Бизнес в условиях мегасанкций

зайдем с другой стороны, исходя из этих цифр, на 1 самолет приходится 9 млн. долларов вложений согласно программе.
в среднем ссд100 16 млн. долларов, а мс21 97 млн. долларов, о какой тысяче говорить?

 

платить будут компании через полученные компенсации из бюджета, ибо сейчас они работают и будут работать в убыток.
первый звонок уже зазвенел, дальше хуже, ибо география полетов "иран".
http://government.ru/news/45242/

 

Ну в целом то да, если серьёзно.
Это сейчас спросить могут за результаты, как следует спросить, по всей так сказать строгости...

 

кормушка одна, которая в текущих условиях не безгранична... и при чем никто не знает, что будет в 23, а ты в планы до 30 веришь......

 

Ну тут же от количество заказов можно варьировать, оптом дешевле...

 

чтобы пассажиру заплатить, нужно произвести то, за что платить, и учитывая что будущем, вывод парка на парковку будет опережать выход парка из ангара, это не экономика - это потуги, ведущие к коллапсу.

 

Тут вот знаете такая история....
Я вот за энергетику могу в пример сказать, т.к. она с военкой связана от части, атом например.
Там при должном контроле, инженера чудеса творят, и бюджет в разы меньше чем у штатов и выхлоп ого го, впереди планеты всей...
Так что надежды может быть и есть, это не деньги на космодромах пилить, где всем уже всё равно...
А тут реальный продукт нужен, летать надо

 

10 бортов в месяц имхо это если только этажерки братьев Райт клепать

с уважением,

 

мои планы соотносятся с реальностью, на которые не влияют говорящие головы.

 

сложно, да? на пальцах:
у тебя в год по тех не допущению к полёту, будет выводится парк 100 ед. (нечем тебе боинги и айрбасы ремонтировать), а новых будет поступать 30 ед (джеты и мс-ы), что произойдёт с отраслью?

 

Да понятно, что ничего хорошего пока невидно.
Чё теперь, даже пробовать не стоит...
5 лет быстро пролетят, там и посмотрим на темпы.

 

Иранский сценарий как бы не охота в катастрофах, а это не так далеко.(((
Но говорящие головы то, на своем отряде летают, а нам вот........

 

Парни, вот нечем вам заняться в пятницу вечером. Встретились бы раз за пивом и порешали бы все моментом. А то пять человек уговаривает бедного Яшу, что нереально произвести 100 самолетов в год, а он то ли не может, то не хочет понять, что это невозможно. А вы вокруг него хороводы водите по десятому кругу.

 

У меня знакомые по работе летают постоянно, туда, куда по другому никак...
Вот им уже реально стрёмно.
я так сказал, даже не зовите, в феврале последний раз летал.

 

Знакомый, глава аэрофлота в ес.
Говорит ждут нас нас тяжелые годы.
Хотя не понимаю этой паники, есть жд, авто.
Самолеты надо оставить для Сахалина и Камчатки, Якутии.
А в Хабаровск, сочи и на авто/жд доберемся - не маленькие, че ныть то

 

Там ещё главы какие-то остались)))
Думал, разбежались все, кто куда...

 

В мск уже
Закрыли офис, выгнали всех наших
Как вывозили из парижа сотрудников, можно книжку написать

 

Не будет у нас как в Иране! Иран это ещё сказка! Там ислам - то есть не укради, не обмани, не бухай ))) и не проводили спец операции с братским народом.
да и лето круглый год))

так то я б сильно не рассчитывал, что как в Иране будет))

ориентир надо держать на Венесуэлу! Если не развалимся

в тольятти, не стесняясь, уже днём коттеджи обворовывают.
А утром сев в приору можно никуда не уехать. Да руля нет, но и половины запчастей в приборной панели ))

уже народная дружина создаётся

Пысы: Приора не моя ))

 

Мир АВИАЦИИ (с)
Не хочется выглядеть пессимистами, но когда руководители Минпромторга, Минтранса, ОАК, УЗГА, ОДК и КРЭТ пытаются выглядеть сверхоптимистами, хотелось бы понять, что на самом деле лежит в основе их оптимизма.
Итак, анализируем планы российской промышленности по производству самолетов:
SSJ New, 20 самолетов в 2025 году.
Модификация New – это частично импортозамещенная версия SSJ, по которой пока нет решений по авионике и ряду ключевых агрегатов. ОДК обещает сделать российский двигатель ПД-8, но пока он не создан даже в виде прототипа. Соответственно, далее должны начаться испытания двигателя, а затем – испытания самолета с новым двигателем.
МС-21, 12 самолетов в 2025 году.
До сих содержит очень большое количество импортных компонентов. Ни одного самолета в облике, который бы был похож на серийный, пока нет. Сейчас проходит испытания МС-21 с российским ПД-14, но импортной авионикой и салоном. Прогноз по началу испытаний самолета в серийном облике никто не озвучивал.
Ил-114-300, 8 самолетов в 2025 году.
Самолет в серийном облике не совершил пока ни одного полета, а судя по апрельским фотографиями из цеха начало испытаний можно ожидать в 2023 году. Есть большие сомнения по срокам сертификации самолета и двигателя ТВ7-117 и, соответственно, поставок в авиакомпании.
Ту-214, 10 самолетов в 2025 году.
За все предыдущие годы казанский авиазавод сделал примерно столько, сколько ему предлагают теперь делать ежегодно. Желаем, конечно, успехов, но понимаем, что для казанцев в приоритете военные заказы. Эту информацию я сообщал от имени наших чиновников, которые с радостью говорили как о величайшей отечественной перспективе: https://m.youtube.com/watch?v=JPjAP5rSQPE
Ил-96-300, 2 самолета в 2025 году.
Примечательно, что названа именно версия 300 с коротким фюзеляжем (с пассажирским салоном не существует), а не 400, которую "Ил" разрабатывал в последние годы. Сделать две штуки воронежцы, наверное, смогли бы (но раньше еще не делали), но начинать надо вчера.
ТВРС-44, 15 самолетов в 2025 году.
Аппарат на базе Л-610, разработчик - УЗГА. Самолет пока не существует даже в рабочей документации, а тут предлагается организовать поставку 15-25 сертифицированных единиц в год? Смело!
Л-410, 20 самолетов в 2025 году.
Аппарат производится уральским заводом УЗГА на базе лицензии с чешским разработчиком. Сейчас установлены импортные комплектующие и чешские двигатели, доступ к которым полностью закрыт. Планируется импортозамещение?
ЛМС-901 «Байкал», 15 самолетов в 2025 году.
Аналогичная ситуация и проблема с чешским двигателем. Надежда, что ОДК сотворит чудо, но в любом случае самолет пока к летным официальным испытаниям не приступал, сертификат типа в ближайшие пару лет появится не может.
Вывод: прогноз Минпромторга и Минтранса выглядит избыточно оптимистичным. Хочется надеятся, что у руководителей отрасли есть план "Б", и о его успешной реализации мы скоро узнаем.
А если нет? Кто-то ответит?
Кажется, без радикальной реформы авиационной отрасли не обойтись. (с)