Инвестиционные машины

Конти гт только у нас копейки стоили. Всем говорил покупать по 1.2-1.3. Сейчас и за 3 не купишь хороший конти. Ибо там внутри космос по деталям, даже если с рэйсом сравнивать. Да, есть пластик, но не такой помойный))

далее, нельзя сравнивать грантуризмо и 430. Сравни грантуризмо и тестароссу, 612, 456. Там ценники не такие уж и большие. Ещё всякие 400ые ферры. А среднемоторная «зажигалка» с в8 уже из другой лиги. Хотя имхо тачка ни о чем вообще.

у нас всё, что не ламбо феррари порш мерседес Ауди бмв, было неликвидом. Вспомните цены на xjr xkr и тд. Машины «новые» были по 10-30 тыс уе. Не может такая машина стоить меньше пошлины на свой ввоз) теперь локти кусают) ищут)

пс у мазеров движки кончаются часто.

кватропорте гтс топ.

 

Там ke jetroniс капризный очень, я запарился в свое время ездить к Курантову, спецу по ремонту янгтаймеров мерсовских. Так-то 119 отличный

 

119 и 120 дорест это жопа.расходомер не купить, дроссель,проводка сыпится,трамблеры, охлаждение...

 

Астоны тоже недорого попадаются. Цена по-моему супер за топовый флагман с v12 и мизерным пробегом.

https://m.avito.ru/moskva/avtomobil...g2ys2trLCoKM9JzS9Jt6wyUrKuBQQAAP__WRSCwTUAAAA

 

Еще один император detected:

https://auto.ru/cars/used/sale/mercedes/e_klasse_amg/1117585968-c7f009ad/

 

А в чем инвестиционная ценность уколхоженой тачки с перешитым салоном?

 

И еще один))
https://www.avito.ru/moskva/avtomob...m_medium=item_page_ios&utm_source=soc_sharing

 

Был бы руль слева и если состояние целка то почему ж имперадор
Живых 8-9 эвиков без дтп и ржи минтэдишн совсем мало осталось.

 

Ну не за 7 же брать эвик))
В каком бы состоянии он не был, это просто телега для зимнего вваливания.
В диапазоне 2-3, которые не так уж жалко потратить на эво 8/9, на известных сайтах есть какие то варианты не вызывающие резкого отторжения по фото

 

Если есть 6ка тме оригинал с пробегом до 30, то можно и 6 заплатить)

 

При осмотре возникает отторжение))

 

За 6ку тме соглашусь, но не за 7/8/9ку, про 10ку вообще молчу - это корыто

На эвоклубе все варианты пересматривают, можно сэкономить время. В любом случае ожидать от 15+ летней японской зажигалки состояния минт не стоит, скорее нужно настраиваться на проект с относительно прогнозируемыми сроками и вложениями

 

Хорошо что у меня тме)))

а так все варианты и так известны. Я их почти все видел))

 

Минт задешево уже не будет, только дороже с каждым годом )))

 

Совсем не верю в инвест ценность эво 7-9. Если разговор идет о каких то единичных незакрытых гештальтах в виде идеальных эво 7-9 без ржи и без чипов, то возможно.

 

9 точно в космос улетит. Почему 6 улетела за 100+, потому что все расколбасили. Когда из нескольких тысяч остались 10, даже палка становится инвестом) как показывает практика, желающие купить найдутся. В Москве 1м покупают по цене цсл)

 

Разве что такая логика применима.
Т.е. ценность имеет не сам эвик, а лишь соотношение его предложения и спроса.
Однако, по такой логике и ржавый корч сваренный из останков нескольких девяток должен иметь ценность, за неимением других вариантов ?
Гипотетический вопрос - остались ли вообще минт эво 9 сток без ржи в нашей необьятной ? ( Не привезенные с перекинутым рулем, а именно дилерские, законсервированные на домкратах до сегодняшнего дня)

 

Простыми словами, были ли такие персонажи, кто купил эвик не для того, чтобы накинуть чип-выхлоп и раздристать об столб ?

 

Опять же не та машина, которая стоит забытая в гараже, пока хозяин в местах не столь отдаленных отдыхает или червей кормит в лесу. Сомнительно в общем. Музейные они в попонии. В музеях.

 

Все эти рассуждения хороши "в моменте". Но для автомобилей, выпущенных ограниченным тиражом, целесообразно оценивать перспективу. Помню, лет 15 назад, в Париже продавали Alpina B7 turbo Е28 за 15000 Евро. Так на местности ребята носы воротили, типа "дорохо" для седана. Сейчас в Европе в продаже такая одна-единственная машина за 125000 Евро продаётся. Опять "дорохо"?

