Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

Нет,турбины не разбирали,а они могут повлиять на коренные вкладыши.
Коленвал есть менять то только на номинал или новый,правильно

 

Шлифованные валы получаются,что не ходят

 

а какой механизм попадания стружки в турбины? там же масляный фильтр между подшипниками и турбиной...

 

не понял, что тут понятного? в турбину идет фильтрованное масло, как и в о все подшипники, стружка идет в поддон. оттуда в фильтр...

правда тут на схеме цыфры три нету...

 

Так не бывает, чтобы после вклашышей... Из вкладышей выливается только в поддон. Там нет обратного тока...

 

Между подшипниками (вкладышами) и турбиной фильтра нет.

 

есть... из подшипника масло не идет обратно в магистраль, оно вытекает только в поддон., что на схеме и нарисовано... магистраль по сути коллектор, как коммон рейл... и из этого коллектора идет одна трубочка на каждый подшипник... там нет обратки в ту же магистраль, масло не может по одной трубочке идти в разные стороны... этож получится виртуальный реверс по которому хохлы газ покупают...

 

Опосредованно , через поддон , фильтр есть .
А хохлов -- нет.
Но тот же теплообменник настоятельно рекомендуют менять после стука
Зачем , казалось бы ??

 

теплообменник помоему как-раз стоит перед фильтром и черпает стружку из поддона!

 

Во-во, посему надо изучать реальную схему. Но при таком раскладе пофик на обменник. Фильтр новый не пустит стружку...

 

Утверждать не буду.
Казалось мне , что Т.О. стоит после фильтра
Алексей скажет наверняка.

 

Между чем и чем и куда?

 

А у клапана в фильтре давление открывания не выше , чем у клапана в насосе ??

 

Фигасе какое интересное и гениальное решение инженеров бнв, если это так...

 

Редукционный клапан там есть (он и в жигулёвских фильтрах всегда был , не новинка.).
Но вот момент открытия я не знаю.
Имхо , около 5 очков.

 

Так редукционный клапан должен сливать в поддон, а не в магистраль. А давление датчиком должно измеряться не до фильтра, а после и когда не хватает давления в магистрали давать ошибки и светить лампочкой.

 

Я клапан в фильтре назвал тоже редукционным.
Возможно ошибся

 

Не ожидал такого низкого давления

 

Вот я и грю - гениальное решение фильтровать четверть масла вместо того чтобы увеличить фильтр в четыре раза и менять чаще.

Но если действительно через фильтр идет меньшая часть масла, то стружка будет везде.

В старых мерсах ничего подобного не было, но был масляный манометр со стрелкой. Фильтр могло и смять, если он засрался, а видно засратость было по манометру.

А щаз да, в моторе гуталин, и меняем раз в 39 тык... Гениально!!!

 

Байпасный клапан был всегда и везде. Слишком широкая полка вязкости при разных температурах, нереально обеспечить требуемый расход просто увеличив площадь фильтра. А менять нужно действительно чаще, но не до обсурда, типа раз в три тысячи

 

менять фильтр надо по состоянию, то есть измерять падение давления на фильтре и менять когда падение давления при заданной температуре достигает порога замены. Вроде бы не сложно... а поставить еще один датчик давления не очень дорого.

 

И в тоже время в самой японии люди частенько меняют масло раз в 5-6 т.км

 

Машина моего товарища. Проехал после ремонта 137 км и опять застучал..... Ждем повторного вскрытия