Бизнес в условиях мегасанкций

Курс тут к слову, понятно же что на рублевой зоне он скажется весьма драматично.

 

это не страшно, лишь бы граница работала, достать можно любую номенклатуру через польских дилеров;
так возят уже давно, когда у местных официалов нет нужной зч, сроки поставки долгие, и цена конь - тащили через поляков всерую, в т.ч. б/у;
это касается не только джоника, но и другой сельхозки

 

далёк от темы). Кто-то не полетит, видимо)

 

Давай посмотрим, что это за авиапарк.
Возьмем топ 15 российских АК.
Аэрофлот - 0 российских самолетов в парке.
S7 - 0 российских самолетов в парке.
Россия - 67 "условно российских " суперджетов - половина парка.
Победа - 0 российских самолетов в парке.
Уральские авиалинии - 0 российских самолетов в парке.
UTair - 0 российских самолетов в парке.
Далее более мелкие Azur Air - 0, Nordwind - 0, Red Wings - 0 и так далее
Я пролистал реестр ВСЕХ крупных российских АК и не нашел там ничего отечественного, кроме суперджетов, которые отечественные номинально.

Российские самолеты есть только у региональных перевозчиков в Сибири (это древние Ан-24) и у СЛО, Мчс и минобороны.
ВСЕ! Это ВЕСЬ отчечественный авиапарк. Нам НЕ НА ЧЕМ ЛЕТАТЬ ВООБЩЕ.

 

В рублевой зоне живут все, но курс это проблема для всех, потому что все так или иначе в нашей стране имеет валютную составляющую. Даже выращенная еда.

 

вот читаешь некоторых, такое ощущение, что спецвыпуск для территории РФ, газеты Völkischer Beobachter, начался

 

При этом нынешние мощности позволяют в лучшем случае собирать 40 самолетов в год

 

а что с суперджетами?

 

А что с суперджетами? Они на 80% импортные. Французская Snecma уже заявила, что не будет поставлять запчасти на двигатели.
У ссж и до санкций была полна задница с обслуживаем (не просто так западные АК от него отказались полностью), а теперь они вовсе встанут.

 

Собирать из чужих запчастей, которых тоже больше нет. Зато вместо самарского авиакора дома и ТЦ.

 

Друзья, вы реально не понимаете, размер задницы в нашей гражданской авиации. Это катастрофа на уровне ядерной войны.

 

В ржд тоже такая же жопа??
Или хуже ??

 

и китай не сможет наладить производство того, что делали во Франции?
хорошо, что мне никуда не надо))

 

"Стрижи" которые курсировали Мск-НН уже стоп

 

Кто ссыт, тот гибнет (с)

 

Не думаю.
Но и толку от них мало.

 

С РЖД активно работал Сименс (из того, что на слуху) и наверняка рядом что-нибудь из электроэнергетики/сталеваров/etc
Не бывает в современном мире ситуаций без привлечения широкого круга контрагентов/поставщиков

 

Ща процентов 80 письнесменов- жуликов погибнет ))
Сервис очень пострадает

 

Да уж , а сапсаны там как??

 

Нет. Самолет должен обслуживаться по регламенту производителя оригинальными запчастями, иначе он не получит доступ на международные полеты от организации гражданской авиации - ИКАО - членом которой являются все страны ООН.

 

В Иране по первому времени забили на это говорят, так у них прилично самолетов попадало.
Не ну это же звездец, если подумать, летали на убитых самолетах.

 

Надо понимать, когда были последние работы.
Цифры указаны не для двигателей, а для всего самолета (да и налет для D-Check указан неверно), C-Check и D-Check это название форм обслуживания именно для всего ЛА.
Помимо этого, есть ещё и A-Check и B-Check, они делаются значительно чаще (как ТО на машине, условно говоря) и для их проведения нужен доступ к документации и запчасти. И то и другое у нас забрали.
В год ориентировочно самолет пролетает 3000 часов

 

Да у нас люди почему-то сначала говорят, потом думают. И это всех касается, в том числе высоких чинов.
Спросите специалистов в отрасли, как обстоят дела, нет, будут болтать языком...

 

Сапсан это Siemens.

 

мы обсуждали внутренние перелёты, на внешних пока остаются иностранные перевозчики.

 

Стрижи - испанские Talgo. Электрички Ласточка (в том числе на московском кольце) - Alstom.

 

Если самолет не обслуживается по регламенту завода, то завод не продлит ему сертификат летной годности. Фактически это волчий билет для борта.

 

Ласточка - Siemens, делают на Уральских Локомотивах.
Alstom - Трансмаш (ЭП20).