R1200R

Мигель юзает его уже второй год, эксплуатирует как раз и в городе и по проселку, у него как раз текстильная сумка,
1. оч.понравилась, себе буду брать точ какую же.
2. По дугам сказать не могу, у самого стоят накладки из пластика и армированные стекловолокном.
3. по управляемости нареканий нет, да и по надежности тоже.



пс: сам по проселку проехал, но пока тяжко, опыт отсутствует

 

я так понимаю туда ставят еще такую защиту как на гусе

 

вроде как да, а вот дуги помоему не идут на RR

 

хонда легче
и больше возможности для тюнинга

 

все это будет стоить "0" если на нем сидеть не удобно
кроме всего там кардан и опозит

 

По порядку вопросов, о R1200R:
1. Мотоцикл с короткой базой, юркий и надёжный;
2. В комплектациях, как правило, ABS и антипробуксовочная система, обогрев ручек. Ключ с иммобилайзером. Безукоризненное качество соединений, материалов и очень приятные тактильные ощущения (приятен на ощупь);
3. Цилиндры являются элементом безопасности, т.к. защищают ноги. При падении на незащищенный цилиндр царапается клапанная крышка, так что лучше ставить дуги и алюминиевую накладку на цилиндр (см. выше): они защищают от царапин, падений на разумных скоростях и пр. Весят дуги около 2,5...3 кг;
4. Расход топлива - откровенно маленький. Бака хватает на 200...250 км;
5. Дорожный просвет достаточен для езды даже по сухой гравийке;
6. Можно ставить сумку, можно ставить кофр.

 

пардон, а сколько литров бакесли его хватает на 200-250км

 

нашел 18л.

сейчас Мигель придет и меня притопит

 

Чего топить-то? В ТТХ и написано - 18 литров (4 - резерв).

 

так агитирую против рр
точнее за хонду

 

Спускайся в повал уже....

 

Ну, что можно сказать? Вчера на спидометре было 12600 км. В прошлом году сервисное обслуживание R1200R мне обошлось в 7 тыщ рублей. В этом году (по моей глупости) - в 16 тыщ рублей. Ничего не ломалось, не отказывало, проблема единственная случилась в эту субботу, когда из бачка выдавило немного тормозухи. Грешу на то, что недавняя замена задних колодок + 32 градуса жары выдавили лишний объём. Вчера катался - всё нормуль.

Межсервисный интервал - 10 тыщ. При моих небольших пробегах выходит, что можно совмещать сервис каждые 10 тыщ + ежегодное обслуживание.

Мой мотоцикл, как и все R1200R идущие в Россию - в полнейшей комплектации. Из дополнительных аксессуаров у меня стоят пластиковые со стекловолокном накладки на цилиндры и багажник с крепежом для кофров. Причём, крепёж для кофров есть изначально на всех моциках, но я багажник поставил потому, что он с дугами - очень легко и удобно его за эти дуги ворочать - разворачивать.

Планирую ещё поставить высокое стекло - чтоб в дальних поездках не сдувало, защиту двигателя от GS - чтоб на просёлке и на бордюрах чувствовать себя спокойнее, защиту рук от GS - чтоб в лесу ветки не отбили пальцы, а в городе - зеркала Газелей. Ещё для дальних поездок хочу взять пару боковых кофров и большую сумку на багажник. Мне больше не надо.

Движок оппозитный - да. Я пару раз клал на цилиндры моцик. Ничего страшного не произошло - накладки немножко поцарапались. Думаю, многолетний опыт эксплуатации оппозита в тяжёлых условиях ралли-рейдов позволяет не сомневаться в надёжности двигателя при падениях.

Меня в прошлом году немного смущало охлаждение - воздушно-масляное. Ну, катался я в жаркие деньки и в пробках глухих стоял. Не перегрел ниразу. Однако, на Ж/Д переездах взял за правило глушить - на всякий случай.

Кардан... А чем смущает кардан? На гражданском мотоцикле - только плюсы. Обслуживания нет никакого вообще - только замена масла в редукторе - копейки. Эластичный, всегда чистый - никаких проблем.

Сколько бензина влезает в бак... В ТТХ врут всё. Или на бензоколонках врут. У меня в сухой бак (было дело под Питером) влезло 23 литра.

Расход бензина в смешаном режиме - город + трасса 140-160 км/ч - 5,8 литра. Путём простого арифметического вычисления получаем пробег между заправками 390 км. Так и есть. Ну, меньше 350 км у меня никогда не получалось.

Управляемость - очень порадовала. Центр тяжести низкий, подвески Телелевер и Паралевер делают своё дело. Моц при резком торможении не клюёт, при ускорении не расколбашивается. Хотя на Телелевере стоит демпфер. Но такой, довольно примитивный. Думаю, он ваще не нужен.

Тормоза - просто идеальные. Прошу заметить - в базе идут армированные тормозные шланги и шланги сцепления. Тормозная система комбинированная: давишь на рычаг переднего тормоза - тормозят оба колеса с нужным тормозным усилием, давишь на педаль заднего тормоза - тормозит только задний тормоз. АБС работает очень деликатно - только в помощь. На R1200R она не отключается. Отключить можно ASC - систему противопробуксовки. Ну, это если на заднем колесе поездить захочется.

