Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

Не кипятись. Что там с кОлен валом ? Всё ок?

 

складывается впечатление, что у тебя проблемы с функционированием верхней части тела

то что в украину, за последние 8 лет, все трупы из америки вывезли, это я знаю и без тебя. что ты мне этим хотел сказать, то что ты живые моторы только на картинках видел или что? объясни.

 

Вот мне интересно, ты постоянно в каждом своем посте пытаешься самоутвердиться путем указания на какие-то проблемы у меня, при этом в том же посте начинаешь про б57, только тебе извесный бензиновый стиль езды, каким-то боком притягиваешь америку, о которой, я ни слова не написал, притом ведя речь о дизельных авто...
В америке дизельных бнв на пальцах одной руки посчитать можно, причем здесь америка?

Что в твоей голове твориться? Мрак, её боху...

 

а?

 

Ну про постели ты написал, что восстанавливать надо , так? кОлен валы то нормальные, вкладыши в труху ?

 

Ну вкладыш наматывает на КВ, как он может быть нормальным? Ремонт либо замена.

 

Там в европах масло редко меняют, вот и результат

 

Полез менять у себя и картина схожая со всеми остальными, крайне повезло, первый коренной был уже развалившийся. Пробег 300 тем, 2009 год, последние 100ткм на 2х турбинах

 

Да, писал я по поводу сб) есть ещё фотки, позже сделаю отчёт с номерами. Есть ещё Б мотор с побитыми, номера в понедельник скину. Колено проверили биение 2 сотки, полернули первую шейку и все собрал на кольбен, насос менял на новый 50д когда менял цепи на 200, но тогда не было инфы по проворотам, и вкладыши смотреть коренные не стал

 

Капец, как так-то ? Масло нормальное лил ?

 

Ну если 300к проехал наверное нормальное)) Масло тут не причем, шатунные в идеале, даже потертости нет, насос новый. Я в причинах такой картины поддерживаю Алексея, качество коренных вкладышей ведёт к таким последствиям. У меня уже даже выкрашивание началось. У многих первая шейка, она как и 6я сильно нагружена на этом моторе (двухлопастный Гур, неоригинальный демпфер и тд), чуть больше нагрузка на дерьмовкладыш и его начинает крошить, при этом потом ещё может долго без симптомов ездить. Менять привентивно единственно верное решение, как и цепи.

 

Да, ошибся, конечно 7я) синема кстати отличная

 

Меня теперь больше интересует как себя поведет кольбен, думаю что тысяч через 50 надо вскрыть посмотреть, потому что на Б моторах с пробегом до 50и аналогичная картина с коренными, пятна выработки, но умирают они конечно пока не по этому, просто так совпало что на них раньше приходится разбирать ШПГ

 

Это какой кузов? У меня на 2011 F10 N57 180kw электрический ГУР.

 

Ф07, там только в ресте был эур, и если есть ДД то естественно есть насос, даже если эур

 

По бугелю видно что двигатель уже после ремонта, так как спилены направляющие выступы. Значит делали проточку постели КВ и скорее всего штифтовали бугеля.

 

Так на сколько понимаю это не с обсуждаемых моторов бугель

 

"Вкладыши были в плюс минус обычном для всех состоянии."(С)

315 пробег.

 

Предполагаешь, что до него лазали? Что этим вкладышам не 315, а меньше?

 

Интересно владелец читал комментарии механика или только на фото смотрел и как и я (например) нихрена про замки не понял

 

судя по комментариям на драйве он до сих пор не понимает о чем речь...

 

Я забыл, вроде обсуждали уже... А оригинал вообще невменяемый по деньгам? От 50Д? О какой экономии идет речь и сколько это примерно экономия в % от общей суммы работ по замене вкладышей под ключ вместе с работой?

 

В лоб 40 труб

 

До сво кольбеншмит был в 3 раза дешевле чем оригинал на 40д