G05 Блог владельцев G05, часть 2

Вчера проехал вечером около 15км по городу, приехал домой, заглушил двигатель, спустя минуту включился вентилятор на полную катушку и открылись ноздри. Погуглил тут на форуме – это типа прогорание сажевого фильтра (машина 3л дизель). Это нормально ? у всех так ?

Как этого избегать ? больше ездить или как ?

 

У меня сегодня в пробке водительское окно само открылось. Было у кого самопроизвольное открывание окон на ходу?

 

Тише ездить и меньше, тогда будет реже.

 

Может это система автоматического контроля качества воздуха в салоне сработала?

 

Больше не ездить

 

А зачем этого избегать? это не прожиг как таковой. Прожиг закончился буквально перед тем, как ты заглушил авто, но температура в сажевом не снизилась ещё, поэтому и запускается карлсон, открываются шторки.

 

Тахометр в hud? Не припоминаю, чтобы туда можно было тахометр вывести..

 

Было в базовом ПО в 2019. После обновлений тахометр пропал

 

Тахометр на проекции можно вывести и на свежем ПО в настройках проекции

 

Я так понимаю, речь о спортивных приборах?

 

не совсем так, прожиг сажевого привязан к датчику скорости. Нижний порог отключения отличается на разных моделях но, обычно, в пределах 40-60км/ч. Притормозил на перекрестке - прожиг прекратился. И по времени процесс длится 15-30 минут.
А когда прокатился с подключённым сканером, реальное уменьшение сажи происходило лишь на скоростях от 90.

 

Как это противоречит тому, что я написал?

 

на стоячей машине никакого прожига не будет. По этому, не перед тем как заглушил, а...
Ну и вентилятор сажевый точно не охладит. Не для этого он крутится.

 

Всегда у них тарился
С чего бы вдруг?! Обычный продаван, как экзист, емекс, автогрупп и тп...
Только наценка конская

 

Не будь таким тревожным, в этом нет ничего необычного

 

Ок, разнёс в пух и прах меня. Свою версию когда выдвинешь?

 

даже в мыслях не было.
Попробую.
В принципе, в нормальных условиях, на трассе для очистки сажевому достаточно градусов 350 при работе дизеля на 6-8 передачах (движок должен работать под нагрузкой, на более низких передачах прожиг может и не наступить). При принудительном прожиге, когда датчик уже обнаружил забиты соты, при соблюдении необходимых условий по температуре, скорости и т. п. комп начинает лить дополнительную соляру в камеры сгорания и поднимать температуру на выхлопе до 600-700 градусов. То есть, пипец как горячо! Так и до пожара не далеко.
Только вот такая фигня. Перед сажевым фильтром стоит ещё и катализатор и, обычно, как можно поближе к турбине и коллектор, чтоб погорячее местечко было. А вот, нормальная рабочая температура ката 400-800 (на бензинках до 950 доходит), иначе толку от него как от козла молока. А перед катом у нас ещё и турбинка была... и все это хозяйство намного ближе к капоту и тому самому вентилятору.
По последней моде, катализатор и сажевик часто засовывают в одну банку, но на некотором расстоянии друг от друга. Между корпусом этой банки и сотовыми элементами ката и сажи обязательный термомост ( типа мата из стекловаты). Сверху-сбоку банки ещё и металлические экраны. Датчики то все термостойкие, им пох, а вот разъёмы на них пластиковые и трубки к ним резиновые, почему-то.
Вот я и чешу репу, нах этот сажевый остужать? Если, в отличии от турбины, в нем нет антифриза с температурой кипения градусов в 140 и масла, которому при таких температурах приходит скоропостижный кирдык?
И зачем ветилятору пытаться херачить аж до глушака, если у него перед носом бутерброд из радиоторов с тосолом, маслом, фрионом?
Что этот пропеллер прожигает, молотя после глушения на бензинках и тракторах без DPF?
Мог бы, конечно, и погуглить , чтобы не задавать тут вам глупых вопросов

 

Все верно, сегодня проверил. Но после обновления появился глюк: включить тахометр можно только указав в настойках признак отображения во всех режимах движения. Если указать: отображать в режиме спорт (как работало в базовом ПО), то он не отображается ни в одном из режимов.