 

А перспектива былает только положительная разве?

 

Самое смешное, что альпин с маленьким пробегом не было в продаже уже лет 7)

 

И обратите внимание на омега лотусы, 4 года назад были несколько машин с пробегами до 30. Один в Швейцарии вроде, за 68 отдавали. Дорого! Что сейчас с ценами?)

 

Если Вы имеете в виду положительную динамику цен - то, как правило, для автомобилей, выпущенных ограниченным тиражом, именно так и происходит. В том числе (увы!) для не самых удачных моделей. Мне логика событий представляется простой: это было выпущено давно и в небольшом количестве, больше это выпущено не будет. Часть экземпляров утеряна (разбита, разобрана, сгнила, утеряна). Оставшиеся экземпляры тем дороже, чем меньше их осталось. "Такая только у меня и у М. Джексона!", да? Впрочем, бывают ситуации, когда даже довольно любопытные экземпляры остаются недооценёнными. Думаю, это - вопрос времени. Время всё по своим местам расставит. Для каких-то автомобилей роста цены может и не случиться.

Вот совершенно согласен. Очень удачный пример. Где-то у меня на старом компе была фотка с "Автоэкзотики" в Москве примерно 20-летней давности. Тогда на поляну с десяток Омега Лотус собралось (в разном техническом состоянии, конечно). По тем временам можно было за копейки купить. А сейчас?

 

А сейчас они нафиг никому не нужны, кроме кучки спекулянтов.

 

Абсолютно то же самое можно сказать про любой "инвестиционный" проект.

 

Изначально вся тема ветки строилась вокруг идеи купить клевый спорткар, на котором можно ездить, хотя бы по выходным, и который будет при этом не дешеветь, а дорожать.

Просто как инвестиция без эксплуатации спорткар так себе идея. Его нужно хранить, обслуживать, оплачивать налоги. Возить по всяким выставкам, поддерживая его инвестиционную привлекательность. При этом у него низкая ликвидность, так как быстро продать его по оптимальной цене в большинстве случае нельзя. А теоретическая отдача, до фиксации, даже у той же Альпины всего 15% годовых. При том, что абсолютно ликвидный SP500 за это время рос примерно так же. Про биткоин даже нет смысла говорить.

Конкретно про Лотус Омега. Какие потребительские качества у этой машины должны побуждать купить ее?

- Она красивая? Нет
- Она рулежная? Нет
- Она быстрая \ технически уникальная? Нет
- Она привлекательна для поездки в кафе со спутницей? Вообще нет
- Она легендарная \ узнаваемая \ с плаката? Крайне сомнительно
- Она крайне надежная \ удобная за свои деньги? Нет

Исходя из перечисленного я сделал вывод, что Лотус Омега интересен лишь спекулянтам, которые не будут на ней ездить. Инвестиции же имеет смысл рассматривать по закрытым сделкам, а не по хотелкам продавцов. Ничего потрясающего воображения по Лотус Омега я не вижу:



Как впрочем и по Alpina B7 Turbo:



По последней продаже:

Lot 141 - 1986 BMW Alpina B7 Turbo/1 s/n WAPB7TL016B710196 Est. €75.000 - €100.000 - Sold €46,000

 

Этот аукцион уникален. Чем? Там всё было дёшево) кроме лянчи) Я там посмотрел на е39 м5 Имола рэд и подумал как дорого. Плюс именно эта синяя уставшая была) b9 тоже оказалась несвежей.
И тогда же лотусы были по 60. Сейчас не найдёшь её за эти деньги. Омега ни чем не хуже е34 м5. Даже побыстрее и, возможно, более рулежная. Выглядит имхо неплохо. Живых мало. Отсюда ценник.

Кстати, в те же времена цлк гтр уходил по 1-1.5. Ныли «как дорого это потолок». Сколько он сейчас стоит? Сколько тогда f50 стоила? Cgt? 250 lusso? Даже ф40 подросла с тех пор. И даже xj220)))

Пс про спекулятивную составляющую полностью согласен. Тот же цлк кто-то раскручивает имхо.
Ппс в 2018/19 цлк уже был 3.5-4, но тем не менее. Мой посыл лишь в том, что всё дёшево до момента, когда вам навязали идею это купить и выставили на продажу.

 

А так да, инвестиция из тачек так себе, так как цена этих инвестиций, это статус «барыга»))) ибо коллекционеры только покупают и прибыль у них не более чем пара фраз о виртуальной прибыли за чашечкой кофе в компании трастфандкидс))

 

- Она красивая? Да!