Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

Спасибо! Теперь понятно!

 

Гидродинамический режим поверхности сопряжения полностью разделены слоем масла. Толщина масляного слоя БОЛЬШЕ величины шероховатости сопряженных поверхностей. Как таковой износ поверхностей отсутствует.
Смешанная смазка - толщина слоя РАВНА шероховатости. Контакта между поверхностями нет, толщина слоя масла меньше, чем в гидродинамическом режиме, но он есть, если зазоры везде одинаковые. Но, если например на 1 вкладыше радиальный зазор 0.03, а на всех остальных например 0.036, то в момент запуска двигателя на 1 начинает увеличиваться шероховатость, уменьшается толщина слоя масла. Не сразу, не быстро но процесс уже начат. Хоть и 0.03 и 0.036 считается допуск.
Граничная смазка - толщина слоя смазки, значительно МЕНЬШЕ величины шероховатости поверхности. Смазываемые поверхности контактируют между собой. Те самые "пятна" на вкладышах и дальнейшие разрушение структуры поверхности.
Поэтому мое мнение такое, если первые 100-150 лилось 5/30 и тем более менялось по регламенту, смысла нет переходить на другую вязкость. Если первый владелец лил более густое масло, тоже вопрос. Стоит ли продолжать лить , т.к разрыв и кавитацию в момент запуска никто не отменял. Я бы больше задумался о щелочном содержание т.к, чем больше щелочи, тем больше моется двигатель, тем самых можно продлить гидродинамический режим.

 

Я надеялся , что джёрджик реинкарнировался.
Но , увы и ах , нет
Будем ждать

 

Как я понял - это следствие уменьшения толщины слоя масла!

 

Там пока ещё никто ничего не понял
Куда девается масляный клин при повышенной лохматости шероховатости -- сие тайна есть

 

....букашками....

 

В официальной документации бмв.
В инете лежат тренинги для персонала офдилеров. Там есть вот то о чем тебе Мегамех пишет.
А если ты прямо вот эту тему прочитаешь полностью, то увидишь , что этот вопрос уже обсуждали и тренинги выкладывали.
Лично мне удобнее оперировать понятиями О1/О0 и Т1/Т0, но с другой стороны я считаю что это не повод ходить со своим уставом в чужой монастырь

 

Читал всю тему и не видел!

Устав не мой!

 

9, 15 и 16 страницы

 

Пожалуйста, перестаньте тратить своё время и отбирать моё!

К сожалению этого не достаточно, чтобы двигатель имел такую маркировку.

Предлагаю тему закрыть!

 

Можно даже весь форум закрыть нах.
Вдруг тебе ещё что не понравится.
Так мы подстрахуй сделаем.
А!!
Как идейка ???

 

Давайте уточню!
Я предлагаю закрыть тему, которую начал я, относительно двигателя N57N!

Давайте ещё понятней напишу.
Давайте, пожалуйста закроем обсуждение моего вопроса относительно названия двигателя N57N!

Так норм?

 

И я уточню !!
Давайте ??
Я не вижу ТЕМУ , которую ты начал.
Ващще .
В упор .
Ты пытаешься нахер никому не нужную инфу пропихивать в чужой теме.
А ты свою вот открой и ищи там относительно 57 .
Надоест -- закроешь

 

Я всего навсего задал АБСОЛЮТНО корректный и правильный вопрос!
А вы срач развели на 5 страниц, люди потом будут мучаться, читать эту хрень!
Вы только флудите и спамите, вместо того, чтобы обсуждать по сушеству!!!

 

Загляни в хухли.
Они тебе скажут , что такое СПАМ.
Потом обсудим
Пасущиству

 

Под обращением "Вы" я имел ввиду не только писателей-умников на этом форуме, а вообще людей от которых пользы 0!

 

А можно теперь вопрос, зачем тебе была нужна эта информация? Или это был лёгкий такой троллинг?

 

Я ЧЕСТНО хотел узнать про модификацию "N" не мог найти инфу! Про троллинг даже мысли не было!

 

Ну и как ? Узнал?

 

Хрена се… Это вместо спасибо?
На одной из этих страниц лежит официальный документ от бмв. Чего тебе недостаточно? Внимания на форуме?
Как ты честно что-то узнать хочешь если ты читать не умеешь?
Да пошёл бы ты, пожалуйста, со своими просьбами и желаниями…

 

Доброго всем!
Сам владею 535d 2010г.
В понедельник планирую вскравться!
В размышление на тему причин:
1. Получив в руки новые коренные болты, чуть не заплакал... Болты M10, как на жигулях в такой констркции...
2. Длина болтов... В хлипенький алюминиевый блок болты заходят на 3-4см где-то, получется...
Я понимаю, что на М57 болты такие же, но в первых версиях чугунный блок + здоровенная усиливающая пластина через весь ДВС. Ну и мощностя, как ни крути, поменьше будут.
3. Температурные режимы. Я так понимаю, около 100 для N57 - норма. У М57 градусов на 7 пониже (по крайней мере в е60 дорест).
4. Обороты. Моя 535, если овощить, выше 1500-1700 может не поднимать в принципе.
Короче, как по мне, постоянно на грани перегрева, из-за хилого крепежа и слабого усиления, хлипенький алюминиевый блок дышит + низкое давление масла из-за около-холостых оборотов, не оставляет шансов тонюсеньким вкладышам это пережить.
Может, коненчо, и вкладыши гавно, но мне больше кажется просто конструктивный просчет по жесткости конструкции. Извините за тавтологию.

