Автомобильные перевозки

Насколько помню, расчет с производителем происходил сразу после перевода согласованного аванса лизингополучателем. Дальше это полностью внутренняя история. Ну, кроме стандартов бизнеса.
Так-то можно и за фамилии и национальность начинать душить, все уровни дна уже пробиты.

 

Я не очень понимаю логику этих выдвигателей идей. Какое отношение имеет лизинговая компания к производителю авто? И неважно какое у неё название и кто в учредителях. Лизинг это просто аренда с правом выкупа арендованного имущества.

 

У нас тоже "будущее наступает"

 

В этой будке Ситрак выглядит наиболее прилично.

 

Шильды снять, Ман налепить и совсем ни кто не узнает.

 

Какой разношерстный парк

 

Если в кабину не заглянуть)

 

Только пострадают банки при чем тут производители не понятно ) Производитель образно продал той же ВОЛЬВО ФИНАНС , которая кридетнулась в РФ банке, это по факту обычные юр лица.

 

Кому-нибудь Ситрак нужен?
Через пару недель приходят,
АКПП 4х2

 

Господа, а кто-нибудь начал работать по перегрузу-перецепу на нашей границе? Как обстановка?

 

Тут господ давно нет. В основном камазисты, лизингисты и им сочувствующие ))))

 

Точно
У меня прям наяривают на спальник с подогревом

 

Из Крыма в Херсон бортовые нужны , возить бетонные противотанковые конструкции, 700 км

 

как цена ?интересно

 

Интересно - правда ?
https://www.autoparus.by/publication/101502

Федеральная таможенная служба России получила извещения от коллег из Латвии и Эстонии о приостановке таможенного сотрудничества, сообщил замглавы ФТС РФ Давыдов.

 

У кого-то праздник)) экспортные больше не пришлют

 

Эстонцы пока не подтвердили.. возможно бредни чьи то.
но..

 

Завтра будет более подробная информация

 

Всем привет!
В своё время партия большевиков активно продвигала тему газомоторного топлива. Даже заправки строили (говорят, кое-где понастроили столько, что пришлось лишние закрывать). А как сейчас – кто-нибудь возит на метановых грузовиках?

 

Могу про Якутию рассказать. Метановая тема начала там раскачиваться лет 10 назад. Поставили две заправки. Для начала муниципалитет города закупил 15 уборочных машин на КАМАЗе. Через год все они стояли под забором с прогоревшими клапанами. Не взлетело, короче.

Следующей была небезызвестная АЛРОСА. У этих парней денег дохера, они сразу Мерседесы купили с импортным оборудованием, вроде как от Вольво. У них всё хорошо: до сир пор ездят, насколько мне известно.

Три года назад одно бюджетообразующее предприятие поставило у себя на территории мини-терминал СПГ, стали сами метан делать из обычного трубопроводного газа. Под это дело купили 40 бортовых машин (тоже КАМАЗы), с российским оборудованием нового поколения. Поскольку это предприятие является моим учредителем в одной из компаний, то пытались и меня подписать под эту тему. На тот момент мне удалось отбиться: сказал, что год посмотрю на эксплуатацию, потом буду принимать решение. Что в итоге :
- Первые полгода все машины трахали мозг. Раз в месяц приезжали наладчики оборудования с КАМАЗа (машины-то гарантийные, а специалистов в Якутске нет), подключали комп и что-то там настраивали. Через месяц по-новой . В конце-концов, руководитель автоотдела просто купил пару таких компов и обучил своих техников работе с ними. Часть проблемы решилась.
- Потом начались перебои с водителями. Солярку не сольёшь, а платят там так себе - процентов 70-80 от рынка. Но зато рабочий день строго с 9 до 17 . Короче, примерно половина машин у них почти год простояла без водителей, пока не подняли з/п до рынка.
- Сейчас ситуация особо не изменилась. Рынок з/п растёт, они за ним не успевают: текучка водителей продолжается, соответственно с машин тащат всё, что можно и нельзя. Где-то треть уже ушатана вусмерть, ещё одна треть на ладан дышит.
- И, наконец, последняя проблема это потеря мощности при езде на метане. По словам руководителя автоотдела, она составляет 20-30%. Соответственно, тяжёлые грузы таскать не могут, идёт потеря в заработках. Если я вагон арматуры спокойно забираю двумя бортами, то эти вынуждены три машины ставить. А цена за вывоз вагона едина.
- Я отскочил, больше на меня не наседают

Вывод: не надо экономить на газовом оборудовании. К сожалению, импортное сейчас вряд ли купишь.

 

Спасибо за захватывающий рассказ! Выходит, ничего не меняется: если и есть желание, нет надёжной машины / вменяемого сервиса / человекоподобных водителей / заправок
Европейцы тоже рассказывали, что водители злоупотребляют с ДТ, поэтому люто ненавидят газовые машины
Не знаю насчёт доступности импортного ГБО, а вот новые европейские машины (заводское решение на сжиженном метане) мои дружки где-то (известно, где, но я ж сюда не продавать пришёл) нашли и думают, что сейчас это привезут и смогут быстренько продать. Пойду-ка остужу их пыл (в части "быстренько")

 

Да зачем остужать понапрасну? Надо просто понимать для чего и зачем. В той же Москве и МО дохрена грузовиков на метане ездят. Есть инфраструктура, есть короткие маршруты. Думаю, свой покупатель всегда найдётся.

 

Почитал для кругозора буклет: при 2-х баках по 540 литров заявлена автономность до 1600 км – не такой уж короткий маршрут можно брать.
На рельсы, как грозил в своё время Борис Николаевич, бросаться не буду. Но постараюсь помочь понять, что быстро реализовать может не получиться - "свой покупатель" может не настолько быстро найтись, насколько они много денег заморозят.

 

Про короткий маршрут я упомянул в том плане, что случись чего, можно быстренько техничку вызвать. А вот километров за 200-300 от Москвы уже можно и на эвакуатор "попасть".

 

Мне думается, заводская (не переоборудованная) газовая машина не должна быть столько пугающе ненадёжной. Возможно, кончено, напрасен мой оптимизм ))) Но пока считал основной трудностью именно автономность.
Хотел было написать, что без автономки далеко не поедешь, а в конфигурации она указана. Только не знаю, на чём работает. Метановые отопители Эбершпехер делал когда-то давно, потом перестал (то ли плохо работали, то ли газ без меры расходовали, а может малый тираж не давал окупаемости).

 

К нам уже несколько лет приезжают газовые цементовозы из Тулы и Рязани, он как раз работаю с плечом 200-250 км.
Машины разные, в том числе и какие-то китайские Ивеки.

 

Почему нет? Я же не спорю с концепцией вообще, я говорю о том, что это весьма специфический транспорт. И его ликвидность при последующей продаже у меня вызывает сомнение.

 

Да я к тому что ежедневное круговое плечо с возвращение на базу(а там заправка и сервис) для них пока идеальный вариант.
Не смотря на заявленный запас хода.

 

Речь про именно сжатый метан или сжиженный LPG ?