Модернизация подвески F30 xDrive

Чтобы узнать стандартные пружины надо научиться пользоваться, например,catsparts:
https://cats.parts/

Вобьёшь вин и зайдёшь в таблицу пружин.

 

ИМХО, 70к не пробег. Все меняет характеристики с пробегом. Так каждые 20к целиком машины менять будем.

 

Спасибо друг, партсом, пользуюсь всегда, искал в заднем мосту, где они нарисованы, а там отсылка в таблицу, а где она хз, теперь нашел. На емексе в каталоге есть аналоги лесджофоос и сахс, нормальная ли это замена аригиналу или нет, кстати под номером пружины показались проставки от полимера, так что смысл завышенные ставить отпал, поставлю стандартной высоты и проставки, не понравится проставки сниму.

 

Какую поставил?

 

Не за что! Сакс - норм, про лес этот я не в курсе.

 

У кого то был опыт установки на f30 xDrive амортов от KYB? По каталогу подходит серия Excel-G вкруг. Поделитесь впечатлениями плиз

 

У каябы хорошая линейка agx. Если на эту машину их нет, то смотреть у них больше не на что. Эксель г хуже оригинала.

 

Помогите еще разобраться плиз. Какие из амортов, подходящих на xDrive (без м подвески), масляные? Я так понимаю Sachs/Bilstein/KYB они все газовые.
Только кони спорт масляно газовые?

 

Масляные это как на москвичах были что ли? Все аморты на машинах сейчас используют масло как рабочую среду с газовым подпором.
Бывают однотрубные и двутрубные. Для пользователя нет разницы сколько там труб.

 

Подскажите... Хочу поменять задние амортизаторы на ПП 33526874377. У амортизаторов с заднего привода
33526874369, есть аналог Sachs, их я ставил на заднеприводную, очень понравились. Но на полный привод Sachs не нашел. Вопрос, задние амортизаторы имеют отличие между ПП и ЗП? Отличие в номерах деталей я конечно заметил.

 

Поставить то вы поставите, но надо помнить, ПП тяжелее, вряд ли с ЗП амортизаторы будут правильно работать...

 

Ставил себе на ПП Sachs 315872, доволен. Даже после новых винтов KW, когда пришлось вернуться в сток, с новыми задними саксами авто диваном уже не назовешь, в отличие от штатного варианта.

 

Тоже понимаю, что тяжелее, даже скорее выше она же. Но, посмотрев все амортизаторы которые предлагаются на замену, они совпадают, что на ПП, что на ЗП. Например KYB и Bilstein имеют одинаковые номера, только Bilstein предлагает два номера на ЗП, на ПП один.

 

И долгое время на Sachs от ЗП вы уже ездите на ПП?

 

Чем выше!??? На ПП также идёт и М-подвеска и VDC...

 

Насчёт массы, полагаю, есть смысл посчитать дельту ЗП/ПП, прикинуть распределение этой дельты по осям, посмотреть паспортную загрузку, принять ее на свою эксплуатацию автомобиля. Ну и уже приблизительно на этом этапе рассуждения, не доходя до расчетов, успокоиться и поставить ЗП на ПП
Только там зад взаимозаменяем по установке, а морда - нет.

 

Наблюдаю тут за Игорем Негодой:
Оч прикольный бескомпромисный подход к автостоению у него.
Примерно с таким же несколько лет назад я модернизировал и свой сабж
Поедет как Ф1, похоже

 

M-подвески на ПП не бывает, к сожалению. А на базовой пассивной подвеске ПП действительно выше на 1 см, чем на ЗП

 

С полгода где-то, ок 10ткм. Единственное что немного напрягает, кажется на них зад стал где-то на 1 см ниже штатной высоты:

 

Приветствую! Смотрю вагон рест пп. Есть два варианта, оба немцы. Один в м-пакете, второй без. У них будет клиренс одинаковый, М за счет переднего бампера будет чуть ниже или есть разница в подвеске?
И есть ли вариант чуть выше сделать оба, поскольку, к сожалению, на даче зимой колейность большая. Если все многократно пережовано, киньте ссылку пжлст

