F30/F31 Тема о чип тюнинге нового мотора В48

Это сток 320+чип ?
Да, насчёт СЖ на 320 и 330 здесь единого мнения не нашёл.

 

Смотри. Ты не знаешь какая там прошивка.

Она может быть годная, а может быть кривая. Ремонт бахнувшего от детона поршня, дорог. Я бы перелил машину в завод вообще. Особенно если там девушка будет ездить.

Но с учетом того, что каты уже продали, потребуется коррекция софта под безкат. Это можно совместить с увеличением мощности. Или не совмещать.

Годный тюн начинается от 260лс (самый лайт). Едет из 6 секунд до 100км/ч.

 

Если машина с даунпайпом, это может быть mg flasher stage 2 - скачай приложение, подключись к машине и проверь, если он - перелей прошивку под 95 бензин, еще попкорн я бы отключил, после этого сможешь выбрать карту сток или на 250 л.с. для перестраховки, но особого смысла в этом нет, если только чтобы лить 95, на 300+ л.с., разумеется лить только 100, несмотря вне зависимости от выбранного октана при прошивке. Но я и в сток 95 лил только в крайнем случае.
Если же не он - перепрошить машину в сток (имхо, тогда уж и кат возвращать надо) или софтом, которому доверяешь.
А вот в 330i лучше не шить.

На 320 - 11, на 330 - 10.2, давно уже нет дискуссий по этому поводу.

 

В общем, заливаем 320 сток и коррекция под безкат.
Возможно такое?

 

а не проще купить машину без этого геморроя?
что в ней такого волшебного?
надо от проблем уходить, а не покупать их себе за свои же деньги

 

Да, конечно.

А в чем здесь гемморой?

Практика покзазала, что лучше уж честно предъявленное, чем "ездил девушка" тотал уставший, найденное потом.

Те кто гоняют, хотя бы имеют понимание о том, как автомобиль правильно обслуживать и чем его заправлять.

 

А почему это проблема? Набор тюнинга на этом автомобиле никак не отразился на цене, заводской м-пакет, отличные колёса, приятный выхлоп. Вопросы только по чипу, по словам предыдущего владельца настраивалась машина именно под вводные 320.

 

Абсолютно верно, человек сознательно делал машину для себя, в гонках не участвовал, обслуживание только хорошими расходниками, и бенз исключительно 100. С тюнингом машина около 2 лет уже и 50 тыс.км.

 

откуда известно, что это не тотал уставший?
наличие чипа ничего не говорит о машине.

да как в чём?
заниматься сейчас приведением этого автомобиля в сток - это не геморрой?
насколько это реально - тот ещё вопрос.
никто не знает, как широко простиралась фантазия прежнего владельца.
потом с катализатором что-то делать надо.
вонять жигулями?
ладно, когда ради 300 сил, а когда мотор со стоковой прошивкой?
на хрена девушке такая машина? оставьте её энтузиастам.

 

Безкат это дно вонючее. Я вонючую машину всегда обгоняю. Слева, справа-похер. Лишь бы вонь не вдыхать. Ездить на машине за которой не хотят спокойно ехать в потоке по мне западло.

выхлоп приятный…на 4 зулиндер приятный выхлоп только один-сток. Все остальное-бубнящее пердящее говно. Можешь хоть акрапович поставить-будет в лучшем случае как гонка звучать, но ехать при этом как обычная машина-зачем? Лишний источник раздражения только.

 

Почему на ней свет клином сошёлся?)
Закажите подбор свежей F30.

 

По мне так любые бензиновые моторы современные, это гемор. Если хочется ездить, а не ремонтировать, надо брать дизель. Дизель гораздо проще конструктивно, чем современные бензиномоторы немецкие, поэтому и мозги парят в разы меньше.
Хочется чтоб валила тачка? Тогда берите 3 л турбо, она хотя бы прет)

 

Не могу согласиться.
Во-первых, бензинка если и сложней, то только наличием валвтроника и ваносов. Это конечно сложные механизмы, но работают долго и надежно.
Во-вторых у бензинки нагрузки ниже на сам движок. И работает он плавней.

Ну и я тут прокатился на 3гт рест и ф48 дизельных - господи! Как же они тарахтят! И дрожь эта низкочастотная. Дизельная машина-на ценителя отдельных ярковыраженных ттх. В остальном она заметно уступает бензиновой. В том числе в цене.

 

ну как же, не только валвтроник и ваносы, еще топливная аппаратура на бензинках менее надежна, в силу того что бензин обладает гораздо меньшими смазывающими способностями. Потом моторы с прямым впрыском бенза склоны к тому, что у них изнашиваются кольца, да и сами кольца тонюсенькие, опять же в угоду экономичности. Потом система охлаждения, эти помпы электрические, сделанные из каких-то невероятно дорогих сплавов, судя по их стоимости термостаты с электронным управлением...
Канеш по ездабельности бензинки лучше, я с этим не спорю, но вот постоянно прыгать вокруг них... то шланг подачи ОЖ на турбину отпадет, то актуатор электронный начинает мозги парить, тыщам к 150 км начинает мотор масло поджирать. Я же и написал выше, что это стоит того, только если 3 л турбо, хотя бы тачка валит)

 

Такине прыгает никто. Ходят по 200-300 и более тысяч без вмешательств.
Б48 так и вовсе сильно унифицирован с б47. Не уверен, что в б47 простой термос замест электронной системы заслонок (проверил-оказалось, что да, простой термос) Топливная не слышал чтоб доставляла проблемы на современных бмв.

