F25 Максимальный пробег. F25 2.0d

задний, б47

 

Машина 2012 года 2.0d пробег 265 000. Полёт нормальный!

 

Что меняли на этом пробеге?

 

1.Рулевая рейка (по гарантии)
2.Нижняя секция вала рулевого управления
3.Помпа ( 2 раза,один по гарантии)
4.Демпфер крут.колебаний ремённого привода(ремкомплект,менял этим летом)
5. Вчера умер генератор (перебрали)
В общем пока ничего серьёзного. И соответственно расходники по мере износа.

 

Очень интересно, что сейчас с машинкой ...)

 

https://www.bmwclub.ru/threads/maksimalnyj-probeg-avto-s-dvigatelei-n20.874418/page-58#post-49055352

 

Спасибо за оперативность.
У меня родному было 11 лет, в минус 28 прошлой зимой после суток стоянки завёлся без проблем. Этой зимой проблем не было, но часто выдавало сообщение о повышенном разряде.
В конце зимы поменял, был АГМ, такой же и поставил. После замены понял, что машина, оказывается должна была совсем с другим звуком заводиться. )

 

на драйв2 был отчет - ф25 владелец тоже взял и вскрыл невскрываемую крышку на необслуживаемом родном аккумуляторе.
после этого добавил туда дистилированной воды до уровня, почистил клеммы, подзарядил.
и еще год оьездил.
у меня аккум 13 гв - тоже пока норм, но у меня машина в гараже .
будет глючит - так же сделаю, ничего же не теряю

 

а суппорты - перебирал - ваще не вижу смысла, все таки рекомендовал бы поменять перед тормоза.
сейчас не знаю сколько стоят, но с японского разбора 348/36 в комплекте с дисками норм и колодками недавно видел на авито около 25 тр.
бывалые говорят что диски никогда не сносить.
колодки только меняете.
суппорты из японии как новые - сам не раз убеждался

 

По моему опыту, так японские диски в разы всегда быстрей заканчивались, чем немецкие

 

немного не по теме
на корейце стоял родной аккум 6 лет, подзаряжал , не давал больших разрядок и прочее. но не помогло -стал сдыхать, сделал шесть циклов заряд разряд, особо не помогло.
перед тем как сдать его- вскрыл верхнюю часть, чтобы глянуть как там уровень за эти годы изменился- везде было норм, в плюсовой чуть меньше( так и должно было быть), плотность же на полностью заряженном была 1,18-1,19.
зачем этим занимался- просто было интересно.

 

суть японского разбора:
чтоб дешевле, надо брать от старой модели, у нас в россии они все убитые будут, с японской разборки они как новые (это суппорты)
диски - у вас штатные 328/28 вроде. если поставите 348/36 - вам их не износить.

про аккум согласен, сам уже хотел другой купить, но попробую реанимировать - т.к. есть вторая машина и если реанимированный не взлетит, возьму другую тачку утром

 

348/30 ставится
348/36 немного сомневаюсь

 

https://www.akku-vertrieb.ru/products/stationary/gnb/agm/#:~:text=Общее устройство аккумулятора технологии AGM,разделяющего положительную и отрицательную пластины.

 

Да рассказ комрада на х3 впечатлил! Бывает же такое. Это жить в машине надо. Желаю ровных дорог и удачи в пути конечно!!!!!!!

 

Если бы читал, то к фонтанчикам кислоты не приплетал бы АГМ:

 

До 24.02 ситуация была такова, что оригинальные тормозные диски у оф дилера стоили столько же сколько китайские брембо в предлагаемом "тюнинг-размере". Т.е. после тюнинга ценник на нормальные торм диски становится адовым.
3й комплект на 600 ткм это по-моему и называется "не сносить". Чего еще хотеть? Волшебства?
Сам поменял перед НГ на оригинал, в следующий раз попробовал бы АТЕ с насечками и АТЕ-керамик

 

А не напишите, просто интересно, весь АВИТО забит контрактными запчастями, выглядящими как новые с якобы (со слов продавцов) тестовых заводских автомобилей. Что это за автомобили?

 

С тестовыми я знаком.
Во время тестовых пробегов некоторые изношенные или вышедшие из строя узлы могут заменяться на новые и по истечению тестовой программы для конкретного авто может произойти так, что турбину, к примеру, заменили пару тысяч километров назад по причине выхода из строя предыдущей на пробеге в 200 т.км.
Турбину эту почти новую естественно никто демонтировать не будет, продают автомобиль целиком.
В результате имеем автомобиль с пробегом в 200 т.км. и почти нулевую турбину.
Турбина - это просто пример. Мотор и коробку, к примеру, так же могут заменить незадолго до окончания программы.

Проблема в том, что после пробега в ЕС на хорошем топливе, на хорошем масле, со своевременным обслуживанием, практически невозможно определить какой пробег у узла, в пределах разумных цифр, без использования какого-то измерительного оборудования или технического опыта.
Поэтому когда наши коммерсы продают турбину с "тестового авто" с пробегом в 500 км покупатель проверить это никак не сможет, если турбина совсем не усосанная с пробегом в 300 т.км., ибо турбина из Германии с пробегом в 100 т.км. выглядит и люфтит так же, как турбина с пробегом в 500 км., и даже усосанную можно почистить гидробластом и выглядеть она будет новее новой.

 

Ну вот я о том и написал, что 3й комплект за 600 ткм это очень хорошо....
Японские я тоже не упоминал...