E83 Ветка владельцев BMW Х3 (Е83)

На 2,0 есть...

 

Хороший гайд как разобрать 6HP26 не потеряв ни одного шурупа, но тайна гораздо более частого загадочного феномена коррекции за 700 по пакету Е при близких к идеальным по остальным осталась не раскрыта. Заводская недоработка (больший нежели у сонакса зазор)? Износ фрикционов? (странно, учитывая, что этот пакет работает только при переходе со скоростей 1-3 на 4-6 в режиме on/off).
И можно ли продолжать с этим ездить, если других проблем по коробке не замечено.

 

Было бы замечательно написать этот комментарий под видео. Может быть там дали бы ответ.
Я в АКПП ни в зуб ногой. У меня вообще только одна АКПП была в пользовании и то недолго.

 

Я думаю что скорее всего дело в гидроблоке, заменить нужно гидроаккумуляторы и соленоиды, а также шарики. Либо втулки изношены.
Фрикционы в последнюю очередь выходят когда уже сильно буксует.

 

Ну может быть, очень редкий зверь

 

Парни, в чем заключается переборка стартера, так называемая ревизия? Разборка чистка смазка, или какие то втулки щетки менять надо? Крутит как то вяло.

 

Да как минимум щетки и чистка.
Если бендекс залипает то и он под замену.
https://www.bmwclub.ru/threads/starter.290963/page-7#post-49117758

 

Снять и отдать в мастерскую специализированную.

 

Эта ссылка про генератор.

 

Про стартер, смотрите внимательнее.

 

На каком пробеге ревизовать генератор и стартер?
Зы покурил ссыль,175ткм, надо щетки апгрейдит чую и в гене и в стартере.

 

Поменял форсунки, поставил 077 б/у остаточный ресурс по пьезоэлементам 80%, распыл, обратка все в заводских параметрах. Дыма больше нет на холостых. На высоких оборотах движок намного охотнее крутится, эластичнее, что ли стал. Менял сам, только прописать съездил и прошивку перезалили, с отключением егр и заслонок.

 

Гена сдох у меня примерно на 300.
Ну как гена, реле

 

Посмотрите внимательнее свою ссылку с фото. Это деталь генератора.

 

Там тема про стартер, заодно и генератор обсуждали. Там и фото стартера есть

 

В генераторе поменял реле с щётками на 180-200 тыс примерно - стёрлись щётки. Стартер профилактически перебрал на 305тыс, периодически не крутил при повороте ключа - щётки как новые. Грязь. Смазали.

 

Там тема про стартер, да. А ссылка на фото реле генератора.

 

Что по деньгам за форсы? Расход снизился?

 

Десятка за штучку, по расходу ещё не понял, на старых расход был больше на литр, чем показывал бортовой, на этих ещё не делал контрольные замеры.
По бортовому расход такой же плюс минус, снег два назад выпал, много боком наваливаю с отключённым dtc
На выходных на трассу, там и замеры будут.
Ну и свои продал по 3,5 за штучку.

 

На 160~ помер стартер, снял, отвез на обслуживание. Чистка, замена щеток, сборка. На 222 на замене цепей решил обслужить гену, как оказалось не зря, щеток оставалось совсем мало. Заменили щетки, все подшипники, почистили, собрали назад. Ну и обгонную муфту воткнул, которая давно лежала.

 

Да гена где то 180 тыс максимум, стартер зависит от того как часто авто заводится. Если пробег трассовый то стартер будет долго работать.
Если стартер через вверх снимать, то лучше совместить со снятием впуска. По Тису через низ, но многие снимают через вверх.

 

Снятие сверху или снизу - зависит от двигателя. На дизеле два литра сверху не снять.

 

На 3.0D я со снятием впуска провозился 3.5-4 часа, сборка в обратку 1.5 часа. Без снятия, сверху нереально подобраться.

 

Я прошлой зимой на 3,0D снимал стартер через верх, но без снятия коллектора. Пришлось снять корпус салонного фильтра и в принципе хватило места.
Главное не пытаться обычными головками крутить, легко грани зализываются и потом не открутить. Там вроде E12 головка.

 

Стартер пока не дает повода, забью. 300ккм на гене это сильно хорошо до удивления. Ресурсная наработка для боша валео и магнети была для меднографитовых щеток 200ткм в те годы когда рожали Е серию.

 

Может его до меня делали) или меняли.
икс у меня с 230 тыс

 

Я бы на 300 ткм не ориентировался, тк коллега скорее всего не первый владелец и уже гену раньше обслуживали. Как и писал 180 ткм это реальный ресурс гены так чтобы в плановом режиме. 200 ткм это уже с риском потерять заряд в дороге.

 

С языка снял, лучше не больше 180 тыс.

 

Причём, так специфически изношены, что у всех 9 из 10 наблюдается один и тот же симптом - а износ всегда разный и неуловимый
Не, гадать-то пальцем в небо я и сам умею - хотелось бы инфы от тех, кто разбирался, а не просто повторяет то, что рассказывали на тренингах ZF и давно доступно в этих ваших интернетах.

 

Вот что было с АКПП даже с приемлемыми коррекциями. Так что проблемы одни и те же. Радует что их меньше чем на 8hp. Там вообще все алюминиевое и мягкое.
https://www.drive2.ru/l/485839005015867427/