.
масло которое идет через клапан - управляет регулировочной камерой в насосе, в главном смазочном канале, кроме аварийного клапана никаких устройств ограничивающих давление нет