Бизнес в условиях мегасанкций

Так основной вопрос в цене, есть же сервисы где и дверь откроют, если надо. Но не за 100 рублёв, пользуйтесь наздоровье.

 

мегафон продал свои вышки в прошлом году Вертикали, так что это уже не их проблема. Ну отчасти. А вот как вертикаль будет крутиться - это вопрос.

 

Да, у них все отлажено, работает все

 

Ну да, как бы с одного кармана в другой перекладывать, сразу проблем меньше становиться))))

 

Знаю одного товарища , начинал водителем ассенизатора, давным давно это было - теперь на лазурном берегу

 

ассенизатором?

 

Тоже рост, в принципе.

 

там проблема в комплексом подходе к инфраструктуре - менеджерам надо показать сокращение издержек. А что вышки связи падают - ну так они в поле стоят, никого не придавливают.

 

Сантехники всегда будут востребованы.

 

Особенно специалисты по прочистке засоров - ассенизаторы.

 

как и проктологи

 

текст не мой...

"SSJ100 якобы производится на отечественно истребительно-бомбардировочном заводе Сухого в пизденагвозде Комсомольске. Это тот самый заводик, который построил товарисчь Сталин из расчета, что если проклятые американские пиндосы разбомбят ядреными бонбами все остальные авиазаводы, то до этого не доберутся. Ну, так по факту никто до туда добраться и не может. Как до Джона Неуловимого, который и нафиг никому не нужен. Не буду перечислять все нюансы, но эффективность работы КБ и опытного завода, находящихся в Москве, и заводика с испытательным аэродромом на другом конце земного шарика, можно хорошо себе представить даже без расчетов. Просто чтобы понять, что оно само хорошо справляется с собственным самоуничтожением — дайте только времени побольше.

Так, а что там расейского в расейском SSJ100? Могу сказать — расейское там, главным образом, консервная банка, т.е. фюзеляж с крыльями и оперением, и проводка с трубопроводами (кстати, все это просто безобразного качества, с кучей отказов по усталостным трещинам в шпангоутах фюзеляжа и повреждениями проводки из-за некачественного монтажа, но это отдельная тема).

Так вот, основные агрегаты и двигатели у SSJ100 вообще-то импортные. И возникает вопрос — а откуда эти дровишки-то брать теперь будем?

Не буду анализировать всяко-разные агрегаты, а буду говорить исключительно про то, в чем я сам специалист. Итак, двигатель для SSJ100. В оригинале это разработка французской компании SNECMA. Российский вариант лицензионный, называется SaM146 и производится на моторостроительном заводе в Рыбинске. Однако важно, что конкретно и как производится.

Итак, в Рыбынске производится только ротор низкого давления — это вал, вентилятор с подпорными ступенями компрессора и турбина низкого давления. А вот так называемый газогенератор, который включает компрессор высокого давления, вал, турбину высокого давления и камеру сгорания, не производится в России, а поставляется готовым из Франции.

Другими словами, производить новые двигатели в рамках всеобщих санкций совершенно невозможно. И если это производство еще не остановилось, то оно 100500% остановится в самое ближайшее время.

Но и этого мало.

Как известно, нормальный ресурс двигателя коммерческого лайнера до снятия и возможного ремонта и/или замены достаточно велик и составляет десятки тысяч часов. Например, у В737 двигатель CFM56 7-й серии той же SNECMA имеет ресурс 20.000 часов. Чтобы заменить боинги и эрбасы на SSJ100, надо понимать, а какой ресурс имеют двигатели SSJ100? Так вот, назначенный минимальный ресурс двигателей SaM146 крайне мал и составляет 7680 часов для двигателей 17 серии и 5130 часов для двигателей 18 серии.

То есть, помимо невозможности производства двигатель SaM146 имеет ресурс в 3-4 раза меньше, чем иностранные аналоги!

Но на самом деле, картина еще хуже.

На сегодня большинство двигателей SaM146 не доработывает до выработки минимального ресурса. В среднем двигатель снимается с остатком ресурса более 60%, и фактически наработка до снятия составляет от 400 до 4200 часов (просто потому что куча отказов из-за низкого качества). Если взять у среднем, то средний ресурс двигателя SaM146 примерно в 10 (!!!) раз меньше аналогичного для арестованных боингов и эрбасов. Простая лрогика подстказывает, что для сохранения пассажиропотока потребуется в 10 раз больше двигателей при условии, что производство их уже невозможно.

При таких исходных данных никакой замены боингов и эрбасов на суперджеты выполнить не представляется возможным. То есть, все красивые картинки, как сотни SSJ100 разлетаются во все необъятные края и просторы от аэропорта Адлер — не более чем "картинки в твоем букваре", с помощью которых большие дяди из Росавиации думают прикрыться"...

ему задали вопрос...

