G01 ЕГР

Есть статьи, в которых люди делали химический анализ отложений во впуске. По данные химанализа указывают на то, что отложения в основном происходят из моторного масла, и основной путь реакции образования отложений - карбонизация окисленного моторного масла.

Вы адресом не ошиблись случаем? Клуб миллиардеров явно не здесь
Тут дело то не в пробеге 450+, а в том, что сломалось у авто за этот пробег
Вероятно от ЕГР действительно больше проблем. Однако пугать всех страшилками про вред от ЕГР я не считаю разумным.

 

Я не спец : ...Известно, что работа дизельных двигателей на топливе, содержащем серу, вызывает интенсивное отложение нагара, образование сернистых соединений, вызывающих коррозию деталей, но с другой стороны, наличие серы в топливе обеспечивает его смазывающие свойства, Но стандарт обязывает производство с ультранизким содержанием серы, что ведет к ухудшению смазывающей способности дизельного топлива...
ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ДЛИТЕЛЬНОГО ХРАНЕНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА НА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - Современные наукоемкие технологии (научный журнал) (top-technologies.ru)

 

У меня сосед на даче катается на дизельном тигуане. Пробег уже сильно за 200 тыс. км и все у него отлично. Он, кстати, даже не заглядывал в этот ЕГР ни разу (я даже не уверен, что он знает что это такое) и, кстати, масло меняет строго по регламенту на 15 тыс. км.

 

Нет, камера сгорания может почище будет, а впуск нет .

 

Ну я например не пугаю никакими страшилками. Я говорю вам прямо по фактам взятым отсюда с ветки g01. Заслонки ломаются с пробегом? Ломаются. Бывает «троение»? Бывает. И это не у единиц, а у многих!! Я не считаю это серьезными проблемами, но они в любом случае доставят головной боли. И они абсолютно точно исключаются при закрытом ЕГР.
А ваши какие-то там статьи и какие-то там задранные таеты я не видел, как и не видел от вас примера положенного двигателя на g01 от закрытого ЕГР.
Не нравится не закрывайте, ну будет у вас чуть больше мелкого ремонта. Зачем доказывать тем кто безпроблемно эксплуатирует авто с заглушенным ЕГР что они зря это сделали, что они повары в кардио-отделении?? У вас же если я не ошибаюсь уже заслонка приехала, так? ладно @Konst88 , у него еще все впереди))

 

Лично я являюсь только сторонником безпроблемной эксплуатации авто в современных условиях санкций. Теперь вряд ли буду менять авто или прикупать к имеющимся через пару-тройку лет.
Для себя нашёл золотую середину в лице двухлитрового дизеля от бмв с чипом stage1 и отключенным ЕГР. Лишних денег на ремонт движка нет, поэтому меняю масло через 7-8 тыс.км. Пример f25 с 278 тыс.км. пробега лишь подтверждают правильность моих действий. А от добра добро не ищут.

 

Не слышал, чтобы заслонки ломались на дизелях, которые ставят в G01. Можете ткнуть на такие случаи?
"Зачем доказывать тем кто безпроблемно эксплуатирует авто с заглушенным ЕГР что они зря это сделали" - аналогичный вопрос можно и вам задать, зачем доказывать, что это нужно сделать?)
У меня заслонка не приехала, шток заскрипел, да. Смазали, сейчас вроде не скрипит (не слышу во всяком случае).

 

Напишите для инфо какой пробег на чипе?

 

Да где то после второго ТО, в 2012 году вырезали сажевый с отключением егр и сделал чип в дизельбусте.

 

Я бы не был так категоричен. Хотя, если вы про то, я буду и дальше беспроблемно эксплуатировать авто (по крайней мере в вопросах, связанных с ЕГР), то надеюсь, что так и будет.
Если же (3 раза тьфу) ЕГР заглючит, то тогда и буду решать глушить или восстанавливать, а пока не вижу смысла лезть в тот агрегат, который и так прекрасно работает.

 

Ну вот я же правильно вспомнил. Смазал пока, но она еще скажет привет) @Лучший ИгорЬ расскажи пож-та человеку как твоя заслонка развалилась, а то мне лень искать))
При заглушеном ЕГР она не нужна и всегда открыта.
Про залипающий клапан, «троение» и успешное излечение снятием фишки ЕГР здесь https://www.drive2.ru/l/637689532271035696/

и я не доказываю что это нужно сделать! Я лишь привожу вам примеры того что с высокой долей вероятности сломается со временем если ЕГР будет работать. И что этих проблем в принципе быть не может если его заглушить. Устал уже честно говоря одно и то же повторять. Как со стеной общаюсь

 

Да да, вспомнишь потом когда заслонка заскрипит или с утра обороты плавать начнут. Починишь, ничего страшного, и будешь дальше беспроблемно эксплуатировать.