Они ревиззи кладышей и болтов выпускают, а оно как в видео MegaMech, шо то гавно, шо то гавно, если конструкция не выдерживает.

Такс...

Ну и вопросы, скорее к MegaMech...
1. Собственно по насосам. На вшем видео видно, что насосы производства итальянской OMP, но, в ине-те гуляют фото с насосами Pierburg. Встречал ли кто-то такие насосы с завода?
2. Есть ли какие-то отличия в насосах рест/дорест?
3. Насос от 50д? Отличия от 35/40д и встанет ли?
4. Узел сопряжения насоса к блоку... Я так понимаю, просто 2 алюминиевых поверхности с отверстиями прислоняются друг к другу без каких-либо уплотнений? Какая в таком соеденении потеря давления? Или я что-то упустил?
5. Маслянные форсунки на этом моторе каждая как отдельный клапан? Двление вроде должны быть 1.2? Вы их проверяете при замене вкладышей, или к ним не добраться не сняв к/в?
6. Насклько сильно цепка тянет к/в вверх? Есть разница в пропихивании 7-го в кладыша с остальными?

Сколько больше всего уже набегала перебранная Вами таким образом машина?

Заранее спасибо.

 

Если раскрыть глаза - то можно увидеть, что людям, которые мне помогли я Спасибо сказал! Поэтому пошёл ты...

 

Согласен, но в 50д им дошло, что нужно м12, и стальные вставки сделать.

Это да, но с ровными руками сами знаете какая ситуация... Сам ща такое накручу...

Да, а от n57/n57n 7.24808.25.0

Возможно и ОМП со стертым логотипом, бо я тоже начал подозревать, ибо на пластиковом щитке номер как на ОМП. А сомневался, ибо Pierburg серьёзная контора, дочерняя реинметал, как и колбен, БФ... Думал сами льюч, че...

У нас, в незалежний, цена на все 3 насоса одинаковая до копейки, вот и думаю, заказать от 50д, если шо, главное чтоб подошел.

Оно то может и так, но во многих моторах идут либо прокладка, либо колечко в таких местах.
Может навалить туда герметоса...

Страшные цифры... У меня на ом642(мерседес) на горячую 2.5 на ХХ дуло. И там между насосом и блоком есть колечко, не поленились...
Завтра попробую долезть на своём перед разбором померять.

А так, вот из мелочей давление и рассасывается... Там прокладочки нет, подсекает в стороны, там масло-форсуночка не держит, температура 100+, масло sae30, насос подсевший и... стук-стук-стук из под капота... А в гарантийный период - ляпота!

Да, видел, и Ваш комментарий тоже... Жесть это, конечно, если Вы правы... Еще и один из самых проблемных вкладышей... Нахера такие замены?

Это вообще за гранью добра и зла... Дорабатывать запчасти напильником в самых передовых двс...
Куда катится этот мир? Ладно бы какие-то кинг или просто ноунейм, как на ренж роверы лепят, а то один из лидеров... Пойду поплачу...

А если серьезно, за посказку спасибо, буду смотреть - пилить.

Сначала была мысль ослабить натяжитель, а это снятие кпп... А если кпп снята, нафик эта парнуха с просовыванием, если можно скинуть демфер и скинуть колено... Потому не вариант.
Короче, решил переспросить, авось там все легко... Получается еще один квест!

Ну это пока мало, думал мож кто уже "соточку" разменял...


И еще вопрос, Вы с покрошенными вкладышами сталкивались? Или пока бох миловал и состояние у всех +- как на видео?

 

По ТИСу у 50д в блоке доп клапан стоит на обратке, этот же клапан есть и в b57 3,0d.
влияет ли он на изменения в насосе не понятно ((

Главное не переборщить что-бы излишки герметика в канал не пошли.

КИНГи по качеству не ахти?
Я заказал КИНГи коренные и заметил что в отличие от коблиша у них нет напыления на рабочей поверхности или оно отличается.
Коблиши нижние серые, а Кинги все блестят как полированный алюминий.

 

Можете подробней пояснить, а то я несовсем понимаю, какая обратка в маслянной системе?

Ну это понятно...

Пару раз попадались с браком кинги...