Первый авто для трека

Я не спец по ауди, но е46 очень простая машина, как автомат калашникова.
У ауди все на порядок сложнее мне видится с их роботами и полными приводами. Про ауди я совсем с дивана, никогда не владел.

Там верно сказали выше, что только Мки и Поршаки стабильно выживают на треке. Я ГТРы часто видел в шушуарах и на Игоре, но они сначала едут на аварийке прогревочный, затем остывающие круги, что как бы намекает.

Но вообще, повторюсь, на треке нужно ездить на спортивной технике, не на дорожной. Я бы сделал так:
1) системно и осознанно покатал на всем что доступно в аренду 1-2 сезона
2) возможно купил/построил бы что комфортно по бюджету по результатам пункта 1

 

Если говорить о спорт технике, то есть отличная Audi RS3 LMS едущая в TCR, но это другие бюджеты совсем)

 

начал тестить,
первым на тест взял М2 на автодроме на пару часов.
Какая она кайфовая и драйвовая оказалась, М2, прямо не ожидал от этого с виду обрубыша) Прямо очень понравилась! Для покупки ее не рассматриваю для кольца - не в бюджет.
Интересно, М3 Е92 по характеру близка к М2 - тоже поищу для теста? М3 Е92 вроде за адекватные деньги можно взять.

А кто в теме - зимний картинг для тренировок в МСК где хорош с мощными картами?

 

s5 4.2 которая? или компрессорная?
У друга атмо такая, после 15 минутной сессии, уже года 2.5 не может починить машину) то гур, то мотор, то мкпп рыгают итд.

 

Отличная статья про гонки для серьёзно настроенных любителей, очень рекомендую)))

https://www.roadandtrack.com/car-cu...-challenge-is-about-much-more-than-you-think/

 

Я бы поспорил по поводу "отличной". Есть пара здравых моментов, но политкорректность и желание не обидеть хороших людей прямо кричат о себе.
Про Челлендж совсем хрень написана, про Кап почти хрень. Про Супертрофео написано меньше всего, поэтому правдивее всего.

Грубо говоря, Челлендж - это серия, куда надо идти любителю, если он хочет адекватно чувствовать себя за рулём, особо не упарываясь по поводу пилотажа, т. к. машина прощает кучу ошибок. И, само собой, раз ошибки прощаются, они прекрасно заучиваются и потом вряд ли выводятся. Пилоту, который метит в про или в быстрые амы в Челлендже делать нечего. Это именно про хорошее времяпрепровождение в хорошей тусовке.
Кап - это учебная машина. На нём человек учится, как правильно ехать на кузовной машине. И в принципе на машине с весом, которая хорошо умеет делать только одно - прёт по прямой, как паровоз. В этом смысле вопрос, лучше ли 992 кап по сравнению с 991/997. Но что есть. В качестве учебной машины это всё равно на данный момент лучшее из того, что есть под кузовом. Есть ещё LMP3, конечно, но там другой уровень прокачки скилла нужен. По-хорошему туда надо или из капа идти, или хотя бы из Ф4 (в смысле, без последовательности Ф4-Ф3).
По поводу аэро в капе поржал. По сравнению с GT3 аэро там нет. Даже в Ф4 аэро побольше.
Супертрофео - отдельная история. Изначально Ламба делала кастомерский класс по типу челленджа, но потом, когда там решили появиться в автоспорте (в 2014), попытались сделать его своим аналогом Каррера Капа. В итоге получилась некая смесь бульдога с носорогом. Вроде посложнее, чем Челлендж, машина намного более "гоночная", но в качестве учебной машины так себе. Это по сути чуть обрезанная GT3.

 

То что вы написали там в целом и написано. Решили уточнить для всесторонней правдивости? ок

 

Не. Там написано, например, что Челлендж для wannabe pro тоже годится, а он категорически не годится.

 

The series isn’t meant to be the most efficient way to climb the ladder to professional driving, but it’s perfect for stoking the passion of hundreds of enthusiasts across the globe who want to go racing—and keeping them as excited after five or 10 years as they were when they first started.

В любом случае, писал это все M.Farrah, приятный тип, но он даже по моему не полноценный журналист, что он мог серьезного написать, только свои эмоции

пс рад за него что все эти классы позволяют с его габаритами пролезть в седло

 

А чуть пораньше вот так.