 

А что у всех поголовно скрипит или обороты плавают?
Я тебя уверяю, что большинство людей прекрасно ездит на своих дизельных авто и даже не знают, что такое ЕГР, т.к. ни какие форумы не посещает и ничего такого в интернете не читает. Как пример, это мой сосед по даче на дизельном тигуане с пробегом уже около 220 тыс. км.

 

Вот это резонное замечание. Тут не поспоришь. Я себе так сказать не специально его отключал, а просто с чипом до кучи насоветовали. Так бы может специально то и тоже не поехал

 

Тигуан не тот пример. Я конкретно о g01, примеров прям тут у нас хватает, как я считаю. Заслнонка ну раз в пару тройку месяцев точно всплывает тут плюс на драйве, обороты сильно реже, но тоже довольно часто, свежий вот прям на неделе же был, не видел?

 

Мало того, что куча людей прекрасно ездят, но и здесь на форуме есть куча народу, которые проехали без поломок 200+ не отключая ЕГР (здесь тоже где то есть тема, как человек на X3 проехал уже более 300 тыс). А поломки у всех случаются. О том, что заслонка развалилась я только от @Лучший ИгорЬ слышал и всё. Но про скрипы не только я писал, ещё были жалобы. Одна поломка на тысячу авто это явно не закономерность.

 

Некоторые советчики очень часто не понимают в том в чём советуют и сервисмены в этом явно преуспели. К сожалению, у нас в стране это сплошь и рядом и не только в сфере ремонта авто, иначе мы бы уже давно жили в процветающей стране. ИМХО

 

А вдруг с высокой долей вероятности сломается что-то другое из-за глушения ЕГР? Возможно, что не так рано, как что-то из-за рабочего ЕГР, но мелкого и недорогого, а, например что-то крупное, но значительно позже и всё из-за отключенного ЕГР, например появление трещины в ГБЦ или блоке цилиндров из-за возможного локального перегрева (не претендую на объективность, это всё, как один из возможных многих вариантов).
Вряд ли кто-то занимался какой либо статистикой на эту тему и занимался профессионально с проведением расчетов (компьютерных, металловедческих и т.д.). Всё в основном крутится в режимах переливаний из пустого в порожнее. ИМХО

 

«Куча народу ездит, одна поломка на тысячу авто». Аргументы супер, откуда взяты? Хз.
Что за человек с 300 ткм? Я блин день через день тут на форуме в ветке g01, не видел я такого человека. F25 или е83 мне не интересны, я не знаю про них вобще ничего и не читаю. Но я часто вижу и читаю про заслонки в глушителе, реже про троение, но даже близко это не 1 на тысячу. И все это про g01 я говорю и только про него, прошу заметить и тэг у этой темы такой

 

Дак дай пример! Я ни разу не видел! А обратные видел, прямо указывающие на связь с ЕГР. Хотелось бы в разрезе g01, а не каких-то Таёт как у товарища сверху))

 

вот твоя одна на тысячу - все разные люди и ни одного Игоря, это я 10 минут поискал:
раз
2
3
4.
5
6
7
8.

 

Моя заслонка издает один треск-один щелчок и более молчит, но сами его части что выходят из привода, развалились.
Отключать не советую, у Константина, после отключения заслонки машина дурить начала!!! Вот такое положение разломанного механизма заслонки.. фото частей позже найду..

 

Когда по молодости занимался ремонтом авто , было куча клиентов , которые на новых жигах вытаскивали шланг сапуна из корпуса воздушного фильтра типа движок загаживает . Похоже тяга засрать свои легкие неистребима у наших людей .

 

Я, конечно, не специалист по ремонту авто и уж, тем более, не проектировщик/производитель автомобилей, поэтому мне очень любопытно будет узнать, какое отношение работа незаглушенного (то есть работающего) ЕГР имеет к выходу из строя заслонки в выхлопной системе, которая находится уже после сажевого фильтра.

 

.

 

Ну так можно же поизучать тему, не? Под номером 27 она

 

в глушителя выходит из строя механическая часть, точнее металл ломается, причина этому видится мне, температура, постоянные вибрации и тонкий металл не рассчитанный на такие нагрузки..

 

Я бы температуру не рассматривал т.к. в том месте где она стоит температура совсем не высокая. С другой стороны, может во время прожига катализатора она резко возрастает. У вас поломка вообще внешняя. Это больше на брак или физическое воздействие похоже.

 

она там точечно повышается! прямо в штоке заслонки, примерно как у меня в камере сгорания, по твоим рассказам

 

Это не только мой брак, это брак у большинства у кого так трещит, многим молодильной «wd” брызгают и все типа пропало, но всегда владелец авто должен сам посмотреть и убедится, особенно когда гарантия к концу подходит! Данная проблема не у меня одного..