Про полезность ASC я уже писал "лично убедился в её действии в дождь, когда попал на гудрон. Его-ж на мокрой дороге не видно. А если на нём открыть гашетку, то букс заднего колеса на скорости весьма чреват аварийной ситуацией. Теперь, привыкнув к наличию ASC я в городе не боюсь ехать по трамвайным путям - и вдоль и поперек. И могу спокойно стартовать с полосок зебры."

Охрана - встроенная сигнилизация и родной иммобилайзер. Нужны камменты? Думаю, что нет. Без чип-ключа угонять моц бесполезно. Разве что на запчасти.

Бортовой компьютер - выше всяких похвал. Боюсь не вспомнить всё, что он показывает... Лично для меня самыми ценными показаниями являются
1) давление в шинах - да, в R1200R стоят датчики давления.
2) сообщение об ошибке, когда перегорает лампа - днём ведь во время езды, если ближний свет перегорит, тебя не видно будет на дороге. А так - сразу мигает - "сгорела лампа"

Ещё борткомпьютер крупной цифрой показывает воткнутую передачу - очень удобно. Ещё показывает температуру окружающего воздуха, температуру масла, давление в шинах, имеет два счётчика пройденного пути, время суток, показывает средний расход топлива на 100 км, на сколько километров осталось бензина в баке, просто уровень бензина тож показывает, среднюю скорость расчитывает. Ну, соответственно, показывает давление в шинах, режим работы ESA, режим работы ASC.

Кстати - ESA. Электронная регулировка подвески. Не нужно перед каждой поездкой ломать голову - поедешь один, или подхватишь по пути тёлку, будешь ехать быстро, или спокойно. Не нужно ковыряться с настройками. Просто выбираешь нужный себе режим ОН-ЛАЙН, прямо на дороге. Захотел погоняться с Феррари - кликнул режим Спорт, через пять минут отдыхаешь, или едешь по колдобинам - ставишь режим Комфорт. Пришёл в гараж с кофрами - кликнул один раз - режим райдер+кофры. Выкатился из гаража и поехал.

Подогревы рукояток. Можно хоть сто раз рассуждать о том, что катаемся только летом и подогревы якобы не нужны - это говорят только те, у кого подогрева нет. Лично я 90% сезона езжу с подогревом.

Ну что ещё? Он безусловно - красавчик. И это не моё предвзятое мнение - люди на дороге свидетельствуют.

По комфорту... Ну, комфорт - дело относительное. К примеру, Толик Tos - спокойно на Джиксере на юга катается. Я тож на разных мотоциклах поездил - нафиг комфорт, был бы бензин и ровная дорога, но т.к. я очень много езжу со своей любимой женщиной, то она, как второй номер, своей задницей голосует за БМВ



Что касается Хонды. Красивый мотоцикл с отличным двигателем и с существенным преимуществом по цене, но для меня лично он не подходит по следующим параметрам:
1) Цепь ненавижу
2) Сухой вес 217 кг - для меня слишком (R1200R - 198 кг)
3) Высота по седлу - 828мм - великоват для меня (R1200R - 770мм - низкое, 800мм - нормальное, 830 мм - высокое сёдла)
4) Дорожный просвет всего 130мм - а я на просёлок съезжаю частенько.

 

Да ну брось - Хонда отличный мотоцикл. Самое главное, чтобы подходил по требованиям и был удобен. Армированные шланги можно тюнинговые поставить, без ASC все всю жизнь ездили, подвеску регулируют очень немногие люди. Если нет лишних заморочек, то Хонда - безусловно.

 

Накладки оригинальные - фото - http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=207734 На цилиндре как раз видно эту накладку.

А сдувать начинает со 140 - со спортивным ветровичком. Если лечь на бак, то я и 220 спокойно ехал, но со вторым номером такой фокус не проходит, второй номер начинает вопить в интерком и шпынять пальцем в бок. При 160-180 шея быстро устаёт. Поэтому хочу высокое стекло поставить - оно уже в Москве, надо только заехать к Виталику в офис.

 

пластиковые смотрятся изящнее (но одноразовые), существенно практичнее - алюминивые накладки, которы держат скольжение с определённых скоростей.
стекло тюнинговое или родное?
а в общем-то без разницы - если не регулируемое, работать будет до 160-170.
По поводу дуг - пусть ОД не трендят - они их только в каталоге на одной из картинок и видели - нету их (возможно в разработке)

как дополнение к словам Dona M - из всех оппозитов, двигатель работает мягче всего, при этом субъективные очущения от динамики на все 130 лс.

 

да хрен ли тут говорить, совершай свой бросок в солон и делов та........сам долго ломался, что по чем, хоккей с мячом..........и взял себе RR, но в Питере. Вот сейчас сделал первое ТО, обошлось в 7061 руб. Стал ехать еще лучше

так что давай, чтоб в нашем полку прибыло

 

но на полную поедет после 10-12 тыс.

 

а мне больше и не надо...(с)

 

ждемс....

 

+1.... Думал сначала ложные ощущения..,но ничего подобного... После15-16 тыс...стал бежать гораздо веселее...,двигатель стал мягче работать...,вибрации почти исчезли...(есть чуть от 7500 до 7800 оборотов)...

Обкатался похоже....))))))

 

Да, подтверждаю - после регулировки клапанов в прошлую субботу - движок как бархатный стал и едет бодрее.