Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

Кто-то может сталкивался ?
Начало течь сильно масло, приехал на сто, сняли шкив коленвала , что бы проверить сальник, а за сальником вкладыш торчит.
Сняли поддон все остальные вкладыши в отличном состоянии и на шатуне, коленвал без царапин и выработок, стружки в поддоне нет,решили поменять вкладыши коренные и в путь!
Ваше мнение???
Какие вкладыши нужны???
И как понять стандартные вкладыши или ремонтные?

 

А не могут они прокручиваться и вылазить из-за незажатости так сказать? Может не хватает немного прижатия чтобы они мертво сидели и не крутились? Может быть от этого и однобокий износ?

 

10тыс наездил, тьфу тьфу. Обкатка тоже была нежная, как раз после ремонта тупила. Пару тыс не делал сознательно, чтобы обкатку не зудело закончить))

 

Да хз, не искал еще. Меня смущает, что обзвонив сервисы удивились моему вопросу. Сказали с такими траблами у них нет машин. И что раньше 300тыс даже лезть не надо.
У меня у многих товарищей пробег свой родной больше 200 и даже есть те, у кого к 400 подходит. И все ок. А моя на чипе более ста тысяч! И езжу довольно жестко. По идее, это должно было случиться давно уже.
Хоть какие-нибудь симптомы ранние есть, чтобы определить проблему?

 

А из за чего тупила то? Тоже поменял клапанную крышку, почистил весь впуск, но кажется, что после этого ремонта как будто хуже тянуть стала. Ошибок никаких нет, по компу все в норме.

 

У меня 40д, там много может из-за чего)) А еще что то было с инкрементным кольцом, больше 3000 оборотов не набирала. После ремонта через 2000 поменяли кольцо и вроде преобразователь на турбине и полетела

 

Тоже обзвонил и результат такой же! На данный момент три мотора N57 в ремонте и все 3 с масляными насосами. Про вкладыши не слышали!

 

о Боже, а что с насосами на Н47? какие симптомы? красная маслёнка?

 

а какие нормы по давлению масляного насоса, на горячую или на холодную? ниже какого давления масляный насос можно списывать?

 

Китайский вал пробовал ставить лично) По размерам - идеальный, но шатунные вкладыши провернуло на холостом ходу, сразу после полного прогрева двигателя. Из чего он сделан не понятно совершенно. Но судя по всему, коэфициент расширения у него больше, чем у шатунов.
По поводу проворота вкладышей прихожу к выводу, что, как ты выше упомянул, это сочетание метериала вкладышей глико (хотя сами по себе они очень даже не плохие) и материала из которого сделан вал. Это сочетание совершенно не расчитано на полусухое трение. Любое прямое соприкосновение вала и вкладыша приводит к прихвату вкладыша к валу. Такое ощущение что коленвал Н57 образно говоря "мягкий". Допускает пластическую деформацию при работе, поэтому не лопается как неоригинальные аналоги. К тому же поверхность вала тоже имеет твердость ниже, чем предыдущие модели моторов. Точно такая же ситуация с валами двигателя Н20. При малейшем падении давления (из-за клапана регулировки давления масла) шатунные вкладыши (те же самые глико) моментально прихватывает. Причем настолько быстро, что дме не успевает даже зафиксировать падение давления. Зато коренные у него KS и не смотря на то, что валы сплошь и рядом кривые, коренные вкладыши остаются на месте. При этом сильно протерты.
Не претендую на истину, просто мои наблюдения)

 

спасибо

 

Всем привет, коллеги!
Недавно в сети наткнулся на версию происхождения проблем с вкладышами.
Человек в видео утверждает, что проблема может нарисоваться на ровном месте, если поменять теплообменник, но при этом не сразу поменять масло.
Дело в том, что при снятии теплообменника в картер стекает некоторое количество охлаждающей жидкости.
Если попало жидкости не много, то проблему можно сразу и не заметить, а потом она вылезет приворотом коренных.
Как Вам такая версия?

 

Уже обсудили

 

Не версия. Вообще нормальные мастера сливают масло перед этими работами, если надо масло сохранить.

 

Простите коллеги, но нормальные мастера после смены теплообменника старое масло сливают вместе с ОЖ попавшей в двиг.
В противном случае остаётся вероятность неполного слива попавшего туда тосола.
Имеется в виду нечастые случае не вполне профессионального ремонта. « Ну чего там заморачиваться менять теплообменник в сервисе». Вот и результат. НЕ?

 

Ткните в ссылку пож.

 

Спасибо, пропустил.

Однако по поводу версии и ее правдоботобности ничего там нет. Не подтвердили но и не опровергли.

 

А если теплообменник не трогали , а мотор стукнул ??
Зачем за уши тянуть не особо вменяемые "причины ".

 

Ну это другое дело.
Однако меня, да наверное и многих других, больше волнует, как не докатиться до проворота.
Вскрывать на 100 т? Это, коллеги, перебор.

Ну и опять же вопрос. N57 лет как 7 уже не выпускают. Я свой в 19 году при пробеге 125 продал. Большинство уже давно закатилось за 200. Что они все массово на 200-250 мрут?

Ну а главное, что ждать от В57?

 

Они не объяснили, как крутит вкладыши на моторах, на которых не меняли теплообменники?