G01 Проблема с запуском дизеля зимой

Хотел отчитаться, вчера зарядил родной аккумулятор, после установки при попытке завести получил все тоже сообщение «пусковая система не исправна», но начитавшись продолжил попытки завести и на 4й раз машина завелась, получается дело у меня было не в аккуме, машина простояла ночь и та же история, после примерно пяти попыток сообщение о пусковой системе перестало выпадать, я скинул клейму на пять мин и с третьей попытки машина завелась, постояв 4 часа ситуация повторилась, опытов еду на ревизию стартера, такие подставы от БМВ очень неприятны, надеюсь инфа кому-то будет полезна

 

Не претендую на объективность, но немного похоже на плохой контакт по питанию на стартер. Может масса где-то открутилась или какой контакт окислился, соответственно там при заводке проскакивает искра и плохой контакт может прикипать и на очередную попытку завести, начинает пропускать норм. ток и авто заводится, потом авто постоит и контакт опять нарушается. Очень похоже.

 

Силовые цепи при таком прахом контакта сразу отгорят, и когда я поставил теплый , на 100% заряженный акум машина завелась с третьего раза, машина стояла больше 20 дней на подземном паркинге с высокой властью, я думаю это вода и вал стартера на морозе замирает, а электроника отрубает по току, мне такое объяснение кажется логичным, после того как прогрел машину более часа, глушил и заводил многократно без проблем

 

Ох, проверьте силовые клеммы на кузове еще! Ну и да - генератор снять и проверить.

 

А на какие места обратить ваше имение, речь о массе

 

Сижу в машине снова скидываю клейму

 

Когда в сервис собираетесь? Отпишите потом по результатам, если не затруднит.

 

Если заведусь, то обязательно

 

Завел , 3 раза скидывал клейму

 

Завел

 

Завел, три раза скидывал клейму, было попыток 15, по ходу точно не акум

 

При чём тут цезарь? У дочери он не стоит на х3. Так же не завелась. И ошибки те же. Пятый день морозов. Пока не заводил. Завтра начну.
У жены х4 заводится без проблем

 

Я бы проверил и под капотом и под багажником.

 

Выходит у вас на двух авто севшие аккумы, если цезарь подключен и раьотает, он потребляет питание из аккума..
В любом случае требуется полная зарядка аккума…
Я бы этой зимой так же имел проблемы с запуском в мороз, потому как в марте смотрел заряд и он был на уровне 56%, но зарядное defa, очень помогло, аккум 98% заряда. При подключении показывает режим поддержки заряда, что говорит о полном заряде….

 

Не знаю какой аккум установлен на 3.0 дизель, но на 2.0 дизель установлен 90 ампер агм аккум, полностью зарядить его ездой на авто не возможно, если он разряжен полностью требуется снятие и зарядка полноценная, это может быть от двух до семи дней, но опять же гарантии нет что возможно восстановить заряд, особенно если аккум за 3 года не заряжали..
на фото параметры моего аккума для 2,0 д.

 

До -10-15 можно и не снимать, а зарядить через клеммы по капотом. Я, кстати, периодически так и делаю не даче. У меня Стэк 5,0 это легко позволяет.

 

Аналогично, заряжаю раз в полгода в паркинге, стек поляр 5.0

 

Надо бы почаще

 

Дак вроде нет предпосылок. Заводится с полтычка. На трассе бываю раз в месяц стабильно. Я больше ради профилактики и успокоения души)

 

У него своя батарея.

 

Но питается она от общей системы? После того как перестает отдавать питание на цезарь? сама батарея штатная, бмв, или это доустановеленное дилером оборудование?

 

Кстати в инструкции к стэк о зарядке в холод нет ни чего? Если мне память не изменяет? В поляре просила морозостойкие точно и вроде как до -25 она рассчитана…

 

Дело не в температуре за бортом, дело в проценте разряда, если уже на минимум, а впереди еще пол зимы, то лучше снять его и зарядить разными токами, или отдать тем кто этим занимается, сейчас видно это популярная услуга , но конечно лучше заряжать в теплом помещении, можно в квартире, наши агм это позволяют..

 

Часть цезаря.
Когда она от старости умирает, то начинает кушать батарею машины.

 

У меня в инструции написано, что до -20, а у полара до - 30, а что касается зимы, то в инструкции написано, что зарядка в холода отслеживает температуру и чем холоднее, тем выходная мощность выше и, соответственно, наоборот.

Если АКБ сильно разряжен, то есть режим Реконд, который также будет работать до -20, тогда зачем АКБ снимать, если конструкция и режимы зарядки (до -20), а также конструкция авто (наличие клемм под капотом) позволяет нормально заряжать АКБ без снятия?
А модель полар, так вообще до -30 позволяет это делать.

 

Не все агм аккумы можно полностью зарядить такими зарядными, особенно те которые не заряжалась три-четыре года, хотя полностью заряжать их надо раз в год Стабильно!
Купил себе прибор для проверки жизни аккумов.. пойду из авто заберу, а то положил и уехал, забрать забыл из авто!

 

Вот и я про это! Цезарь как система не автономен, значит высасывает все соки из аккумулятора авто!
Так и не понял! Цезарь доустанавливает дилер?! Или это штатное оборудование?
Именно это и даст понять откуда растут руки в этих цезарях!

 

Не не, реконд к АГМ нельзя. Это десульфатация пластин. Принцип такой что на этом режиме «кипит» электролит и таким образом с пластин «выбивается» осадок. А в АГМ там электролит в изолированых матах, его кипятить не нужно и вредно.

 

Смотрел видео разные про зарядку агм, хотел себе купить кулон, но понял что правильно заряжать нужно уметь или реально консультироваться.. пойду за приблудой схожу..

 

Почему такими зарядками не зарядить полностью, если там есть все необходимые режимы? Например режим Реконд (по инструкции, как раз для восстановления АКБ при падении напряжения или, если профилактика - раз в год) позволяет АКБ любого типа полностью заряжать и(или) делать профилактику.