Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

на 5,0d ведь не дерьмо оригинал, кольбершмит

 

Вы уверены, что не дерьмо? Там и блок другой и проблемы совсем другие помимо вкладышей. На 23м такой же коленвал, как и на обычном 2.0, значит такой же хлам

 

давление померил, на горячую на холостом ходу 1.0, при 2000об/мин 3.0, 2500об/мин 3.5, 3000об/мин 3.8

стоит ли менять масляный насос, датчик давления возможно имеет погрешность 0.1-0.2

 

1 бар на хх это мало.

 

сколько должно быть?

 

нормально, датчик срабатывает на 0,5 где-то

 

Как я понятия не имею, но перекос виден невооруженным лупой глазом может и сам вкладыш кривой был

 

благодарю , последим за вскрытием, оно точно покажет

 

как тут пишут, что колено "играет" при работе, значит вполне реальная картина

 

..

 

К чему это сообщение в этой теме?

 

ага, а из такого состояния до пробоя до меди один шаг. Рисковать мотором не стали.

 

Тоже непонятно .. В этот мотор до нас никто не лазил. Сборка заводская. В кривые блоки с завода не верю)))
Вкладыш на фото как раз с такого же битурбо мотора, только с ф15 немецкого. Один хозя после немца.
Вот и тотала ждать не стали, тем более что "процесс пошел".

 

Попал сюда с видео на ютубе, прочел всю тему с первой страницы - спасибо огромное автору за проделанную работу!
Пару мыслей обсудить
1) Интересно чьей сборки автомобили на которых проворачивает вкладыши? Я к тому что может те что собраны в германии или штатах не болеют таким? Взять тот же М50Д - машины с такими моторами не собирались в Калининграде.
2) Вы упоминали что нужно крутить дижок и почаще кататся в спорте. И подтверждение вашим словам не заставило себя долго ждать, буквально пару страниц назад товарищ на стейдж 2 и активным стилем вождения не имеет проблемы с вкладышами с пробегом под 200 из которых 100 на стейдже. Тут так же писали что проблема может быть из-за разгона с ходу (на высокой передаче и с низких оборотах) без переключения на пониженную - в результате чего высокая нагрузка на подшипники. И что не так критично если двигатель и коробка в режиме спорт и крутится не ниже 2500об/мин (подтверждается еще раз). Возможно дело в более высоком давлении масла на более высоких оборотах (что лучше для вкладышей, особенно если масло не первой свежести)
3) Масло и топливо - очень хотелось бы знать историю всех пострадавших моторов. Не думаю что сильно зависит от марки масла, а вот от интервалов замены или от вязкости очень даже может быть. Так же очень может влиять где заправлялись - плохое топливо быстро снижает щелочность масла и повышает его кислотность, что тоже будет влиять на живучесть подшипников.
4) как часто мылись радиаторы, и мылись ли вообще - перегрев может очень критично влиять. Тоже касается ЕГР и его куллера.

 

Я бы добавил функцию старт - стоп, на каком пробеге отключена и была ли вообще?

 

я свои вкладыши во втроник/среду достану, фото выложу сюда, у меня 315тыс пробега, я второй владелец, во вкладыши 100% не лазили ни разу, масло меняю каждые 10тыс (предыдуший владелец менял по регламенту каждые 25тыс), машина немецкой сборки, езжу 99% времени спокойно трасса/город 60/40, в пробках стою редко, радиаторы первый раз помыл месяц назад но они не были сильно забиты, форсунки на стенде проверял месяц назад в норме, демпфер коленвала однажды отвалился примерно 100тыс км назад

 

Это я как-раз хотел спросить! Есть "трупы" у которых егр на месте? Я же правильно понимаю, что на ХХ нагрузка на двигатель больше, если егр отсутствует?

 

Это я знаю, и они знают для кого собирают мотор - для штатов, Германии или России. Они легко могут использовать разное качество деталей для разных рынков. Потому и спросил чья сборка проблемных автомобилей.

Изучал долго эту тему, т.к. хотел на своем тоже отключить. Понял что даже с учетом всех перепрошивок и т.п. - ЕГР нельзя отключать на наших моторах - возрастает температура сгорания топлива в цилиндрах. На М50Д отключение ЕГР вообще критично - т.к. клапанная голова такая же как в обычных 30д, только расточена под более крупные клапана. При удалении ЕГР есть высокая опасность образования трещин в клапанной головке.

Вот отсюда: https://avtika.ru/chto-takoe-egr-v-dizelnom-dvigatele-bmv/
В дизельных моторах ЕГР уменьшает давление сгорания топлива. То есть, снижается давление вспышки топливовоздушной смеси. Это положительно сказывается на ресурсе двигателя. На холостых оборотах дизель лучше работает, не так громко и тяжело.
Как говорилось выше, отключение ЕГР влечет увеличение риска возникновения детонации . Что очень плохо для мотора. На некоторых дизелях происходили разрушения форкамер, появление трещин между клапанами во всех цилиндрах. После ремонта ситуация повторялась. Это связано с повышением давления в камерах сгорания.

Думаю что добавить к отключенному ЕГР некачественное топливо и постоянная детонация гарантирована со всеми вытекающими.

 

Но всё-таки ответьте на мой вопрос - такие "трупы" были?

 

Все слова сумел прочитать, но смысла не смог понять....

Даже пояснение не помогло...

 

Написано что то малоинформативное. Даже отбросив в сторону шедевр в виде уменьшение давления сгорания, говорится о позитиве, но не слова про абразивный износ и эрозию в следствии поступления сажи в цпг.

 

«Давление сгорания топлива…»

 

Блин, а что вам непонятного то?
из гугла: Во время процесса сгорания топлива образуются горячие газы, которые вызывают увеличение давления над поршнем в дизелях без наддува от 4,41 до 5,4 МПа, а в дизелях с наддувом - от 5,89 до 7,85 МПа.

Известный факт - ЕГР установлен для снижения максимальной температуры сгорания, с его помощью часть свежего воздуха замещается выхлопными газами. При отключении ЕГР в цилиндр поступает больше чистого воздуха - соответственно возрастает температура горения и соответственно максимальное давление сгорания топлива.

Там баланс в системе и не думаю что отключенный ЕГР можно компенсировать одной лишь перепрошивкой.
Поищите если интересно на ютубе последствия отключения ЕГР - там люди выклдывают много интересного, даже цвет наконечника форсунок меняется, видно что возрастает температура в цилиндрах.

 

Помню когда искал - не нашел подтверждения что сажа дает какой-то весомый абразив. Частички довольно мелкие и хорошо расстворяются в масле. Даже на капельной пробе не видно никаких вкраплений или отложений - просто другой цвет масла, темнеет просто моментально. Я тоже испугался поначалу и хотел глушить ЕГР нафиг, но поискав инфу понял что лучше пусть темнеет масло, нет там ничего криминального.

 

Егр никакого отношения к изношенным вкладышам не имеет

 

Очень весомый аргумент!