F30 320d Биение при торможении. Как ни лечи(

Попробуй не ездить на кривых колесах) если не получается-поможет переход на дутики. Колесные диски рекомендую покупать только новые-отечественная ковка хорошо подойдет. Шансов на то, что их хватит на весь срок эксплуатации довольно много.

 

Вся семья, семь БМВ, различных модификаций ездит на оригинальных колёсах, на оригиннальных тормозных дисках, начиная с Е84, заканчивая ф90, ни у кого таких проблем нет

 

Есть очень много людей которые пока машина не остановится считают, что вме ок. Уж к е84 «проблем нет» точно слабо применимо просто в силу возраста.

 

При правильном обслуживании возраст тачке не помеха
Зы... Автомобиль со временем становится похож на своего Хозяина(С)

 

Ох уж эти байки про обслуживание! Правильное еще какое-то. Типа я буду молодцом и ведро будет служить вечно. Хер там! Не будет! И сломается оно так же скоро как у чувака который просто адекватно пользовался.

от времени никуда не уйдешь

 

А вы до сих пор верите в байки об "обслуживании" у Дилера Хочешь, чтобы было Хорошо-сделай это сам

 

Какого еще дилера

 

Новые диски оригинал плюс колодки ате керамика и тормоза прям таки намного лучше чем оригинал плюс оригинал​

 

ATE + Galfer
плюс точный развал схождение и особое внимание к колесам, мишка ранфлет, диски ориг но не супер ровные )
трассы, торможение с 250, дожди и светофоры присутствуют... однако все в норме.
Ах да, важное отличие - Е92

 

В своё время на е46 решил проблему заменой этой детали (#6):

 

Вообще то этим пальцам ничего не бывает, от слова совсем, а вот направляющие втулки к нему изнашиваются, спорить не буду...

 

Сами резинки менял, все наладилось чудесным образом

 

А ещё иногда места прилегания колёсных дисков к ступицам начинают корродировать, и появляется биение при торможении...

 

Ну , допустим , появилась там ржавчина.
Что она , диск от ступицы отодвинет ???
Совсем не то.

 

Ну, как знаешь...

 

Знаю две вещи :
1. В этом случае ржачина ничего не отодвинет.
2. У меня там нет ржавчины

 

Я много раз писал про то что надо ходовую смотреть, толку нет. Пока ещё три раза по кругу диски не поменяют ходовую смотреть не будут

 

Опорные плоскости дисков тоже посмотри.
Ржавчина рыхлая, она по определению не может ничего отодвинуть. Может лишь создать предпосылки для изменения геометрии опорной плоскости ступиц, или нарастанию слоя отложений на колёсных дисках в тех же местах.

Вы же рассматриваете ситуацию торможения? В ней комплексно задействованы покрышки-диски-болты-ступицы-тормозные диски-тормозные колодки-суппорты-подвеска. Дальше смотрите, какие конкретно биения - продольные или поперечные, при какой интенсивности торможения, есть ли они при торможении коробкой, есть ли при движении накатом в горку, и так постепенно к победе и приходите...

 

На Е39,Е60, а на Е39 особенно, биение в руль при торможении проявлялось при уставших сайлентблоках в продольных рычагах, чудесным образом зависело это от интенсивности нажатия на педаль тормоза, резко нажимаешь ничего не происходит, плавно- расколбас

 

Все правильно, эти опорные поверхности надо обязательно чистить

 

Да тут многие думают, что если бьет при торможении , значит тормоза и виноваты

 

Попробуй выбрать время и прочитать мои тексты.
Там не так и много , но в сознание тебя приведёт.
Наверное.
Pissin - тоже загляни.
Привалочные НОВЫХ дисков проверять глупо
Имхо.

 

Попробуй найди время и поработай как я с 13 лет до 30 лет в автосервисе и твоё сознание поменяется ))

 

Это о многом мне сказало
Работниками афтосервИса -вечный почёт и преклонение.

Поучительную историю из личного расскажешь ??

 

Автосервис "Игорёк"- качество не наш конёк!!!

 

Ну как-то где-то - оно.
Нет повода возразить .

 

В подвеске автомобиля есть только два узла, подвергающихся высоким знакопеременным термическим нагрузкам: это тормозные колодки и тормозные диски. Так совпало, что эти же места являются постоянным источником пыли от тормозных колодок и дисков в близлежащие узлы. КЛТР у алюминия и стали разные, микро зазор между колёсным диском и ступицей всегда разный, поступление туда продуктов износа и прочей грязи - тоже неизбежно, как и высыхание этой пыли на опорных плоскостях.
Естественно, многое зависит от качества и совместимости материалов, шероховатости поверхности и типа защитного покрытия (или его отсутствия) или от применения смазочных/защитных материалов при сборке в соединение. Но в целом, это результат циклических температурных расширений/сжатий, причём неравномерных...

 

Их были очень много, сейчас писать времени нет.