Тема про электромобили...

Когда инфраструктура электро приблизится к двс , все «дешевизна» пропадёт ..

 

Электричество всегда будет гораздо дешевле чем бензин/солярка

 

Не пропадёт имхо, так как суммарная будущая мощность электричек составит даже не половину общего электропотрбления города. Возрастёт, но не на много.

 

Классно! Но пока его официально не купить - это танцы с бубном.
А рынок завоюет тот кто привезет (официально) среднюю электричку уровня Skoda Octavia.

 

Давайте все, кого интересует расход Шкод, поиск дебилов и тайных бензобаков, переместитесь в ЛС или соответствующие разделы

 

Это если с логической точки зрение рассуждать , но есть же ещё и бизнес … затраты на постройку электро-заправок , доставки электричества до них … Вы правильно написали потребление города возрастёт наверно на половину , получается надо почти заново строить электро- магистрали … К сожалению наверно и останется все на том уровне что сейчас ..

 

Так заправки и сейчас обычно дороже, чем домашние розетки, все расходы посчитаны и включены в стоимость...

Я прикинул для Москвы:

Ежедневное кол-во личных авто на дорогах города - 3.5 млн.
Средний пробег личного авто в Москве - 16 тыс. км в год
Из пробега средняя требуемая емкость аккумулятора авто - 50 квч (удобно считать, это 1 зарядка в неделю)
Потребление электроэнергии в Москве в 2019 году - 52598 млн. квч

То есть если весь личный транспорт Москвы заменить на электрички, то их зарядка потребует всего 17% от потребления электроэнергии Москвы. Имхо ни на что это катастрофически не повлияет.

 

Хотел бы ещё раз спросить про зарядку в паркинге.
Главное получается договориться с УК и подвести к своему парковочному месту трёхфазный провод, да? А вот что уже повесить на конце своего провода - тут варианты:
1) Трёхфазная розетка. Это универсальный вариант, т.к. в комплекте с каждым электромобилем идёт переходник с разъёма зарядки автомобиля на трёхфазную вилку;
2) Станцию зарядки с нужной для электромобиля вилкой (разъемом зарядки). Очень конечно удобен в использовании, но если сменил машину, то и меняй зарядную станцию.
Получается вне зависимости от вида вилки, мощность зарядки будет зависеть от того какую мощность выделит УК, правильно?

Пожалуйста поправьте, если в чём-то ошибаюсь по технической части

 

Если мощность выделяет ук, то зависишь от ук. Если мощность выделяет владелец сетей (гос монополия), то ук больше ничего не может с вами сделать. Ибо и трасса, и счётчик, и вводные автоматы будут принадлежать гос монополии, то бишь государству. Ровно как и в новой квартире с января 2021 года по новому закону. Они поэтому и электросчётчики сами меняют сейчас в старых домах за счёт монополии, потому что это их. А значит ук не сможет выключить вам электричество ни при каких условиях, потому что она к нему не будет иметь отношения.

На второй вопрос не вижу смысла отвечать, т.к. у вас первый ещё не решён.

 

Про сбытовые компании слышали?)

 

В сбытовые компании вы потом несёте акт об осуществлении технологического присоединения, на основании которого с вами заключается договор, назначается лицевой счёт и производится непосредственно продажа энергии. Но сама сеть сбытовой компании не принадлежит. Заключение такого договора на снабжение - это вторая часть балета по получению легального электричества. Там есть свои небольшие нюансы, но, как правило, через две неделю они подготовят договор и потом ещё неделю возьмут на его визирование и интеграцию в электронный документооборот с открытием лк и тд.

