Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

Что 10-15гр ни на что не влияет, могу посоветовать деражать продукты без холодильника, потом отпишитесь, как оно.

Попахивает эффектом плацебо...
У моего N57 температура по приборке, после установки шайбы под термостат, не доходит пару мм до деления в 75гр.
Т.е. мотор выше 70-75гр не греется.

Даю данные по расходу:

Пробег дата КМ литраж
183283 12.08.2022 983 71,24
184389 19.08.2022 1106 76
185241 31.08.2022 852 51,47
186212 12.09.2022 971 59
186933 21.09.2022 721 46,5

 

Я расход замеряю два раза в год - сбрасываю когда колеса меняю но сам очень сильно удивился...

шайбы я естессно никуда не совал, поехал к дилеру, поменял термостат.

 

Что даст минус 10-15 градусов кроме недогрева?

 

Вечный двигатель

 

А ещё не включится регенерация и забьётся сажевый фильтр, они прежде чем такую ахинею писать, почитали бы условия включения прожига.

 

У меня на М57 когда подыхал термостат теплообменника акпп, а он там встроенный, заменить его можно только с теплообменником в сборе, температура не поднималась выше 72х градусов и прожиг не включался почему то, выскочила ошибка по сажевуму фильтру, бестолковые мастера меняли термостаты основной и егр, но толку не было, потом сам разобрался, заменил теплообменник и все пришло в норму. Так, что на счёт 60 градусов могу поспорить, что прожиг не включится с гарантией 100%. В тисе четко написано, температура охлаждающей жидкости не ниже 75градусов. А если реально, то он меньше 80 включаться не желает.

 

А лучший, ИМХО, B47. Из всех двигателей BMW N- и В-серии по надёжности. Но понимаю, что мощности некоторым не хватает.

 

Ну первые n47 не совсем надежные были, вернее совсем не надежные.

 

Лучший двигатель - новый.

 

Это понятно, только в нынешней ситуации нам это не грозит.

 

Я про N47 ничего не писал. Только про B47.

 

Они такими стали лет через пять после выпуска, а не сразу... Тоже с Б47

 

А почему границы ОТКЛЮЧЕНИЯ? Мы вроде про запуск регенерации говорим? Я так понимаю, отключится она может при 60ти, а запустится? Может я что то не понимаю просто?

 

Там нет опечатки, читай внимательней, это именно отключение, а на включение есть тоже описание и там именно 75градусов указано. Вернее после 75 градусов

 

Не буду спорить, пускай напишут те, кто понизил температуру, хотя как правило у таких Кулибиных уже машина лохмот без сажевого, егр, с колхозным чипом и с жопой в саже.

 

У B47 только первый год были проблемы с AGR. Больше ни про какие проблемы не слышал.

 

Заменил помпу (застучала) с термосом на 160+ тыс.
Правда еще блок розжига и свечи (хорошее на новое) и почистил впуск (в целом норм).
Расход усел на 0,5-1 литр.
N47, оригинал онли.

 

Подождите...
Какого "деления"? Это масло что ли? А ОЖ сколько при этом??

 

70-75, если по трассе не спешить...

 

Не мешайте машине работать, очередная глупость от Кулибиных, они ремонт рычагов считают колхозом, что вполне нормально, а вот залезть в термостат и изменить параметры работы двигателя, это нормально, ни разу не колхоз. Увеличенный расход литра на 2 вам сразу обеспечен. Это делают в бензиновых авто. Там это оправданно, т.к температура за 100градусов всегда.

 

А если заглянуть ещё и в каталог - то выяснится, что все, скажем так, "проблемные" элементы у них ровно одни и те же: цепь, вкладыши...

Но заменили в B-серии в какой-то момент коленвал. Наверное, идиоты в Мильбертсхофене работают.

 

Речь не о том, что "помогло" - речь о том, что даже они не считают вкладыши причиной.
Иначе, сменить вкладыши было бы куда проще.

Идиоты - в данном случае те, кто не знает, как устроен бизнес и как он в данный момент работает, и по какой-то причине считает, что он что-то там кому-то должен, особенно, потребителям.
Бизнесу нужен рост каких-либо показателей (выручки, продаж в штуках, сокращение издержек и т.п.); а все допустимые издержки по безопасности давно классифицированы и зафиксированы в ISO 26262.
Рынок подержаных автомобилей бизнесу не интересен от слова "совсем".

 

Хм, а ОД, у которых прибыли от продажи запчастей и обслуги подержанных больше, чем от продажи новых?
Рынок подержанных - это огромный рынок запчастей и обслуживания ))

P.S. если вкладыши гавно, то нельзя от другого мотора, другой марки подобрать и поставить негавно?

 

"Официальные дилеры" - это в 146% случаев концессии/франшизы, никак не участвующие в фин. отчётах брендодержателя.

Я уже сказал: если бы "проблема вкладышей" была бы во вкладышах - их бы давно уже поменяли.
Но поменяли почему-то коленвал.
Или вы считаете, что у БМЗ и их поставщиков недостаток в оборудовании для тестирования на износ согласно заявленным в ТЗ условиям, и они меняют там что-то чисто наугад?

 

Я уже дважды выкладывал мнение mahle по поводу износа вкладышей, оно заключается в том что коленвал не обладает дОлжной степенью обработки с завода…
И эта версия хорошо согласуется с тем фактом что после замены вкладышей новый комплект обладает нормальным ресурсом. Потому что коленвал притерся об предыдущий комплект