Чистка впуска дизельного двигателя

Продолжу статистику)
Пробег 245 000.
По случаю поломки генератора (сломался впервые - стерлись щетки почти в "0" и заменили пару подшипников) сняли впуск, фото ниже.
На пробеге около 200 000 (февраль '21) ЕГР был заглушен у нашего одноклубника Вадима.
Разница "с" и "без" на лицо/на заслонках, пробег кончено тоже не 200 000, а всего 45 000, это, наверное, тоже стоит учитывать.
Мастер ОД говорит, что это считается чисто и мыть не надо. На вопрос почему на вид "всё какое-то мокрое" ничего внятного не пояснил.
Нашел контору, которая мне помыла впускной за 300 руб. (на каком-то агрегате щелочным раствором, внешне и по принципу действия, как я понял, он схож с большой посудомойкой, говорят моют там всякие детали ДВС), заслонки снова стали серого цвета, ну и впуск снова чистый. Каналы на ГБЦ на 160 000 не мыли, поэтому у них вид на пробег 245 000 (фото №3). Сейчас дожал ОД они и каналы почистили, обещали, во всяком случае. Весь "нагар" в каналах мягкий, можно было просто тряпкой вытирать.

 

На VAG EA888 Gen2 (1.8) чистили впуск раскоксовкой Gzox или какой-то другой раскоксовкой. Но на EA888 клапана ближе расположены к впускному окну ГБЦ, чем на N57.

Механически, не Tunap'ом или скорлупой кто-то чистил впуск?

 

То что впуск в масле - это нормально.

Я обычно смотрю в Рейнгольде как работают вихревые заслонки. Если полностью открываются как и должны по графику, то коллектор не снимал бы. Другое дело, если хочется получить впускные каналы в ГБЦ и клапан до состояния "только с завода".

 

Я не против, если это норма, ОД говорил про "масляный туман", который туда как-то попадает, если я всё правильно понял.
Просто на 160 000 км. весь нагар был "на вид сухой", я его конечно не трогал сам, но по фото такое ощущение складывалось.

 

На 160тыс км ЕГР был не заглушен? Если так, то на 160 было много сажи - поэтому всё было сухое. Сейчас просто маслянный туман, который осел на саже с момента заглушенного ЕГР.

 

Да, до 200 000 - сток, на 160 000 снял впервые и помыл впуск, фото впуска на 160 выкладывал выше. https://www.bmwclub.ru/threads/chistka-vpuska-dizelnogo-dvigatelja.1273804/page-6#post-42425505
200 000 - 245 000 заглушен ЕГР.
В остальном сток.

 

Я себе егр заглушил на 50ккм. Щас 350+. Вроде не беспокоит

 

Сажевый тоже сток? Не стали вырезать?

 

Да, сток, пока, вроде, нет причин его удалять.

 

Если речь про каналы в голове, то только так и чищу.

 

Если можно щетками добраться до клапана в голове и почистить его в вместе с каналом, это хорошо. Спасибо.

 

Меняй заправку.

 

Почему?
Непросто будет решить, если причина в заправке, т.к. за это время (со 160 000) в основном (за исключением 4-х поездок за полярный круг)- Дт BPUltimate был - нареканий на работу и пр. никогда не было и не только у меня, но и у моих знакомых "легковых дизелистов".
После ухода BP 2-3 летних месяца '22 - Лукойл Экто, с августа по н.в. Дт Танеко - это вообще одно из лучших, в наших краях....... сама заправка новая, в т.ч. емкости, периодически смотрю паспорта и так заявляют, что именно Дт Танеко только из Татарстана.

 

Лью только Лукойл. Также снимал впуск на 300.000 - всё намного чище было.

 

На 50 тысячах пробега авто снимали впуск, отключали ЕГР. Так за эти 50 тысяч пробега(40 из них не мои) впускной коллектора так был сильно засран сажей, что даже вихревые не донца открывались. Поэтому стиль езды и городская езда на невысоких оборотах так же сильно загрязняет впуск сажей, а не только бренд заправки.

 

Добрый вечер! Подскажите пож-та на каком пробеге стоит заморачиваться с проверкой (чисткой) впускного коллектора на X5 G05 30d ? (двигатель как я понимаю B57), езда 80% трасса и 20% город, заправка ДТ ТАНЕКО.
И еще хочу заранее купить прокладки (я как понимаю там нужны три типа) :
11618579879 - 6 шт. (прокладки впускного коллектора);
11 61 8 579 882 - 1 шт. (уплотнение перед дроссельной заслонки);
11 61 8 587 509 - 1шт. (профильная прокладка после дроссельной заслонки).
Ни чего не пропустил?
Прокладки на впускной коллектор хочу взять фирмы VICTOR REINZ 71-12438-00 - как качество, нормальное?

 

На N57 точно нужны 5 наименований прокладок:

Поэтому могу предположить, что на B57 нужно ещё 2:


По километражу замены можно бы сделать на пробеге от 50 до 100 тыс км, либо посмотреть Рейнгольдом состояние вихревых - открываются полностью или нет.

 

Спасибо за ответ!
Я как понимаю в моем случае прокладки поз. 12 и 13 вроде не обязательны же? Или все-таки нужны? (где-то видел отзыв, где говорилось что их не меняли!)

 

По B57 не могу точно сказать.

 

Вообще не должно. Делал в 160 тык. и 12 лет на N47, чистота красота. Сток

 

Т.е. не стоит замарачиваться тысяч до 150-ти ?

 

Зависит от условий эксплуатации. У меня все ровно было.

 

Виктор ренц барахло, только оригинал

 

Они же даже не особо по цене отличаются? Если знать где брать

 

А впрыском воды(водоэтанола) никто не морочился. По идее должно хорошо все чистить помимо остального...
В свое время на карбовых авто пробовал - работало.

 

Подскажите, пожалуйста, список сменных деталей для B47.

 

Будет вин, подскажу

 

WBA4P91030K681823

 

Вопрос про "надо/ не надо чистить".
Со стороны 6го цилиндра на впуске есть датчик. Его выкрутили и засунули эндоскоп (эндоскоп так себе, короткий, до ближайшей заслонки достал и все). Прям пипеца я не увидел, ну есть сажи налет. Контуры деталей видны На заслонках и "потолке" коллектора крупные частицы (хз что это).
На выкрученном датчике сажи меньше миллиметра, сухая, слегка пальцем дотронулся - осыпается.

Вопрос собственно к тем, кто видел много не мытых колекторов внутри.
Состояние коллектора в районе 6-го цилиндра как-то коррелирует с состоянием в районе 1-го? Или в районе первого цилиндра будет пипец? а дальше чище? Бывает так?

P.S. F25 3D, 2013 год

 

Чаще всего 6-й самый грязный, либо все +/- одинаково.