"Вы хотите сказать французы делают отвратные двигатели?"...

получили ответ...

"Читайте лучше, тщательнее.

Французы из SNECMA все делают нормально. Но только пол-двигателя. Далее рукожопые делают 2-ю половину (точнее, 35-40%, поскольку газогенератор намного сложнее и ответственнее), после чего совершенно рукожопо свинчивают их вместе.

Так понятно?

В результате получается кривожопо сделанный уродец с непредсказуемым ресурсом в 400-4200 часов вместо 7.680/5.130 часов (кстати, ресурс последующей серии уменьшен), что в разы меньше нормального французского уровня в 20.000 часов. Причем из года в год там одни и те же отказы — например, выпадение антиротационных замков и трещины маслосборника (вместе более 70% отказов), износ концевых кромок лопаток компрессора, трещины камеры сгорания и незакрученные гайки соединений.

Прям как на савецких жигулях — все знали, что на 40 тыщах застучит распредвал, а на 70 тыщах помрет бензонасос. В результате их савецко-французских двигатель ничем не отличается от их же савецко-итальянского"...

 

Вне зависимости как все на самом деле, одно ясно в нынешней ситуации
Будет интересно
И всплывёт много as is )

 

550₽ ужо на авито белая светокопия

 

Печалька ощущается. В области здравоохранения картина неблагоприятная складывается. Примеры которые наблюдаю.
Мама не смогла купить в аптеке копеечное средство от Мерк. Не было доступным ни в Москве ни в СПб. Товарищ в итоге привёз из Турции, повезло. Есть надежда что дело пока просто в логистике которую нужно перестроить.
Есть ещё один пример, необходимо провести операцию по замене хрусталика. Их уже тоже нет в наличии. Есть российские аналоги, но врачи не рекомендуют, так как они уступают в качестве. Понятно что когда других вариантов не будет выбирать будет не из чего. Сможем ли делать аналоги, или будем слепнуть?
Аппаратная косметология - лазер который не будут обслуживать. Количество импульсов ограничено. Далее не понятно. Надеятся на Кулибиных которые научаться делать ТО?
Фарма относящаяся к лечению эндокринной системы, онкозаболеваниям. Товарищ говорит что смотрят в сторону Индии, пока не понятно насколько и как быстро смогут заместить. Томографы, рентгены и т.д. Бюджетные стройки в сфере здравоохранения на холде.
О себе пока не беспокоюсь. О близких да. Не хотелось бы лечится подорожниками.

 

https://m.gazeta.ru/auto/2022/03/26/14666899.shtml

 

Анализы крови пришли разные, много

все сделаны на оборудовании сша, австрия, япония, германия)

 

Вот уже думаю может в жопу эту гарантию.
Ну поставят тачку у дилера, скажут запчастей нет - ждите.
Сколько ждать? Хз

Стоит ли переплачивать за то?

В кольцах обьявили за масло и фильтра - 55рублей
Против 16 в декабре.
Вроде не космос, но смысл то есть вообще

 

На лазурном берегу везде централизованная канализация, не то, что у нас в 5км от МКАД и далее

 

За фарму не скажу, а по технике и расходке:
Скажем так, есть всё, но ничего, близкого по качеству, своего нет.
Но и проблем, на сегодняшний день, ни с поставкой, ни с ремонтом, ни с обслуживанием, тяжелых нет.
Есть задержка в переустройстве логистики, есть заскоки некоторых компаний "дилерам ничего не поставлять в структуры ВС/МВД и т.д.", аналоги которых все научились решать ещё с Крымом, есть временный дефицит, вызванный искусственно, прям очень неудачными решениями первых недель (выдача очень большого количества дополнительных денег с криком закупайтесь на полгода). Это всё рабочие моменты.
Повторюсь, на сегодняшний день, ни один из крупных (из крупных, потому, что за всех сказать не могу) производителей МТ и расходки, не прекратили поставки.
Зы. по ценам интересное наблюдение, все из-за речки или ещё держат старые цены или подняли адекватно курсу рубля, а вот все производители РФ переписали ценник х3))

 

Кому интересно по ВЭД
Платежи в испанию, италию в евро со Сбера приходят через сутки.
Платежи в Германию в евро с росбанка приходят через сутки.
В китай в долларах с росбанка - сутки-двое

 

Не)) они сейчас "надежда и спасение" импортозамещение же, да и отмажутся, скажут, что апельсины приносили (комплектующие подорожали).
Для реального здравоохранения это даже хорошо, больше вероятности, что получат то, что им нужно.
Есть большие проблемы с изменением системы госзакупок 44фз за прошлый год для больниц и пациентов, уже до маразма, особенно в москве, но вроде приходят в себя, по чуть отменяют.

 

Только не которые банки за речкой ставят на стоп зачисление контрагенту( своему, где он сто лет обслуживался), а так да, платежи ходят