 

Была Тесла S. У себя в частном доме остановился на варианте трёхфазной розетки. Причин несколько, но главная-универсальность. Заряжаешь свою машину, Тайкан друга и т.д. если гости приехали. Сменил марку авто-уже всё готово, ничего переделывать не надо. Само зарядное устройство компактное, обычно всегда в розетке торчит, если надо в дорогу взять-выдернул и поехал.
Если говорить про Теслу, есть один момент. Американки работают только по одной фазе из трёх. То есть максимум можно дать 7 кВт/ч, или 32А (в случае зарядника Gen 1 на свой страх и риск можно 8,8 кВт/ч или 40А). То есть зарядка американки на максимальной мощности идёт ровно в 3 раза дольше европейки. Европейские версии Теслы и Тайканы заряжаются по трём фазам, то есть могут принять 21 кВт/ч. Честно, сомневаюсь, что УК даст такую мощность в жилом многоквартирном доме, поэтому скорее всего придётся ограничить уровень заряда тем, что дадут.
P.S. Заземление обязательно. Без него заряжаться не будет.

 

Так есть ТСО шки. Я просто про монополию не понял.

 

Весь мой спич о том, что ук не имеет отношения к электричеству в такой конфигурации. Что, имхо, сильно предпочтительнее потом, когда речь зайдёт о повесить станции или по другому какому спорному вопросу с ук. Просто банально не сможешь требовать благоустройства и порядка во дворе, когда ук тебя за яйца держит электричеством.

 

вроде все быстро, но никакого удовольствия от просмотра, как симулятор на компьютере.

 

Мне кажется, ошибка раза в 2, как минимум.

 

Интересно мнение владельцев тайкана, сколько реально уходит в месяц квт на заправку и какой пробег ???

 

Европа оказалась не готова к переходу на электрокары

Правительствам и коммунальным службам Европы необходимо разработать амбициозные планы для установки необходимого количества зарядных станций для электромобилей. Только так регион будет готов к 130 миллионам электрокаров к 2035 году. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на доклад консалтинговой компании Ernst & Young (EY) и европейской ассоциации Eurelectric.

В докладе говорится, что для того, чтобы справиться с ожидаемым огромным ростом числа электромобилей, Европе потребуется 65 миллионов зарядных станций для электротранспорта. При этом девять миллионов должны быть общественными, а 56 миллионов — бытовыми. Пока что Европа не готова к полному переходу на электрокары — в регионе насчитывается 374 тысячи общественных зарядных станций на около 3,3 миллиона электрокаров.

Переходу на электрокары угрожает неравномерность распределения зарядных станций между странами ЕС. Две трети из существующих станций расположены всего в пяти странах — Нидерландах, Франции, Италии, Германии и Великобритании, когда как в некоторых европейских странах нет ни одной зарядной станции на 100 километров дороги.

Для удовлетворения спроса в Европе до 2030 года необходимо устанавливать по полмиллиона общественных зарядных станций в год и по миллиону в год после этого. Однако создание инфраструктуры для станций пока что сильно тормозится из-за проблем планирования и получения необходимых разрешений от соответствующих органов.

Существует и другая проблема — рост продаж электрокаров приведет к увеличению спроса на электроэнергию в Европе на 11 процентов в год. Для снижения давления на электросети в докладе рекомендуется рассмотреть различные решения по «интеллектуальной зарядке». Например, можно предложить владельцам специальные тарифы для зарядки электрокаров во внепиковые ночные часы, что снизит скачки в электросетях во время пиковых часов на 21 процент.

Переход на электротранспорт в Европе ускоряется. Каждый одиннадцатый новый автомобиль, проданный в Европейском Союзе в 2021 году, был полностью электрическим, что на 63 процента больше, чем в 2020 году. Норвегия недавно стала первой страной в мире, где продажи электрокаров превысили продажи обычных автомобилей.

 

А в чем тут прогресс???

 

Переход с керосинки на лампочку иллича

 

Электродвигатель появился раньше двс , и не имеет абсолютно ни какого преимущества над двс…. Почему нашими троллейбусами так не восхищаетесь ???

 

Вам какие преимущества перечислить? Инженерные, динамические, экономические, политические?

 

Нам хватило, спасибо.

 

У электричек нет «дефицита микрочипов» )))