Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

Если цвет желтый, то значит уже дошло до основного материала. Соответственно лучше заменить.
На N57 износ действительно другой и он на много меньше чем у Вас на фото M57. На N57 просто потертости небольшие без износа до основного материала.

 

Я не моторист но после таких вкладышей не поверю ни в пробег ни в хорошее обслуживание ни что в двс не лазили

 

Новые вкладыши решили поставить. Кто заметит чего не хватает? В 8 пачках кобелшмита одинаковый брак…

 

поддельные можт
я что то не видел таких KS, они обычно по другому выглядят...

 

Есть польский колбеншмидт, видимо это он и есть

 

Че-то реально на подделку похожи. Замков нет, полуоси как вижу болтаются сильно, плюс у рогинала нанесён какой-то слой только с внутренней стороны, а тут весь вкладыш. И с внутренней стороны есть мелкие риски (не знаю как их правильно назвать) по всей длине по ходу вращения КВ.

 

Алексей! А нет опыта ремонта передних редукторов на X5 3.15? Смотрел всякие видео, ничего говорят сложного вообще нет

 

не ты первый, кто не находит отверстий и замков в них )

жаль только автор забыл упомянуть что ведро у него не с нулевого пробега, а тысяч со 120. а так они все говорят что мотор в задницу целовали, а он поломался...

 

ну тут осечка - это уже не ST1 тогда. а экологию режут те, у кого два режима нажатия педали газа (нажато/отпущено).
из собственной статистики, не было ни одного стуканувшего мотора не по вине хозяина.

 

Поскольку выделенное внушает определенный оптимизм,
можно ли, если не трудно, пояснить, что конкретно делает хозяин для стука?
Кратким списком так сказать )

 

Товарищи, простите что вклиниваюсь в вашу высокоинтеллектуальную беседу специалистов по двигателям БМВ,
На мой субъективный взгляд, вот какие вещи могут влиять на длительность работы вкладышей:
1. Хозяин: Не отключенная система Старт/стоп - частое ее использование.
2. Хозяин: Езда в режиме S/В режиме Eco?
3. Хозяин: Чип тюнинг St1 st2 повышенная мощность=повышенная нагрузка
4. Хозяин: Стиль езды: тапка в пол с места
5. Хозяин: Стиль езды: большая скорость на трассе(170+)
6. Хозяин: Езда на не прогретой машине
7. Обслуживание: Некачественные масло-фильтры которые пропускают стружку-и цепная реакция износа вкладышей
8. Обслуживание: Локальный периодический перегрев, грязные радиаторы/проблемы с термостатом?
9. Обслуживание: Густое масло зимой? например 5w-40 зимой?
10.Обслуживание: Масло не соответствующее спецификации?
11. Обслуживание: Редкая смена масла?
12. Обслуживание: Плохое топливо?
13. БМВ N57: Сами вкладыши плохие с завода?
14. БМВ N57: Слабый коленвал с завода?
15. БМВ N57: Слабый блок с завода?
16. БМВ N57: Плохой маслонасос с завода?
Так вот, если у вас есть догадки, и вы сталкиваетесь с ремонтом моторов, у вас большой опыт, то прошу ответить, какие из пунктов, и в какой степени(не влияет, слабо, средне, сильно) влияют на износ вкладышей.

 

1 - эксперементы с маслом
2 - бензиновый стиль езды
3 - говночипы з 5тр с отключенными защитами компонентов и покалеченными моделями момента

есть еще пункты, но ты просил вкратце

 

Слав, что значит бензиновый стиль езды? На повышенных оборотах?
Что-то я уже начинаю переживать, может стоит к тебе приехать и проверить мое ведро?

 

Бензин крутят до отсечки, дизель разгоняют моментом. На 2000 как правило у дезеля МКМ

 

о, узнал, что у меня "дизельный стиль езды")))
ору в голос))

 

Спасибо)
Не, ну развернуто конечно интереснее. Я имел ввиду "ну хоть" вкраце и то большое спасибо"
Пункты 1 и 3 понятны.
Что подразумевается под бензиновым стилем езды?
Если напишешь все подробно и оставшиеся пункты, то будет супер.

 

выше уже ответили на этот вопрос

 

90% утверждений из разряда гаражных историй. И, к сожалению, ничего не имеющих с реальностью.

Это вообще в мемы можно...
1. Как масло может влиять на вкладыши? И если и может, то почему только на коренные?
2. Этот пункт такая жесть, что...испанский стыд...
3. Чип частично имеет место быть при развале моторов, но очень вряд ли влияет на вкладыши, если не двигаются обороты отсечки.

 

Антинаучная ерунда.

Есть мощность двигателя.
Она в каждый момент времени равна произведению момента на обороты.

Интеграл мощности по dt это работа в джоулях, которая тратится на:
-Разгон автомобиля это изменение его кинетической энергии (m * v ^2)/2
- трение качения.
- сопротивление воздуха.

Таким образом важно не значение момента, а значение произведения момента на обороты.
Очевидно, несмотря на некоторое снижение момента на высоких оборотах, произведение в разы выше, поскольку высокие обороты в разы выше низких оборотов.

Написанное одинаково верно для бензинов, дизелей, электро, чего угодно.
Это просто физика.

Мкм никакого отношения к максимальной мощности не имеет.
Читайте выше, ну или школьный курс физики.

 

для тех кто в танке - в каком месте я говорил про коренные?
а так да, масло на вкладыши никак не влияет. тут даже не поспоришь

запиши. ты пока не в курсе видать, что такое импульс момента, и чему он равен на конкретных моторах. к следующему уроку подготовься.

в моторе все частично имеет место быть, даже прокладка между рулем и сидением. а двигать отсечку в дизеле, это верх колхозной инженерии. ну и опять же, читай пункт 2

 

Ок.

Что еще за пункты?
У меня N57 (Ф25), я не экспериментирую с маслом (оригинал), нет никаких чипов (хотя наверно надо егр отшить, но мне не понятно, что конкретно правится в прошивке, поэтому я и очкую прошивать) и не езжу на высоких оборотах. Я хз на каких оборотах переключается на обгонах на трассе, т.к. мне некогда туда смотреть, но в обычной жизни это до 3000. Прогреваю в движении еле на газ нажимая, чтобы выше 1500об не было...Не жму резко на газ если мотор почти на ХХ.
Что еще?
Я серьезно спрашиваю, я не троллю Мне не охота в мотор лезть

 

а зачем туда лезть, есть нарекания?
что касается егр, себе я всегда отключал.

 

Ну так и до каких оборотов-то крутить N57? До 20000?

 

Он не раскрутится там отсечка даже на мкпп.

 

Кстати, а чо на низких оборотах не жать газ? Акпп скинет передачу если что не так, а пока турбина не раскрутилась жми не жми топлива туда не нальют - воздуха нет...