 

форсы да, нормально работают, по сравнению с пьезо, но иногда выходят из строя. ТНВД довольно часто кончаются...

 

Да тут такое дело..я проехал на н20 165000. Менял только свечи раз в 40-50ткм и цепи на сотке. Но они норм были-может и не надо было менять. Проблемы с машиной были, но не с мотором-заржавело днище, проводка дважды подводила, рейка застучала

летом приобрел бу лодку с мотором. Наработка небольшая-около 500 часов. 4 цилиндра, 2.1л, 115лс, простецкий mpi - топливная забита дерьмом. Я этотк тому, что долго ли умеючи?))

 

320i на чипах проехала 150+ и уехала дальше в отличном состоянии, жор масла ноль до смены на 8ткм. Ничего не ломалось. Только перебрал рейку да заменил разьем датчика тангажа.
Дизель 3л конечно получше валит, но так это 3л. Черт еще знает, во что он мне встанет со своими чистками коллектора да вихревыми заслонками.

 

на дизеле есть щуп.
шах и мат

 

60к проехал на прошивке 330, общий пробег 110к, ничего не пораскисло и не пораскиснет.
Начитались тут про бахнувшие моторы после хрен пойми какого бензина и обслуживания…)

 

Очень интересно какой бензин не «хрен пойми» и какое оно это правильное обслуживание? Для новой машины-то…

 

Я предпочитаю верить недавно разошедшемуся посту от инженера-моториста бмв. Он писал про дизельные двигатели, но, если не изменяет память, говорил, что это справедливо и для бензинок. Так вот, он объяснял, что, например есть версия 25d, такой же мотор, как и 30d, но вот поршни другие. И в стоке он проедет 300+, а на прошивке 30d или чипе поршни просто могут однажды кончиться. Смысл в том, что там без преувеличения инженерный гений по расчетам прочностных и ресурсных характеристик.

 

Это всё теории, а на практике на MGF ездят сотни людей, и ничего. Я пока ездил на 320, был в закрытом телеграм канале, там 200+ человек, бахнуло у двоих. Один включил суперпопкорн, про который сам MGF писал "на свой риск", у второго бахнуло в Европе по дороге в Испанию, так никто и не понял, что почему. Остальные ездят боком, куча народа на st2 330лс, постоянные гонки и замеры. Пофиг. А можно бояться и тошнить на стоке, и так и не понять, как оно)

 

Никак) приедается через 2 недели любая мощность. Просто она либо достаточная либо нет. Для тройки самое то 300лс. Заводские 250 тоже ок, но можно побольше. Вопрос зачем покупать машину которую завод-изготовитель специально прослабил и снимать с неё то что завод считает, что невозможно. Еще больший вопрос-нахрена нам натащили 320х когда 328/330 стоят в масштабах стоимости авто почти столько же.

ну и симпатичная циферка 310 от мгф это ложь вероятней всего. Возможно достижимо но один раз в удачных условиях и ненадолго если программист с головой дружит. На тех же дизелях максимальная мощность несколько секунд может держаться-потом перегрев и надо снижать отдачу.

чипанул амарок с 225(245 овербуст кратковременный) до 310лс. Разницы не заметил))) вроде бодрей, но прибавка на бумаге куда существенней чем в жизни. Разве что лучше акпп работать стала-видимо потому что процентная расчетная нагрузка на двигатель снизилась. Вот разница между 320 и 328 была заметна сразу. Это я к тому, что особо не обольщался бы циферкой 310лс от мгф. Скорей всего по ощущениям как 330 будет только с дурацким иксдрайвом и дохлыми тормозами.

 

ездил вообще без проблем год на чипе (дизель), а потом один раз на трек выехал.
даже круга не смог проехать - мотор упал в аварию по EGT
а сток может ездить часами.
я это к чему.
просто условия не сложились.
я у чувака в испании сложились - он жахнул первый раз в жизни на все деньги.

 

Ну смотри, я тошню на стоке 320 n20, я не знаю, как вы там боком летаете, тем более на иксдрайве, но я на стоке за 160 тыс порвал редуктор, вот заменил недавно. Из этого пробега я хулиганю не по снегу только последние два года.
К вопросу трансмиссии на ЗП 320 - она ВСЯ прослаблена (кардан, привода, редуктор, ступичные другие, даже). В рестайлинге аналогично. А к тройка с иксдрайвом - не про «боком» и вовсе.

 

Ну вот, пикапа испортил

 

Его не испортить) он и так не очень))

но двиг там типа сильный изначально. Блок чугуниевый, поршневая усиленная чтоб длительные нагрузки выдерживать. Поэтому этот не развалится. Не должен по крайней мере. 100-200 ~40с было. Ща не знаю))

 

Да, эта история довольно забавна, что типа только двое на целом форуме. Кмк там просто как движок пукнет все молчат в тряпочку чтоб тачку без палева и с минимальными потерями слить.

 

Чего это Х драйв не про боком? Зимой-то что нужно!!!