G01 Давайте померяемся расходом.

Заставь дурака молиться - он и голову разобьёт. Это про тебя.Ты, видать, и масло каждую тыщу меняешь. Не слишком редко? А? Может, ещё по-чаще будешь чейнджиться?

 

Удалено.

 

Ага. Гениально. "Дикая рабочая температура" плавит всё и прежде всего свечные электроды из специальных жаростойких сплавов, а алюминиевым поршням и головкам цилиндров хоть бы что. Ну-ну.
Учите матчасть вместо того, чтобы впустую трепаться.

 

Информации ноль. Средней нет, пробега нет

 

Пустозвон ты. А я отьездил 200 тыс на этих моторах. Иридий центральный электрод. А внешний черняга. И горит он. Сечение прямоугольное првращается в треугольное. И уходит зазор. На малокубатурнвх тси 30-40 тыс и пропуски зажигания!

 

Комп не умеет показывать скорость столбиками ))))
Пробег ~35км по трассе и до того - город.

Но идея понятна? 30д ваш жрет примерно так же, что дикость.

 

Мы тут вообще-то про Х3, нет? Где на Х3 есть малокубатурные ДВС? Или ты это имел в виду про гольфа с ДВС 1,2л или типа того? Ну тут, я возможно, что и соглашусь, т.к. катался на таком почти неделю в Испании, жужжит и не едет ни хрена, но расход минимальный, это Да!

 

Жил бы я МСК, я бы с тобой из принципа прокатился по трассе, например М11, на полном баке и на одинаковой скорости (со скоростью около 130), и забился бы на бутылку коньяка (я французский, если что предпочитаю). Кто дальше уедет до загорания лампочки остатка топлива. Вот тогда и посмотрели бы. А то, действительно, чушь несешь какую-то. Одно балабольство и ничего более.

 

Не могу понять как уходит зазор от треугольного сечения )) Скорее наоборот точнее искра должна идти.

Но 200 свечи никакие нормально не выходят, конечно

 

Не надо истерик. Что предложено, то и сравнили.
Чините свои дизели и будут есть нормально, а не как взрослые бензинки

 

Но справедливости ради нужно отметить тот факт, что в официальных регламентах обслуживания многие производители предписывают замену свечей на определённых по счёту ТО, обычно на 3-м - 4-м ТО. При этом свечи действительно ещё в живом состоянии, но если человек обслуживает автомобиль по предписанию производителя, то приходится их менять.

 

Это примерно как с микрофильтром. В какой-то момент брт его впихнул в масляные ТО. Но никто не менял и гарантия даж не пищала.

 

Имеешь ввиду салонный? Что-то в пакете бесплатных ТО они не торопятся его менять каждое масляное ТО)) говорят - раз в 30 тыс)

 

Микрофильтр, он же рециркуляции.

 

Можно и так сказать.

 

Не с улице, а под бардаком.
Самый чистый в авто и самый дорогой.

 

Элементарно! Внешний электрод буквой Г он прямоугольного сечения новый. Зазор между ним и уентральным 0,6-0,7 мм четко на турбо тси. Когда он сгорает , то это происходит наискосок обычно. И зазор уезжает на 1-1.2 мм и более. Но прикол в другом ваговоды многие ,в том числе и я ,опробовали аналог от бриска на тисиай)) и ходят они тыс 40 так же и стоят копейки)))

 

Даже 1.4 тси новые 150 сил едят мало а едут как 2.0 д дизеля

 

А, верхний сгорает с одного сбоку? Тогда понятно. Я думал симметрично, соотв острием вниз.

 

20д/2.0tdi/220cdi и пр технологически субожились давно. Не зря появились двунаддувные типа 23/25d и аналоги у конкурентов.

 

Именно по диагонали сгорает с одного угла в противоположный по диагонали. Фото были давно сча не найду…. Такая свеча убивает и катушку и вв провод, смотря чтотстоит.

 

Ну точно как по Высоцкому: "А если туп, как дерево, родишься баобабом..." Не узнаёшь себя в этом зеркале?
Вот же твои слова:

Ещё раз освежи внимательно свои же мысли и ответь: при чём тут "забедненные смеси" и "дикая рабочая температура в камере сгорания", от которой "плавится всё"? На эту твою белиберду я и заметил, что это полнейший бред, т.к. никакая обеднённая смесь и никакая рабочая температура в цилиндре ничего в нём не плавят. К тому же практически все современные турбобензинки работают на нормальной смеси с коэффициентом избытка воздуха α=1. Но это уже совершенно другая тема.

