Инвестиционные машины

https://collectingcars.com/for-sale/1992-lotus-omega

Что мешало купить?

А сколько все это будет стоить через года три, если ФРС вдруг не включит обратно печатный станок?

Где-то читал, что коллекционирование чего бы то ни было - форма психологического расстройства. Когда нет реальных радостей в жизни, субьект сублимирует их получение накоплением фактически ненужных ему вещей (в данном случае авто, на которых он не ездит).

На вкус и цвет... Готовы заплатить за ее красоту сотку евро или сколько сейчас за нее просят?

 

В мои планы не входило опровергать Ваши взгляды на ситуацию. Более того, в целом я с Вами согласен. Отмечу лишь, что инвестиционная привлекательность некоторых экземпляров отнюдь не снижается, даже если она вообще не выезжает с места хранения (впрочем, это касается, конечно, действительно УНИКАЛЬНЫХ автомобилей).

В части Омега Лотус - я имел в виду конкретную ситуацию на Российском рынке. Мы ведь с Вами понимаем, что сравнение рынка российского и зарубежного не совсем корректно? Ценообразование сильно разное. Мне лично этот автомобиль не нравится и не нравился никогда. Тираж в 950 экземпляров тоже не добавляет уникальности. Хотя, конечно, с технической точки зрения машина очень любопытная.

Что касаемо Alpina B7 turbo - то тут ситуация чуть сложнее. Вы привели ссылку на динамику цен автомобиля Alpina B7 turbo в кузове Е12, а пример продажи на аукционе пятилетней давности Alpina B7/1 turbo в кузове Е28 из Японии. Это и машины совершенно разные и продажи у них отличаются. Всё бы ничего, но с Альпинами в кузовах Е12, Е28, Е24 есть один маленький нюанс: модель B7 turbo с каждым годом всё реже появляется в продаже. Ещё в прошлом году, например, в Европе продавалось аж ТРИ штуки Alpina B7 turbo coupe. Сегодня - ни одной.

Впрочем, считать "теоретическую отдачу 15% годовых" на автомобилях мне кажется мероприятием сомнительным. Тем более относительно извлечения прибыли с помощью других, как финансовых, так и материальных инструментов. Вы абсолютно правы, когда говорите про "удовольствие за рулём". И, конечно, именно это - главное.

 

Рынок максимально уникальных NFT здесь имхо крайне показателен. Ровно это же ждет и рынок всех этих уникальных авто, так как в большинстве из них нет никакой практической состовляющей, а лишь инвестиционная.

Наш рынок вообще нерепрезентативен, какой смысл его рассматривать? При этом уверен, что желающих купить Лотус Омега условно за 100 на нем стремится к нулю.

В декабре продавалась, можно было купить:

https://rmsothebys.com/en/auctions/...mw-alpina-b7-turbo-coupe1-katalysator/1284501 (39615 km)

Кстати три года назад ее продали дороже, с учетом курса и инфляции:

https://rmsothebys.com/en/auctions/es19/essen/lots/r0029-1987-bmw-alpina-b7-turbo-coupé3/733383

Пробег при этом + 35 км. К вопросу об инвестиционной привлекательности столь редкого авто...

 

Я в эмиратах живу, где рынок без искусственных препонов и поэтому авто стоят столько сколько они действительно стоят.
В РФ же у меня остался старый надежный авто для приездов, который переживет ядерный взрыв.
Что-то покупать на РФ рука не поднимается.

 

Отлично сказано!

 

если салон красиво обновили (а тут красиво), то криминала в этом не вижу. Это ж mansory, для них очень скромно))

 

омега лотус красивый. Если считать красивыми Грали, 124, РС2, е34 и прочие квадратные тазы того времени.
технически уникален хотя бы тем что новый опель везли в Великобританию, потрошили и заново собирали на заводе Лотус. Кпп от корвета зр1 если память не изменяет. Для своих лет была самой быстрой в своем классе, включая все эти е500, е34, rs2 и тд


несколько машин продавали в РФ за 600тр в прошлые счастливые времена. те кто купил тогда вполне себе инвесторы)

 

А он вроде перекрас, да и пробег уже не тот. Это же мили. В эти деньги были минт тачки.
На коллектинге надо было белую spec ra-r брать) она с рф учетом была.

 

Вопрос - почему никто из вожделевших ее здесь не взял минт? А минт любой со временем превращается в неминт в любом случае. Это же машины, а не картины, у них относительно небольшой срок годности до реставрации.

Чем она лучше моего дешевского 997.2 С2S? Ничем имхо. Поэтому нафиг не нужна. Мне же ездить, а не пускать слюни на нее.

 

Думаю те кто купили Омегу Лотус за 600 за первый год потратили столько же да ещё каблуки стёрли бегая по рынку запчастей. Мы тут лет 7 назад обсуждали такую за 1.2. углубился тогда в тему и понял что по двигателю там засада.
Вообще если бы у меня были бы какие то ассоциации с этой машиной - можно было помучаться. Но так получилось что Интеграле, и этот Опель обошли меня стороной, думаю как и 99.9% автолюбителей России. Нашему народу всякие волчки, кабаны ближе - там более продуктивно спекулировать.

 

Та что Степана была) ?

 

Не, вроде другая. На коллектинг карс есть в архиве.

 

Потому что думали, что никуда не денется)))
Spec стоила 50 фунтов)

 

https://collectingcars.com/for-sale/2006-subaru-impreza-wrx-sti-spec-c-type-ra-r-3

 

А вот и флоридский сторителлинг вышел, увлекательно затрагивающий в том числе и эту тему.



OCD= https://ru.wikipedia.org/wiki/Обсессивно-компульсивное_расстройство

 

Вот еще по 60 за 62ккм и явно торг:



Проблема на мой взгляд не в отсутстви вариантов, а в отсутствии желания искать...

 

Нет желания брать с пробегом больше 30, тем более с улучшайзингом.

 

Вот получше, 79к за 47ккм сток у спекулянтов:



Чуть дороже и чуть больше пробега, но вам же ведь ездить и получать удовольствие? Это у спекулей, которые забрали у владельца явно дешевле. И это только то, что лежит на поверхности, без поиска и торга. Для себя сделал вывод, что найти согласно требованиям можно даже сейчас.

 

https://auto.ru/cars/used/sale/bmw/z8/1116479743-552a1047/

 

Обратите внимание на количество м3 е92 на ручке в продаже на авто ру) 9 машин) во все уже вложено по 1.5 млн, но до идеала ещё бы 300, да и штраф бы оплатить.

 

По м3 е92 ситуация ухудшается с каждым годом независимо от типа трансмиссии

 

...........

 

у них пробеги под 200 у всех на одометре, сколько же реальных километров.

 

На м3 никто не ездит по 30ккм в год. Да и по 20 мало кто.

 

Актуальная тема подъехала. М3 е92. Сколько смотрю их, целых практически нет.
Пробеги по 20 тыс. вполне нормальное явление, особенно, если машина жила на юге.
За живой экземпляр, без ремонтов, нынче думаю могут попросить 3.5-4 млн.
(п.с., если есть хороший, живой по технике вариант, буду признателен за наводку, без оверпрайсов, по цене м4 из Европы).

 

За 4 млн - если считать адекватной (что вряд ли), то в Сочи клубень продаёт, должна быть живой:
https://auto.ru/cars/used/sale/bmw/m3/1104789705-6189d733/

 

)

 

Аж с августа продается… Видимо не всё так замечательно.

 

А зачем нужно красить?

 

А тут его нету ?