Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

А на 50D не задирает.
Там другая коробка? )))

Ну если ползешь в вялотекучей пробке, поглаживая акселератор или разгоны (нагрузка) плавные, то и не надо.
Если бодрые разгоны, то да - левый лепесток в помощь, селектор влево.
Особенно на трассе. АКПП адаптируется побыстрее пощелкать передачи вверх во всех случаях и при вынужденном сбросе скорости, фуру догнал, встречка, и тут надо на обгон - давишь педаль, а АКПП не скидывает вниз... Вот тут-то и грузим коленвал с вкладышами.
Поэтому да - селектор вправо или левый лепесток на себя)))

 

На 5,0Д другие фкладыши это раз
А два это то, что чем выше обороты тем выше давление масла, я про пробки не говорю сейчас, а про основной режим эксплуатации, например езда по трассе и вспорт режиме обороты и давление будут всегда выше! И вкладышам будет лучше, но это в теории ес-но

 

Т.е. если перебрать двигатель с провернутым вкладышем, заменив только расходники и вкладыши и шлифанув колено под ремонт то авто должно будет пойти еще тысяч 150-200? А есть постоянно ездить в спорт режиме то и все 500?
Просто много кто ремонтирует эти движки и они заново стучат не проехав и 10 тыс км.
И происходит это именно потому что они не устранили саму причину проворота.
Допустим если стало понятно что причина в маслонасосе что со временем ближе к 300 он уже качает критически мало, то соответственно и маслонасос обязательно менять вместе с вкладишами.

 

Соответственно да, вы же капиталите мотор, так что маслонасос к замене и заметь в основном все ездят как ездяд и редко пользуются спорт режимом, а он должен быть включён постоянно на 8 ступке, которая может и тысячу оборотов держать на трассе вместо положенных по закону 3000

 

Проблема в том что теорий тут много почему это происходит, а вот конкретную причину все еще ни кто не установил.

 

Конкретно вкладыши говно, устраивает это вас? Я лишь предложил способ продлить им жизню...

 

А допустим что он в идеале, внутри нет ни грама износа, а движек встал. Зачем тогда тратить деньги (доп 60 тысяч) на его замену если причина не в нем и это не поможет.

 

А я вот сильно сомневаюсь что дело во вкладышах. Как то же эти "говно"вкладыши прошли 300 тысяч. И почему именно один провернул, а не все?

 

Конечно не в нём, если он живой, своё мнение я изложил выше

 

Конечно не в нём, если он живой, своё мнение я изложил выше у насоса разная производительность понимаете? На оборотах она достаточная, а на хх нет

 

Ну то, что они малюсенькие вы же оспаривать не будете

 

По сути вы почти 300ккм проехали на хх вот и весь ответ у когто это наступило раньше у когото позже за счёт косвенных факторов(масло чип переодичность замены, да мого чего ещё ) но 8 ст АКП зло для мотора тк заточена на экологиюи экономию топлива

 

Конечно понимаю.
Просто охота перебрать двигатель (устранив причину) и ездить уверенно 100-200 тыс км, а не боятся попасть в пробку и опять попадать на ремонт.

 

Это косвенно. Их могли сделать допустим и в 2 раза больше но из сыромятины и их бы проворачивало еще раньше.
Их размеры рассчитаны инженерами, да увеличение размеров без уменьшения прочности металла конечно увеличили бы ресурс. Но суть то не в этом, а в том что причина не ясна.
Скажем если я поменяю вкладыши и поставлю от 5,0D движек (если проблема в качестве вкладышей) должен без проблем минимум 300 пройти. А если нет? и двигатель опять встанет через 10ткм?

 

Если откапиталишь хорошо, то проездишь конечно, как-то же до 300 мотор протянул. Болты там новые, моменты затяжки и т.д. По сути после грамотной капиталки получаешь "новый" мотор, а вкладыши в нём это "слабое звено"

 

Продлит ли жизнь мотору спорт режим это ещё большой вопрос. А вот коробку убьёт гораздо раньше наверняка

 

А болты зачем новые если старые не вытянулись?

 

Спроси у мега он по болтам спец
Вытянулись по-любому

 

Кто такой Мега?
Можете скинуть его данные чтобы спросить?

 

Ну в какой цилиндр вода попала (больше))) ) - тот и гнет, тот и задирает. По кособокости конечно не могу спорить )))

 

В спорте машина не катится, коробка всегда даржит передачу. Отпустил тормоз - машина начинает тормодить мотором.
Эта дергатуха мотора туда-сюда явно не добавит здоровья цепям/демпферу, ремням и всему навесному ....

 

А я спорю? Нет. Про обороты поддержал.
Про коробку на 50D спросил - она там другая? Нет?
Если такая же, то там тоже она сваливается на 8 и ближе к холостым. Но вкладыши не задирает. Значит дело во вкладышах?
Да? Если да, то меняем на вкладыши от 50D и не паримся по поводу низких оборотов.
Если нет? Если нет, то там маслонасос другой? Вкладыши-то не задирает.
Какое давление на холостых у 50D?
А может и вкладыши другие и давление другое?

 

Какой бюджет капиталки сейчас на новом ориг. колене?
+
какой бюджет на рабочем моторе поменять вкладыши?

 

Не измерял. Но если при повторном использовании они затянутся без проблем (не сорвет и не начнут тянутся), то какой смыс их менять?
Они же выдерживают момент затяжки.

Т.е. колено нове поставил и ехал дальше 300 тысяч км?
Маслонасос ни причем?
Я просто именно причину хочу понять проворотов.
Зачем менять все подряд если оно в хорошем состоянии.

 

Ну т.е. примерно 500 и 100 т.р. ?

 

Почему тогда на 50D такого не происходит? Они все в трэк днях участвуют?

 

Из-за разных по качеству вкладышей