Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

У человека есть мотор от 5.0d без головки с минимальным пробегом за вменяемые деньги, да и головку от 5.0d не получится оставить., она я думаю совсем другая

 

а какой месяц выпуска авто? Сколько л.с?
Пока что, это одна из версий на счет блока. Переписывался не давно с немецким механиком, так вот, он тоже утверждает что проблема в блоке.

 

где написано про разную внутрянку насоса?

 

куда подкидывал манометр?

 

Задам вопрос вам, т.к у вас больше всего опыта по вскрытию, как себя чувствую постели после проворота? Блок на выброс?

 

Ты в полглаза сообщение читал? Сам же ответил что приводные звезды одинаковые.

 

Ну а че ты от меня хочешь услышать? Я написал что звездочка одинаковая. Дальше включай голову и думай, как и почему.

 

Вполне себе нормальной ширины вкладыш, широкий вкладыш тоже не панацея, у мужика который мне восстанавливал блок, rb26dett, мотор очень схож по размерам с n57, практически такой же ширины вкладыш, и все работает ))) а дует он в него 3.5 кг)) правда вкладыши acl, и крышки коленвала прикручены на шпильки

 

А есть машины от 14го года с проворотом? Я не видел пока ни одной.

 

Что думаете блок крепче стал?

 

Отличие в шестернях действительно есть. На 50Д шестерня на 1,2мм выше.
Производительность действительно выше, но не намного скорее всего.

 

Подскажите пожалуйста как шатун правильно установить в поршень. Или хотя-бы как замки коренных и шатунных относительно друг друга должны стоять. Напротив д/д? Или с одной стороны (слева по ходу движения)?

 

Подскажите,можно как-то понизить рабочую температуру двигателя N57..
Думаю это тоже одна из причин проворота вкладышей..
На старом m57 у меня больше 90гр.не поднимается(держится в районе 85-88).. на N57 постоянно 100-102.когда масло меняю на N57 то если попадает на руки потом “неделю” отмываю,на M57 такого нет.. эта температура убивает все.. и железо и резинки и масло..

 

Я тоже сначала там рылся. Ни чего не нашёл. Спасибо за помощь.
Д/Д это сокращение - друг друга.

 

Диаметры одинаковые. Один в один.

 

Идея то хорошая. Только боюсь это можно сделать только перепрошивкой ЭБУ двигателя путем раньшего включения вентилятора. Я тоже думал о снижении до 95 градусов температуры включения вентилятора.

 

100-102 градуса антифриз или масло?
на ГТ с N57 этим летом в Москве в жару 33 максимум поднималась до 95 градусов антифриз. В основном 88-92.
Мытые радиаторы + новая помпа+новый термостат+новый антифриз, также новые теплообменник АКПП (после капремонта АКПП) + новый стакан масленого фильтра (подтекал по периметру - принял решение менять в сборе).

 

Скорее всего на gt5 уже прошивкой 95 градусов выставлено.
У меня на хх в 22градуса до 98 поднимается, при этом вентилятор даже ещё не начал работать. А вот если печку включить то падает до 82 за 1 минуту.

 

Термостат стоит на 88гр, я бы на 82 поставил, только где его взять?
Остальное регулируется включением вентилятора... Реально ли это зашить? - не факт.
Одна из возможностей, это немного обмануть ЭБУ, о реальной темпереатуре ДВС. Градусов на 5-7 было бы достаточно.
Так, кстати, на некоторых бензинах делает Сергей Смирнов.
Просто в разрыв датчика температуры и ебу ставится правильно подобранное сопротивление.
Ебу видит желаемые им 100гр, и включает вентилятор, а по факту - 95 или 93гр...
Только кто такое изготовит?

Еще один вариант, к чиповщикам/диагностам, какая температура включения вентилятора на авто для жарких стран?
Может есть и стоковые прошивки с пониженной температурой включения вентилятора...

Вообще ничего не даст, хоть от трактора радиатор на 50л антифриза поставьте, если ЭБУ закрывает жалюзи и не включает вентилятор.

 

KOHb One так я не говорю что это панацея или маст хев.
У меня тоже температура антифриза поднималась до 102 градусов.
Сейчас после описанного мною, конкретно у меня температура антифриза такая.
Так то наверно можно и жалюзи отшить и зафиксировать открытом положении.

 

У моей, вроде бы, вентиль включается на 100гр, гасит до 95 и так по кругу. Пока не разгонишся. Авто для немецкого рынка...
Я понимаю, что радиаторы мыть нужно, но тут не в этом проблема.

Да как бы пусть и работали бы, минусовые температуры на нашей полосе так же бывают...
Единственное - снизить температуру.

 

А термостат разве неуправляемый? Его тоже шить надо. Если прописать только раннее включение вентиля, то термос по команде тех же мозгов прикроется. И будут "соревноваться" между собой термос и вентиль: один прикрывает - у него данные повыше темпу сделать, второй охлаждает - у него команда на включение.

Раньше, наблюдая через инженерное меню за температурой двигателя, я наблюдал 92-93 градуса. Это в 30+ градусов воздуха на холостых. Сегодня простоял полтора часа на холостых на солнце. Было +32. На приборке 90 стоит как прибитая.

Это мой опыт.

 

Управляемый термос на дизеле? Не верю)

 

На N57 обычный механический термос

 

Потрясающе. На старье начала нулевых на Пежо уже стояли управляемые )))
Не говорю, что это плохо или хорошо. Я про сам прогресс.