Maybe the most interesting part of the series was the actual Ferrari Challenge experience. It’s unlike anything else I’ve been around—a blend of racing, socializing, hospitality at the level of the F1 Paddock Club, and passion for a particular kind of exhaust note. Is Ferrari Challenge a series that could cultivate future professional racers? Sure, and it has. Can it be a place for amateur drivers to hone their skills with an eye toward competing in Pro/Am GT classes at Le Mans or Daytona? Certainly.

 

Porsche Track Precision
https://newsroom.porsche.com/ru/202...rack-precision-app-digital-trainer-20928.html
Подскажите, пользовался кто такой системой? Работает ли она в полном объёме в России? И нужна ли начинающим на 718?
Дело в том, что при наличии опции ЭплКарПлэй навигация мне не нужна, но вроде как только при наличии заводской навигации работает Track Precision…

 

Не нужна.



Купите внешний датчик и будьте счастливы можете трек создать хоть в поле. Достаточно точно отсекает. На уровне любителя точно больше не нужно.

 

Народ использовал. В принципе работает. Грубые ошибки отлично видно.

 

С грубыми ошибками надо на Симе катать.

 

Поди каждому это объясни.

 

Какой внешний датчик?
И что такое Сим?

 

Симулятор.
Внешний датчик – GPS антенна для приложения в телефоне.

 

У меня такой
https://www.dualgpssolutions.com/explore-by-product/xgps160

Но сложно сейчас найти.

 

зимой Стас Mazdahighpower выкатывает дд2 и бескоробочные на карьер под Тверью, конфиг очень ходовой, тренировочного шипа хватает за глаза и за уши.
В инсте по тэгу Mazdahighpower можно найти

 

https://www.dualgpssolutions.com/explore-by-product/xgps160 вот такой датчик

 

Я только на авито смог найти)

 

Оживлю тему)
Подскажите, пожалуйста, место, где в СПб можно потренироваться.

 

Игора?

 

Не, ну этот уже трек и за прайс.
Речь о площадке.

 

Почему никто не хочет на картинге кататься?) имхо веселее сложно что-то найти. Мне кажется, что все эти индор картинги на овощных тележках лишь искажают восприятие о настоящем картинге, где порой реально страшно за жизнь)))) имхо там можно научиться пидалировать. Ну или перефразирую, если там научишься, то на тазу научиться будет не сложно) НО, скорее всего, такая необходимость уже отпадёт)

 

Тут согласен. На Игоре очень классный картинг. Именно трасса интересная, за карты не скажу, не шарю)

Расскажите, как заняться картингом, когда ты уже не юниор?) как с прокатного пересесть на настоящий карт, типа ротакса, и как найти тренера для консультаций?

 

Здесь есть более компетентные люди в части картинга, чем я, однако скажу про себя. Я сразу попробовал на примерно таком.

Задачи обогнать всех на свете не было. Постепенно раскатывался и, что очень важно, получал много удовольствия) рекомендую найти спорт команду и пообщаться на тему аренды/тренировок. От себя добавлю, что до общения нужно для себя определить какие задачи стоят. Потому что могут повести по пути развития молодого чемпиона, что как бы не всем нужно) Я обычно садился на что-то быстрое и учился ехать на этом не сильно медленнее других)))

 

потому что не у всех есть на него здоровье. даже у относительно молодых и спортивных ребра ломаются периодически от езды (без контактов), что говорить про возрастных пузанов)
быстро ездить на машине картинг тоже учит довольно относительно. траекториям - да, способам ведения гонки (защита, обгоны и тд) - да, немного жопомер прокачивает, но все же, чтобы ездить быстро на машине, лучше и тренироваться на этом же типе ТС.
а так картинг тема, даже индор)

 

приезжаешь на любой этап соревнований, смотришь какие там участвуют команды, как работают в режиме гонки, как общаются. потом озвучиваешь свои цели и выбираешь по душе, кошельку и территориальным предпочтениям.
покупать свой и или брать в аренду решишь в процессе введения бензина в кровь и реакции на это твоего организма и близких)

зы. соревнования могут быть и детские)

 

То есть надо просто вписаться в команду?
Мне казалось, что так просто в команду не берут.