Впрочем, в своей последующей попытке ты попытался исправиться и уточнил, что горит всё-таки не всё, а только "внешний черняга". Но даже если предположить, что твоя "черняга" сделана из самой дешёвой стали Ст3, то и у неё температура плавления около 1400ºС, а у того же алюминия всего 660ºС. Как же так получается, что "черняга" горит, а алюминьке, в которую эта "черняга" ввинчена, хоть бы что?
То-то и оно, что твою "чернягу" разрушает на теплота рабочего тела в цилиндре, а электроэрозионный процесс, вызванный энергией искрового разряда между электродами. Чтобы уменьшить скорость эрозии, электроды покрывают тонким слоем драгметаллов платиного ряда: платина, иридий. Причём наиболее долговечны свечи, в которых оба электрода (и центральный и боковой) покрыты драгметом. Тот же NGK, к примеру, в центральный электрод впаивает иридиевый наконечник, а в боковой пластинку, покрытую тонким слоем платины. Вот такие свечи и ходят 100 тыс. км и более. А если у вас свечи "горят" на 30...40 тыс. км, то значит вы воткнули либо дешёвое фуфло, либо подделку, либо заливали говнобензин. Тот же ТЭС любые свечи загасит влёт. Не зря говорится: кроилово ведёт к попадалову.

 

Вот как раз этот угольный фильтр (под бардачком) на бесплатном ТО и меняют раз в 30 тыс. км (ТО2), по крайней мере, мне поменяли. Так что не нужно ля ля опять.

 

Если применительно к Х3, то поставив на Х3 этот самый 1.4 тси (150 сил), расход у него, скорее всего, будет больше, да и ехать авто будет хуже, чем у 2д. Зачем сравнивать расход и езду не у одноклассников, да еще и движки разные по объему 1,4 и 2,0?
Тогда уж логично сравнить по расходу ТСИ 2,0 и 2д, но опять-таки, ТСИ на Х3 не устанавливают.

 

За всех официалов не скажу, а вот из своего личного опыта замечу. Уже второй Х3 (сначала был Е83, сейчас F25) обслуживаю исключительно у местного официала: "Автомобили Баварии". Сейчас уже не помню точно, то ли на 3-м, то ли на 4-м ТО мне предлагали заменить свечи. На мой вопрос - эта замена обязательна или рекомендательна, и как скажется на гарантии? - было сказано, что замена свечей при отсутствии к ним замечаний со стороны полной диагностики двигателя носит чисто рекомендательный характер и на гарантии никак не скажется, выбор за владельцем. Я естественно отказался от замены свечей и без проблем на родных докатываю первую сотню тыс. км.
На предыдущем Е83 3.0 примерно на 60 тыс. км поменял штатные свечи (с тремя боковыми электродами) на иридиевые NGK BKR6EIX-11P (иридиевый центр + платиновый пятак на боковом) и беспроблемно откатал вплоть до продажи авто на 165 тыс. км пробега.
Как-то так.

 

У г01 сейчас каждое 2е? Ну, отлично, что отыграли назад. Было (точнее стало) каждое, мне мастера Автодома показывали регламент.

Справедливости ради, мне его никогда не меняли на ТО. Примерно на 50 я сам вынул, офигел от чистоты, но поставил новый. Скоро повторю. А вот салонник уличный то меняли, то нет - по желанию. Но я каждую весну и осень сам его меняю. После зимней сырости и летней пыли.

 

Верно, на бесплатных ТО предлагают раз в 30 тыс., ранее на платных настаивали на замене раз в 15 тыс.)

 

А ты ваг с новья брал или бу? У меня на ауди q3 купленном новым, ни свечи ни катушки разу не менялись, 2013 г, пробег 140000. Мотор шепчет, масло ест умеренно - литр на 5000км. Даже цепь не менялась, натяжитель на четырех делениях, вася-5.

 

Скоро лядет твой 170 либо 211 сил ))) поршневая образца 12+ года ходит 150-160 и резко коксуется. У тебя литр на 5 . Скоро словишь литр на 1000. Плюс на ку3 стоит супер мокрая дсг дк381. Цепь тоже менять тыс через 20-30. Замерь давление масла на горячую…если меньше 1.2-1.3 на капитплку. Фазик впускной уже трещит и стучит на хх? Кстати катушки на еа888 ген1/2 ходят тыс 150-180 очень надежны! Беда еа 888 - врожденное масляное голодание/ масложор/ масляное давление.

 

Ну тига 2-я по размерам и салону скажем так ровня х3. Даже мож салон и поболее будет. Вот и сравнил.