Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

Вообще ни на что не влияет.
У меня эта опция на 535D, у кореша на 520 нет. Работа у кпп одинаковая.

Севершенно верно.
Про полезный совет, был сарказм. Какой вменяемый человек даст совет езди и не парся обнаружив в моторе стружку?
Тем более "моторист", тем более учитывая, что на ремонт корненных постелей на эти моторы очередь.

 

Что тогда эта опция означает? Неужели усиленная коробка
Конечно всё правильно, когда мотор стуканёт, ремонт уже дороже и более выгоден мотористу и через низ делать не надо

 

Ну если присмотреться внимательно стружка в масляном фильтре есть у всех, она под определённым углом света блестит, зимой её больше из-за холодных пусков, летом меньше!

 

Прям вот такая, жёлтая из глубины вкладышей? Сегодня буду делать ТО на n52k,посмотрим что там у бензинок творится.

 

Прям разная бывает, по сути если смотреть, мы видим износ цепей, звёздочек, натяжителей, насосов и прочих трущихся частей, а результаты этого износа они в фильтре, вот на фото есть износ постели распредвала например

 

Точно могу сказать, что джойстик переключения другой. В остальном непонятно...

Оставил как есть с первого раза. 75 по итогу температура держится в ходу. В пробках, понятно, лезет вверх как и обычно. 2к уже проехал, негативных последствий пока не заметил.

Это вообще за гранью добра и зла.

 

Конечно! Поэтому смотрю внимательно всегда и делаю выводы

Так я поэтому и говорю что функция старт-стоп это беда для вкладышей!

 

Проблема в Вашем утверждении, а не в старт-стопе... От старт-стопа и холодного запуска столько же вреда сколько и пользы, если точнее - 0.

 

Не могу спорить с вами, я вам факты привёл и живите с этим, а рассусоливания вокруг 0 мне не интересны, я свои выводы сделал спасибо!

 

Скажу честно, у бмв, такого дерьмового дизеля как N серия ещё не было. Вот например взять мою машину; имея пробег 90т.км уже поменяно; клапанная крышка, охладитель егр, нижний сальник! А что дальше? А дальше будет впускной коллектор, демпфер, я уже молчу про передний редуктор, который у меня начинает рыгать и про кардан передний.

 

Только новый кардан совсем ситуацию не спас, потому как дело было не в крестовинах, а в короткой шлицевой части, которая там расшатывается со временем и ломает эти самые крестовины. Умельцы уже сами додумались в чем дело и удлиняют эту часть и все ездит и ничего не ломает. Зачем вообще этот кардан надо было трогать? Ходил на e70 доресте нормально, но нет, надо говнину какую нибудь придумать

 

Тролят производители, вы даже слово правильное выявили : говнина! Звучит неплохо и в масть!

 

Сегодня разговаривал с механиком из ОД, говорит b57 поехали пачками на гарантийный, а некоторые и не на гарантийный ремонт. Суть проблемы; отрывает клапан и все в кашу, машин таких говорит очень много, про текущие клапанные крышки вообще говорит промолчу, до 70т текут у всех. А я то надеялся, что b57 лучший двигатель.А он как оказалось ещё хуже.

 

А сколько машине лет?

 

Петух тоже думал... с каких щей он будет лучше, если двигатели душат и режут им ресурс ещё на заводе и В серия даже не гильзованая

 

5лет

 

Это нормально... И логично...

Дык и то, что в N57 приклеено на герметик, гильзами назвать нельзя...

 

Это фольга для запекания.

 

Ага из чугуния

 

В четверг поставлю на очень большое то. Замена всех жидкостей какие есть в авто. Начну с фильтра и просмотра его на наличие стружки.
Шайбу под термос сделал из латуни 1.1 мм. Будем колхозить посмотрим что из этого выйдет.
Поставлю поддон алюминиевый на акпп там тоже температура должна упасть. Цены конечно жесть на запчасти(

 

В фильтре н52 обнаружил аналогичные фрагменты,но другого цвета- металлического.

 

Да вот непонятно, настолько мелкие что не берутся,если повозюкать магнитом иногда липнут,но толи от статистики толи от того что масляные.

 

А как могут влиять старые болты на искривление блока? Этот момент совсем не понял.
Я понимаю что они тянутся и уже не имеют нужной прочности и могут обломится, но что появляется искривление блока не могу понять.

 

Поменял термостат с шайбой 1мм. Стоя на холостом ходу термостат открылся на 84-85 градусов. Температура масла 94 градуса.

На трассе при скорости 150 термостат открылся на 86 градусах температура масла 96-97 градусов. Это при температуре воздуха 15 градусов.

Если в городском цикле то температура 84-86 масла 94-95.

Старый термостат открывался на 95 градусах. Температура масла была 100.

Выходит что понизил температуру охлаждающей жидкости в среднем на 10 градусов.