Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

+1

 

Где?

 

Так, для статистики, 50д на чипе уже 240ккм перешагнул. Шуршит, даже первая турбина жива

 

Ну если постоянно валить в редлайне, там любой мне кажется отрыгнет. Хоть N57 хоть H22 красноголовый.
Режим эксплуатации если более менее спокойный с заездами со светофора, к примеру сильно укорачивают 300 ккм? И как влияет чип? И у примеру удалённый сажевый?

 

Ну где Вы пишите:

Я и спрашиваю: если расход масла достаточен и давление не при чем, то что может повлиять на расход масла, что его станет недостаточно?

 

Т.е. если берем, то одинаковые любого цвета?

 

Понятно.
Есть мнение, что заложенное в стоке давление (норма) заведомо недостаточно. Вот для меня это спорный вопрос. Об этом я написал.
Нужно также учитывать что норматив указан на конкретную вязкость масла. На другую вязкость масла по-идее и норматив должен быть другим.

 

А также если всегда ездить на ХХ на 8й передаче 100км/ч?

 

В теме писал, но повторюсь, для статистики.

Без чипа, 50д погиб на 220 по причине развалившегося радиатора ЕГР и улетевшего в мотор, а еще бы бегал и бегал.
Турбины, топливная и все прочее были свои. Остатки мотора проданы счастливому покупателю с целью его восстановления.

 

По N47 с одной турбиной, сток, статистика нулевая?

 

А на 2-ух Турбовом Н47с другие вкладыши или такие же ? И почему так рано надо их менять?

 

Ну вроде уже пытались развить эту тему в этой теме. )))
Объем. Для нормальной работы этого подшипника нужен определенный объем масла.
Что его создает? Давление, пропускная способность (размер канала) и плотность.
Канал не меняется.
Давление насоса в определенных параметрах (кстати - у нас насос с регулируемым давлением? Можно повлиять на регулятор?) можно тоже считать относительной константой. )))
Плотность. Плотность меняется по вилке допуска масла от скольки? От W20 до W40? Зависит от температуры. И зависит от старения - чем старше - тем плотность падает.
И получается, что насос только давлением обязан компенсировать эти "гуляния".
И если он не компенсирует в стоке, то только поднимать давление.
Как - не знаю )))
имхо конечно

По моему @antspb сильно в теме подобных подшипников. Может он что скажет?

 

Вкладыши одинаковые, а мощность моторов разная и момент, у меня 2,3d с 204л.с. и 400 момента , а обычный 2,0д мощность 170и 350 момента и их редко задирает, как вы сказали, значит дело в мощности и моменте? Т.е. чем выше момент и мощность тем быстрей эти вкладыши стачивает, как у 3д и 4д,
а по 2-ух литровым вроде нет такой повальной статистики

 

Имхо, дело в педали, обслуживании и шаловливых ручках.

 

Это да, это беспременно

 

У меня тоже без чипа и экология на месте, пробег 160, недавно только залез в коробку масло сменить с поддоном. Мог и не менять, масло слилось чистое, прозрачное чуть затемнения и пудры на магнитах с гулькин нос, не гоняю

 

Что значит-«которые сливной канал масляного фильтра оставляют открытым»?как делать правильно?

 

Имхо, не сломать «столбик» на который одевается фильтр и переодически менять 2 маленьких резинки ну или крышку целиком

 

Так резинки же с фильтром идут в комплекте и на «столбик»же и одеваются?

 

Не со всеми фильтрами они в комплекте идут на М57 например только в махле фильтре

 

Предпочитаю оригинал(очень хочу в это верить). Резинки присутствуют в комплекте.

 

Вчера наконец разобрал свой двигатель до конца.
Теперь еще больше склоняюсь к тому, что сам блок слабый так как предварительно поверхность под ГБЦ кривая м плюс 4-й цилиндр яйцом стал, т.е. засовываешь поршень и пытаешься его провернуть вокруг соей оси а он не вращается, его закусывает. При установке кольца в одном месте даже есть просвет.
Геометрия гильзы нарушена (((
Как я понимаю эти блоки гильзовать еще тот гемор и можно хапнуть горя.

 

А в чём разница между N57N и N57 ?

 

У этих моторов одинаковые только коленвал и шатуны, остальное все разное, включая масляный стакан

 

Причем тут масло? Если режим смазки идет гидродинамический, а когда наступает смешанный режим, пох какое масло уже.