 

Если ехали в спорт режиме, то это норма, в комфорте в такую погоду обычно редкость, но бывает, охлаждение это.

 

Очень толково, но.. при температуре 350 градусов сажа не сгорает. 600+ нужно. А так то да.. я про охлаждение говорил, имея ввиду общую температуру подкапотного пространства, не конкретно внутри сажевого..выразился криво.

 

я не из интернета свой рассказ надергал, личная практика. На машине пробег 40, а мне и дилер, и частники в один голос: либо вырезай сажевый, либо меняй глушитель (более мио цена и ждать несколько месяцев). Пришлось разобраться в теме самому.
Там если упрощенно система такая, в катализаторе 400 дырок, в сажевом 40 при одинаковых габаритах. При этом они стоят, практически, рядом и в кате соты очень мелкие, но чистые, а в сажевом большие и как цементом залиты ровно через одну дырку в шахматном порядке. Думаю, это из-за разности температуры, к более горячей поверхности сажа не пристаёт.

Глушак не резал, егр не глушил. Всё исправил и работает без проблем.
Что творится внутри смотрел камерами. А процессы на ходу и цифры отслеживал компьютером.

А Икс у меня сейчас бензиновый. И неродко после остановки под капотом что-то продолжает жужжать.

 

Я про инет ничего не говорил. Но сажа не сгорает при 350 градусах, это медицинский факт.

 

скажу больше, что если какие-то соты сажевого забиты полностью без просвета, то сажа в них не выжинается и при 730, это максимум температуры, что я видел на датчике. Только химия.


При движении за городом и исправной системе принудительный прожиг с впрыском дополнительной соляры ни разу не включался, датчики изменения массы сажи в граммах фиксировали постоянно, но количество в среднем оставалось ближе к нижней границе. 350 примерная температуры с датчика температуры на прогретом движке. Более недели катался с подключённым сканером в OBD разъёме.
При принудительном прожиге датчик показывал за 600, с клубами дыма в зеркале заднего вида.

 

Возможно кто то ищет недорогой регистратор с качественной съемкой. Делюсь своим опытом
https://sl.aliexpress.ru/p?key=pUiotgK
купил себе и этого же производителя жене на ягуар.
Установка 5 мин , китайцы все продумали на5+,питание в штатный разьем , качество видео лучшее что у меня было из регистраторов!
Правда я брал под НГ со скидкой. Регистратор стоил до 10к, сейчас смотрю значительно дороже. Ждал 2 мес.

 

Тоже интересно че он там остужает, на предыдущих то не маслал вентилятор, что мешало маслать тогда и там?)

 

В тисе перечислены все режимы при которых работает регенерация, причём термина принудительная и естественная , так ее назовем, нет., а есть термин периодическая регенерация. Одно из условий - Т ОГ больше 400.
И эта, если неделю ездить со сканером, время то остается на дорогу смотреть ?
https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/...t/system-diesel-particulate-filter/1VnXOUt5Pc

 

не тисом единым...
Сканер подключал не к бмв. У меня бензинка, как и у тебя.
В Ауди, например, в момент прожига сажевого включается обогрев заднего стекла и зеркал. Каким термином это назвали в тисе?
Угадай, зачем.

 

ВАГ, что тут ещё скажешь... руки поднял, штаны свалились )))

Дмитрий, не горит сажа при температуре 350 градусов. Ну не горит и всё... химия она круче всяких тисов и ВАГов )))

 

поверь на слово, тёлки отвлекают чаще сканера. Но разве это кого-то останавливает?

 

в споре иногда рождается истина


https://filteru.ru/regeneraciya-sazhevogo-filtra/