 

С ПП можно вообще не париться по этому поводу, м-пакетный бампер может и ниже на 1-2 см, но только по краям (перед колесами, где колеи нет), а самая низкая деталь - плоская защита двигателя. Тоже за городом живу, за 8 лет никаких проблем, ни с колеями, ни со снегом. Фото с прошлой зимы - было занижение 3 см и сплиттер, который еще на 2-3 см делает морду ниже.
Да, и наличие М-бампера не означает М-подвески, которой на ПП в принципе нет. Для ПП бывает только обычная, которая выше ЗП на 1 см, и адаптивная (с электронной регулировкой режимов подвески), которая по высоте = ЗП. Если есть такой выбор, я бы двумя руками за адаптив.

 

Большое спасибо за подробную информацию!

отлично у Вас машина выглядит на фото как плакат-рекламa Xdrive)

 

Откатав зиму на старых стоковых пружинах и передних стойках (сзади весной ставил сакс), решил и перед освежить саксами. Учитывая что штатная высота авто для меня чрезмерна, хочу поставить айбахи про-кит -20/-15. Кто-то пробовал такой конф на ПП?

 

Я на таком конфиге езжу сахс + айбах на ПП, машина будет выглядеть примерно как ЗП с м-подвеской.
По езде - жестче немного, мелкие неровности все передает, крены становятся явно поменьше, но есть одно НО, жесткие стыки, швы и ямы и т.д пробивает до отбоя. На сток пружинах и сахс такого не было.
Так что рекомендую, если есть финансовая возможность, ставить с пружинами сразу стойки под занижение, типа Кони спорт, Бильшайны б8, или типа того. Но цены текущие на это дело пипец)

Короткое резюме. Ставить можно, но ездить придется аккуратно.

 

А амортизаторы с каким пробегом? Может подустали уже? Айбахи с конями я уже пробовал не понравилась тряска постоянная (именно тряска, не жесткость), били тоже не мягче. А вот саксы задние меня удивили, на штатных старых пружинах отличное сочетание

 

Видите в чем дело, если ставить пружины ниже, пружина должна быть жестче, для сохранения энергоемкости, с другой стороны, для более жесткой пружины нужны амортизаторы жестче, иначе машина будет козлить на волнах и неровностях. Если пружина будет по жесткости такая же, то подвеску будет пробивать на неровностях...
Теоретически, нужно попробовать херову гору сочетаний пружин/амортизаторов и выбрать подходящее вам сочетание. Но тк цена такого мероприятия высока, то я бы рекомендовал брать комплектный кит... Желательно с амортами, которые регулируются по жесткости.

 

Я понимаю теорию, был и кит от KW (все нравилось, но вернул продавцу из-за стуков спереди, природу которых так и не выяснили), с саксами и занижением решил поэкспериментировать, т.к. 1. На про-кит минимальное занижение, всего 2 см, 2. Саксы жестче стока, т.е. в теории должны лучше работать с более жесткими пружинами.

 

Да свежие, когда пружины ставил - пробег был тысяч 10-20.
По нормальным дорогам - в целом вариант комфортный для езды. Я говорю про не очень нормальные дороги, там пробивает)

Вариант с комплектным набором обычное более сбалансированный. Ездил на KW street comfort на audi a5, мне очень зашел такой конфиг. Хочу себе поставить теперь на ф30 что-то похожее.

 

А такой еще вопрос, после поюзанного стока после установки саксов перед на том же уровне остался?

 

зависит от степени убитости старых.
мне не особо они зашли.
их надо менять очень часто, т.к. они раскисают быстро
раньше они стоили дёшево, и это было нормально.
сейчас не особо.
плюс, работают они шумно.
вообще, эта машина не любит жёстких амортизаторов.
что спереди, что сзади - появляется шум.

недавно прокатился на ф30 xdrive с пробегом 30,000км - какая же классная свежая стоковая подвеска
всё, что не делаешь потом делает её только хуже.