G01 ЕГР

да конечно много, у меня 19ый год и 60 пробег. я один владелец

 

Больше 10 лет езжу на дизелях Бмв, отличные беспроблемные авто если не мешать машине работать. Народ объясните мне у Вас руки чешутся или времени свободного много, чтобы всякой херней заниматься ?

 

тогда нет проблем прошить этот блок

 

значит в ПО есть контроль ЕГР, есть ли управление клапаном скажет калибровщик,но я бы делал с отключением разъема

 

смотри, как раз времени свободного и нет!
у тех кто не глушит им рано или поздно придется: а) чистить впуск. б) разбираться с умершей заслонкой в выхлопе. в) терпеть троение на холодную когда клапан западать начнет.
все это касается именно g01, что там на других авто я хз

 

240000 км проехал на n47, 160000 на b47. Менять вовремя масло и фильтра и не мешать машине работать. Было время , тоже всякой херней занимался. Сейчас просто езжу и получаю удовольствие .

 

BMW G30 B47 побег 330т.км, 2018г.в

 

Да можно просто позвонить и называть семь цифр вин. Скажут пробег.

 

Если шита, то егр уже отключен

 

нет, делается под конкретную задачу(либо только моча, либо тюнинг,либо экология,либо вихревые, либо комбинация варианов)

не скажут,если есть комментарии к вину

 

Говорят дату последнего визита в сервис, место и пробег. Я искал когда себе тазик, прилично так машин проверил

 

Ну, в Европе мочу отшивать не будут. Это тут делалось. По-любому stage налили, для продажи показать как едет))

 

Еще есть мнение, что заглушенный ЕГР поднимает температуру в камере сгорания выше проектной...
Впуск чистить раз в 60-80 тык, да и все...

 

заглушенный физически или программно?

 

Я бы лучше свои сосуды проверил , чем грязь в двигателе искать .

 

а в чем разница?) важно, что воздух через него не проходит
посмотрите видео, я не технарь, многих вещей не знаю, но парень рассуждает логично

 

проблемы будут когда теплообменник егр убирают физически, об остальным случаях не слышал.

 

Не выглядит так впуск на 60 тыс. Это всё враки. Есть же целая тема с фото. Вот например тыц
Нет, конечно если ДВС неисправен или его не обслуживают, то и не такие отложения будут.

Так и есть. Причём точечно, а не в целом. И по итогу это может кончиться задирами и прогаром поршневой. Было уже. Даже на хвалёных тойотах.

В разделе Обмен опытом есть же отчёт о пробеге на b47 450+ тыс. км. Там человек ничего не отключал. Есть подобные прецеденты на чипованых двигателях? Примеры в студию.

 

Ну, я больше верю блокам, и сервисной истории, в качестве пробега))) чем «кофейной гуще» с двиглом все в порядке

 

Никакая там температура выше проектной не поднимается. Самая высокая температура в камере и выпуске при тапке в пол, т.е. при максимальной мощности. В таком режиме ни одноконтурный, ни двухконтурный ЕГРы не работают (закрыты они).
И еще не забываем про датчик температуры на выпуске, который при ее повышении выше порога заданного в программе управления мотором снижает мощность, для ее уменьшения.

 

короче говоря нужно всегда ездить с тапкой в пол, тогда и впуск чистый будет

 

Ну и что там блоки и сервисная история показывает про расход масла, качеству масла (паль/не паль), сколько м/ч на этом масле отработал мотор, какого качества топливо заливалось?
Согласитесь, что если менять масло раз в 8 тысяч и раз в 15 по БК, то картина во впуске будет совершенно разная.

Вы инженер? Разбираетесь в двигателестроении? А то звучит так, как если бы повар рассуждал о правильности работы сердца человека, давлении крови и.т.д. Всё написано и расписано. Температура повышается точечно, а не во всей камере сгорания. Вся инфа есть здесь на форуме. Есть соответствующие технические документы по этому поводу. Т.е. есть пруфы, а не просто слова.

 

Да кому нужны пробеги 450+, ахахха, переименуйте в бомжклуб этот сайт тогда))
Мне за глаза хвататет примеров пробегов 150+, а таких примеров на чипе и без егр куча. Как также куча примеров со сломаной заслонкой в глушителе, залипающим клапаном и тд.
И не надо тут про поваров чушь приплетать. ЕГР придуман и внедрен ТОЛЬКО ДЛЯ ЭКОЛОГИИ. Чтобы меньше в выхлопе было оксидов азота. Инженеров попросили придумать, они придумали. Никакой пользы мотору он не несет, совершенно!

 

причем тут чистота масла и загаженный впуск?
Если через ЕГР идет на впуск выхлоп, сажа от сгоревшей солярки?
Чистота масла в дизельном движке влияет на наличие сажи и серы в оном. А сажа и сера это абразив для пар трения.

 

Ну, начинается))) ты вроде о пробеге говорил сначала, а не качестве масла и прочих фантазиях.

 

Ой, зря вы всё это написали. Сейчас адепты глушения ЕГР вас загнобят.

 

Продолжу тему про ЕГР: vw id4-id6, что за зверь, может кто катал?