Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

Не правда! Про какие N57N и N57 идет речь? Какой индекс конкретно? Рест/дорест.

 

Там маслонасос другой.

 

Актуальный номер этих болтов
11 11 8 571 560 - 300-450 руб, 3 недели доставка.

 

Чуть конкретики по N57 (с 1 турбиной)
1) N57D30O0 - дорест 245 лс. (с марта 2010 по сентября 2011 г.г.)
2) N57D30O1 - рест 258 лс. (с сентября 2011.)


1) Масляный насос. До 09.12 шел маслянный насос - 11 41 7 805 316, после 11 41 7 823 009 - он тяжелее почти на 150 гр. Что они в нем поменяли хз. Визуально такой же. Но мы же знаем, если что-то поменяли - то не просто так.
2) Масляный насос на m50d - отличается от 3/4 d. Номер насоса - 11 41 8 507 325. Звезда, цепь такая же как на 3/4 d. Вес насоса отличается от 3/4d.

Мое мнение - проблема не в том что вкладыши г*авно стоят на 3/4d или масло 5в30. Вкладыши это уже последствие проблемы.
Очень интересно в каком состояние были форсы на тех машинам, на которых провернуло. То что не было по ним ошибок - это не значит что они исправные были или лили равномерно в разных режимах.

 

Разверните пожалуйста влияние форс на вкладыши?
Что-то не понимаю...

 

У меня рест 245 л.с 2013г.
И всё-таки что же за двигатель N57N ?

 

Прямого влияния нет никакого, только косвенно. Но чтобы на это ответить, нужна выборка форсунок из 5-10 машин с провернутыми вкладышами.

 

ОЧень интересно. В исте какой индекс двс?

 

Механика косвенного влияния форсунок на вкладыши какова?
Представим есть эти 10 машин.

 

Дисбаланс форсунок и последствие от этого. У bmw почему то большой допуск на это. от -5 до +4.

 

Ничего интересного, на e71 по моему 258 л.с. вообще не ставили! Все рест 245 л.с.

 

Что же всё-таки за двигатель N57N ? Есть ссылка на какую-либо инфу о нём?

 

выпускался по 2014г.

 

не факт. Какая литера у вашего N57? N57D30O0?

 

Модификации двигателя BMW N57D30
1. N57D30O0 (2008 — 2014) — самый первый дизель N57. Его мощность 245 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 540 Нм при 1750-3000 об/мин. Ставили этот моторчик на BMW 530d F10 и F07, 730d F01, X5 E70 и X6 E71.
Для BMW 325d E90 крутящий момент снижен до 520 Нм.

Как посмотреть точную модель своего двигателя? Исты у меня нет(

 

Масляный насос под номером 009, отличается от 316, лишь тем, что в нем сделано отверстие и отформована площадка(отсюда и прибавка в весе). Через это отверстие вкручивается болт в бугель коленвала, так же как и через пластину жёсткости в другие два бугеля, я так понимаю Бмв начало признавать свои ошибки, что блок слабоват, хоть это особо и не помогло ))) в b57 например уже стоит две пластины жёсткости на весь блок, и они скреплены уже с каждым бугелем колена, посмотрим как у них дела будут обстоять с проворотом

 

на f10 точно ставили до 09.2011 дальше пошел 258. Возможно на x ставили до 14 года, не уверен. Я знаю как через исту.

 

Ну как вариант. Если обратить внимание на болт 11 11 8 571 500 на 3/4d он идет M10X85, на 5d он уже идет M12X176 - 11 11 8 506 663. Т.е 176 болты идут еще и как армирующие. Отсюда делаем выводы что сама конструкция блока на 5d более жесткая. Отсюда назревает вопрос, не в этом ли основная причина?

 

Плюс ещё на 50д стоят центрирующие втулки, что тоже не маловажно, болт там кстати хоть и длинный, но резьбы на нем столько же, если не меньше чем на 30/40д, но тут да играет роль стягивания самого блока. Инженеры поняли, что они дуют по полной в этой мотор, поэтому блок и усилили, хотя уже слышал, что есть конфиги и по 500 и по 600 лошадей, на обычном блоке 30/40д и ездят вроде без проблем ))

 

У меня провернуло на 152 тысяч км, практически после замены масла )) 4ре форсунки стояли новые, две других были с коррекциями не больше 1, поэтому все таки форсунки особо не влияют, у меня есть клиент, у него пробег за 200, форсунки полумертвые, на последнем ТО обнаружил у него стружку в фильтре, а он катается дальше и мотору хоть бы хны, понимаю что его везение на волоске, но все же мотор ездит )))

 

Да, тоже обратил внимания на эти втулки. 12,6 мм диаметр. Да, я знаю 2 такие машины. Но там пробеги мизерные. Машина больше для поиграться сделана, чем для постоянного пользования.

 

Сколько моточасов пробег был? Стружка может и 10-20 тыщ. Копиться. Но процесс однозначно начат.

 

И я про это. Тоже склоняюсь к тому что блоки слабые. Вчера возил свой блок на проверку, в итоге в 2-х цилиндах элипс. Причём не из-за износа, а из-за того что блок повело. В расточке все в шоке были причём они празу сказали мол ничего себе слабый блок.

 

А чем отличаются насос на 50D от 30D? Визуально такой же?

 

А никто не думал поднять производительность насоса путем замены звезды на меньшее количество зубьев и соответственно цепи?

 

Там регулируемое давление... От 3,2 до 6,0 бар.
Может лучше программно подумать изменить?

 

Давление там не поднимается выше 4 бар. При 4 уже байпас срабатывает. И насос полностью механический. Не возможно его программно изменить. Только если повысить обороты двигателя на ХХ.

 

Масло на анализ не сдавал? Может соляры много в ней, поэтому и повело? До этого коробку снимали с авто? Если да затягивали по мануалу? У 5д кстати идет тонкая пластина между блоком и крышкой. ( 11 14 7 797 491)

 

Визуально вроде нечем, но ребята которые дуят 3/4 д говорят производительность у него выше.

 

После замены масла до клина проехал 400км. Плюс форсы проверял и ремонтировал 2000км назад. Так что саляры вряд ли там много. Запаха саляры не было точно в масле.