Отчёт: B47 0 - 17000 часов/G30 520d 0 - 454000 км

Привет всем Одноклубникам и Любителям BMW. Решил написать отчёт об эксплуатации, в первую очередь, двигателя B47D20, во вторую очередь, автомобиля BMW в кузове G30. Сразу хочу предупредить, что тема чисто техническая, обсуждать какие-либо коммерческие и финансовые моменты и отвечать на соответствующие вопросы я не буду.

Начну с того, что был приобретён новый 520d на заднем приводе, в близкой к базовой комплектации, для эксплуатации в качестве бизнес-такси в Московском регионе. Автомобиль эксплуатировался три года, первые два года был на линии в околокруглосуточном режиме, при этом был трёхмесячный «перерыв», когда машина использовалась просто как автомобиль «на каждый день». На третий год интенсивность эксплуатации снизилась, машина ночью часто не ездила. Пробег накатан несколькими Водителями, которые меняли друг друга. Техническим обслуживанием и ремонтами занимался только я.

Особенности эксплуатации. Плюсы: - меньше холодных пусков
- относительно высокий процент плавной езды

Минусы: - очень много холостого хода
- много пробок и, как следствие, относительно низкая средняя скорость - 26,5 км/ч

Автомобиль полный сток, не чиповался, EGR/AGR не глушился, сажевый не удалялся, вихревые заслонки не вырезались.

Техническое обслуживание:

1) Моторное масло и масляные фильтры. Фильтры: оригинал, MANN, четыре раза Колбен. По маслу весь пробег автомобиль эксплуатировался на сороковках. Первые 280000 километров лился Кастрол 5W-40 LL-04. Им я делал промежуточные замены и привозил на ТО к ОД. Также в этот период четыре промежуточных замены были сделаны ЛУКОЙЛом Люксом Синтетическим 5W-40, а также три или четыре промежуточные замены были сделаны без замены фильтра. (Просто слив и залив масла).
После этого было несколько замен, сделанных 5W-40 LL-04. После этого я забил на допуски, зольность и увлёкся миксами. Например, помню, что зимой миксовал комтранс Neste 10W-30 с каким-то мотоциклетным 4T 15W-50 и Castrol Edge Supercar 0W-40. Также помню микс Лукойл Universal 10W-40 и Mobil 1 ESP 5W-30. Также в этот период несколько замен в тёплое время года были сделаны просто ЛУКОЙЛом Universal 10W-40.
Интервалы замены. В период гарантии масло менялось по зову БК - каждые 13-14 тысяч км. с обязательной промежуточной заменой. Первая промежуточная замена была сделана на пробеге 8000 км. После окончания гарантии интервал был «увеличен» до трёхсот часов работы двигателя, масло менялось каждые 7500-8500 км.

На большей части замен я присутствовал лично, видел замену фильтра, слив масла и залив масла. После тех нескольких замен, на которых присутствовать не удалось, в обязательном порядке проверялся цвет масла на щупе сразу после получения автомобиля.

2) Воздушный фильтр несколько раз менялся каждое ТО, то есть раз в 13-14 тысяч км. Несколько раз я менял его каждое второе ТО, то есть каждые 26-28 тысяч км. И последние семь раз я менял его каждую третью замену масла, то есть каждые 22-24 тысячи км. Сразу хочу сказать Вам, что это НИКАК не сказалось на двигателе и эксплуатации. На было снижения тяги и увеличения расхода топлива. И не было увеличения тяги и снижения расхода топлива после замены воздушного фильтра.

3) Топливный фильтр. Сначала я несколько раз менял его каждое четвёртое ТО, то есть каждые 50-55 тысяч. Потом, один раз, в качестве эксперимента, я не менял его 75000 км. Никаких изменений в работе и последствий для двигателя.

4) Замена масла и фильтра АКПП. Была частичная замена масла и замена поддона на пробеге 120 тысяч, потом частичная замена без поддона на пробеге 170, затем частичная замена масла и поддона на пробеге 270. Увидев тёмно-зелёный цвет масла при сливе на пробеге 270, я после этого забил на замену масла в АКПП.

5) Масло в редукторе заднего моста менялось на 120, потом менялось на 180 при гарантийной замене сальников редуктора, менялись на пробеге 330, и доливалось при выставлении уровня при замене сальника хвостовика на пробеге 408.

6) Антифриз частично менялся при замене помпы и термостата.

