G05 Блог владельцев G05, часть 2

Просто так

 

Имхо, стало хуже
"Снимите это немедленно" (с)

 

Я так понял, речь шла о длительном с периоде отсутствия эксплуатации - более 2-х месяцев. Сухие РТИ скорее от перепаде темп дополнительно разрушаются, а мокрые действительно могут ссохнутся. Но мне кажется это очень долго надо стоять. Пол года минимум На бенз моторах еще есть риск топлива, от времени свойства бензина меняются + он неплохой растворитель, что тоже негативно может повлиять на топливную системы, особенно если непосредственный впрыск. С дизелем думаю такого нет. Естественный и штатный (ток покоя) разряд АКБ не берем во внимание. Да, еще шины могут деформироваться от долгого стояния.

 

Выше писали и про два месяца, и про каждый день, а если нет такой возможности, то это ответственное мероприятие по выгулу поручается домочадцам. Были случаи длительного простоя 2 и более месяца, , как правило когда новая куплена , а старая ещё не продана- никаких проблем, кроме единичных случаев с акб. Про бензин-растворитель пож по подробнее, в чем разница его воздействия на топливную аппаратуру при постоянной эксплуатации и продолжительном простое?

 

Поржал )))))

 

А чьё производство, ориджинал?

 

Если над орфографией, то поправил

 

Ага оригинал,
Китайский 15000 рублей

 

Приветствую всех! Нужен кому сертификат бесплатный в Сорочаны? Центр водительского мастерства BMW для прохождения Базового курса!

 

Нет, над бензином, что разъедает бензобак, когда авто стоит и не разъедает когда он иногда едет ))

 

Китай об поребрики обдирать не так жалко

 

Приветствую всех! Есть проблема с разьемами тайпси в подлокотнике и передних креслах. При подключении телефона на зарядку работают первые 5 секунд и ВСЁ!!! Кабель с али экспресс среднего качества, но на других устройствах работает. Неужели нужен оригинальный кабель БМВ?) Подскажите пожалуйста может кто сталкивался.

 

Я бы забрал если ещё актуально)

 

Не, дело не в нем, потому как прозвучала фраза непосредственный впрыск, скорее про форсунки

 

Да я и не претендую на истину , я не спец - так делюсь мнением а так мне по советовал ещё в начале 90х старый мастер и почти на всех машинках стараюсь хотя бы раз в неделю дать газку , как сказал мне тогда мастер - двигатель будет чуть чище и его обслуживающие детали - вот сегодня после недельного тыр тыр в пробках по городу , выехал на природу и по трассе разогнал до 200 . А что касается , что стоит или катается - то у каждого свое мнение - но знаю точно хотя бы такой пример , это подтвердит даже любой сантехник - что шланги и трубочки гораздо быстрей изнашиваются и портятся когда по ним не проходит жидкость - вот так и машина - чаще катается - чаще притираются, смазываются и в более рабочем состояние все узлы - да и аккумулятору польза . Может и потому 6й год на родном аккуме и движке без вмешательств пока тьфу тьфу тьфу . Имхо.

 

Сейчас электроника больше мозг вынесет в современных авто
Каждый блок стоит как раньше целый авто
Все толкает к тому, что ездить на авто после гарантии накладно
Стало быть лучше направить креатив мысли не как трубки продувать и катать 20 лет, а как авто менять раз в 3-5 лет
А там пробег еще гуманный и трубочки как целочки

 

Так если не понимает, что ныть-то? Просто навигацию задать - это трындец
Или температуру у пассажира изменить
Вот если бы работало как Алиса - вопросов бы не было

 

В начале 90-х были, преимущественно, карбюраторные автомобили. Для них было актуально иногда просраться. Для современных этого не нужно. Ну может для дизельного иногда, чтобы прожечь сажевый. И то 200 не нужно. Хотя у меня и в городском цикле прожигается.

 

Да есть такое. Притом со старта
Недавно даже немного снесло-занесло в Спорте, хотя вроде не очень мокрая дорога была
Такое впечатление, что зацепа шин не хватает для момента дизеля и заносит-сносит

 

Честно? Никогда не понимал зачем высокий кроссовер сплиттерами обвешивать. Это если спросили

 

Да , всё правильно , я за 30 лет покатушек никогда больше 3х лет и не катался ни на одном авто , брал всегда только новые - это первая ласточка так задержалась - уж больно к двигателю я прикипел , катаюсь и катаюсь и ни каких проблем - только радует каждый день тьфу тф тф - но наверно летом всё же придётся омолодиться ) - вот только дёргаюсь что уже новый кузов на подходе

 

Кузов новый на подходе через 3.5 года

 

Для карбюратора важнее было его не забывать чистить и менять топливный
А дать под хвост, именно двигателю, а не редукторам/коробке/раздатке , для которых это без надобности, можно и не разгоняясь до 200. Но бытует мнение, что особенно это любит только 63-й

 

В двух словах, бензин хорошо испаряется и хорошо растворяет длинные цепочки углеводоровдов. Что-то улетучивается, а что-то более тяжелое остается и обратно собирается в длинные структуры, образуя что-то типа отложений лака. Для современных систем не такой риск, так как испарение по большому счету только в баке - все остальное герметично.

 

Ну мочу ослика уже льют, почему бы самого ослика не задействовать для улучшения крутящего момента?

 

Вот и я про то же, что топливной без разницы ехать/не ехать

 

Ну чисто гипотетически, если какая-то "сопля" оторвется от топливного фильтра, то возможен риск для топливной аппаратуры. Вот только об этом никто никогда не узнает. Отъехал ТНВД или форсунка - поставили новую и поехали.

 

Если говорить про бензин и короткие поездки, то вот что происходит: на холодную, в режиме прогрева до 50С смесь обогащенная, сгорать может не все, часть попадает в картер, разжижает масло. А масло еще и отстает в прогреве от ОЖ. В целом ничего страшного, так как при дальнейшем прогреве через вентиляцию на впуск все это уходит. Но если короткие пробеги, недопрогерв и так часто, то уже повышенный износ механической части. В этом случае и как раз и надо "протопить" ДВС, хорошенько прогреть масло. А если при этом термос еще глючит... На бензине за температурой надо следить: как за повышением, так и за недостаточно быстрым прогревом.

 

Согласен, но это к состоянию топливной системы отношения не имеет

 

У меня и икс есть теперь))