Попробую описать поведение различных систем на протяжении пробега и поломки:

1) Двигатель. В целом, к самому двигателю претензий нет, он ни разу не потребовал какого-либо вскрытия, внимания потребовало только навесное. На пробеге 220 тысяч потекла и была заменена по гарантии помпа. На пробеге 253 были заменены подушки двигателя, а на пробеге 289 был заменён демпфер крутильных колебаний из-за сильных вибраций двигателя на холодную и небольших вибраций на горячую. Также на пробеге 289 появилась потребность в чистке впускного коллектора от сажи, но добрые люди заменили мне впускной коллектор в сборе с заслонками по гарантии. На пробеге 370000 км был заменён термостат и крышка расширительного бачка. Пару раз менялся превентивно ремень навесного.
Уровень масла по электронному и металлическому щупу не падал и не рос на протяжении всего пробега. Масло дизельным топливом не пахло.

Свечи накала и блок не менялись и внимания на протяжении всего пробега не потребовали. Ошибок по свечам не было, автомобиль всегда заводился без проблем зимой и летом, даже, когда начались проблемы с током подзарядки от генератора.

2) EGR и сажевый фильтр были исправны на протяжении всего пробега. Сажевый фильтр не забивался и превентивно не мылся. Регенерация сажевого работала и в конце пробега, скрин прилагаю.
3) Турбина и система управления наддувом были исправны на протяжении всего пробега.
4) Компрессор кондиционера и система климат-контроля были исправны на протяжении всего пробега.
5) Стартер и аккумулятор внимания не потребовали. Были всего две проблемки с электрикой из-за того, что перетирались тонкие проводки. На пробеге около двухсот перетёрся проводок кнопки включения электрического стояночного тормоза, а на пробеге около трёхсот пятидесяти перестала работать DSC из-за того, что под капотом перетёрся тонкий проводок, идущий к одному из датчиков ABS. Старт-стоп работал (если не отключался кнопкой) на протяжении всего пробега.
5) На пробеге 390+ начались проблемы с зарядкой от генератора. Стёрлись щётки. Я посчитал, что ресурса щёток хватило на 15000 часов работы.
6) Выпускная система внимания не потребовала.
7) Трансмиссия. АКПП внимания не потребовала, скрин коррекций в конце указанного мной пробега прилагаю. В редукторе менялись сальники редуктора на пробеге 180000 и сальник хвостовика на пробеге 408000. Задние полуоси внимания не потребовали.
8) ТНВД и форсунки внимания не потребовали.
9) В подвеске менялись амортизаторы по кругу и больше ничего. В конце пробега мне уже не нравилось поведение подвески, но никто из Водителей этого не замечал.
10) Рулевое управление. Был заменён по гарантии на пробеге 300 карданчик в рулевом вале. Рейка и другие элементы рулевого управления внимания не потребовали.

11) Из всякого-разного по машине менялись фары по гарантии на пробеге 137, руль и водительское сиденье на пробеге 221, на пробеге 304 защёлкал ограничитель двери, ну тут сами представьте сколько раз водительская дверь открывается и закрывается, раз в 10-20 чаще, чем у рядового пользователя. Ну и на том же пробеге меняли сидушку дивана по гарантии из-за трещины в сенсатеке.


Выводы: Я считаю B47 самым надёжным и ресурсным двигателем BMW на данный момент. При должном обслуживании и эксплуатации, в стоке вполне проходит 15000-20000 часов.

 

19-го

 

Заменой по гарантии (ИМХО)

 

Это, кстати, одна из причин создания этой темы. Немного утомляют любители писать про ломучие современные двигатели BMW и рассыпающиеся современные кузова. Пришёл к выводу, что верить можно только первым владельцам. Да и то, если речь про двигатели, то только тем, кто присутствовал при заменах масла и прочем. Но первые владельцы редко накатывают много, 3-5 лет, 100 - 200 тысяч километров - и на продажу.

 

Это сложный вопрос. У всех по разному глаз намётан. На мой субъективный взгляд - сильно затёрло лак. Но многим без спецподготовки казалось, что машина в порядке.

 

Большое пожалуйста! Машины уже нет больше полугода (продали), поэтому с фотографиями помочь не могу.

 

Ждал, что кто-нибудь обратит на это внимание. Эта машина из тех времён, когда у BMW была гарантия два года без ограничения пробега.

 

Там тема про N57, он снят с производства где-то семь лет назад.

 

Дизель 99% Роснефть, Татнефть, ГПН
По комплектам шин не подскажу.
Ближний свет горел всегда.
По лампам там фары менялись в сборе на пробеге 137, это повлияло, тем не менее, в конце пробега не замечал усталости ламп. Там светодиоды были, вроде, они устают? Я просто не в курсе.

 

С М47 тоже был (или есть) такой одноклубник. B47 тоже так могёт.