Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

Беда..

 

Как замена одной неисправной детали на исправную отразится на чипе?
Если ЕГР программно заглушен, при замене теплообменника новая прошивка на F25 с N57N точно не заливается.
Единственное что проверяют, что клапан ЕГР работает исправно после замены через диагностическое оборудование.

На G кузов с B57 есть исправления в ПО для корректировки работы ЕГР, но сам теплообменник не меняется(уточнил у дилерском СТО).

 

Чип или сток?

 

Не тот, что на руке

 

Сток

 

Слышал, что моторы ложатся именно из-за кривого софта. Не знаю так это или не так, но что-то теперь опасения.

Знатоки введите пожалуйста в курс дела, так ли это или меня просто пугают байками ?)

535д н57

 

Кривят его прямо с завода? Стоковые моторы крутит. Как кривят? В чем кривость?

 

То есть брак завода ?

Не знаю.. потому и пишу , что рассказывают такие вот байки. Не знаю правда это или нет.

 

То есть стуканувший мотор, которому уже около 10лет, проевший 200+к км можно назвать бракованным?

Вы вот хоть в теории можете описать, как кривой софт может повлиять на проворот КОРЕННЫХ вкладышей в принципе, при этом оставить шатунные в состоянии новых?

 

Не это бред , моторы стоковые ложатся так же как и чипованные. Так что дело все таки в нагрузке на коленвал который как мне кажется, со временем изгибается и дает биение на вкладыши.

 

Ну то есть кривая прошивка? С завода?
И кривизна её заключается в большом моменте и в больших лошадях? Что колено не выдерживает и изгибается и крутит вкладыши?
Ну... Наверное так тоже можно сказать.
Сделать прошимку на 150 л.с. и 250 момента и N57 будет вечный.

Но как тогди быть с чипованными двигателями, которые по 200+ пробежали на родных вкладышах и дальше бегать продолжают?

 

Ну мой пробежал 283 тысячи

 

Значит

неверное утверждение.

 

Ну значит тогда делаю ст2 и похер веники ?
У меня уже 20к на стоке, значит можно душить, был бы заводской брак, уже все провернуло
Такая логика ?

 

Я пытаюсь понять логику Вашего утверждения.

Объяснить хотя бы себе, не мне, сможете как именно из-за кривого стокового софта ложатся моторы?

 

Правильная. Из-за чипа не ляжет. Но из-за херовых вкладышей на ст2 ляжет быстрее
Сам на ст2 на 35Д. Около 90 пробег. Вкладыши ещё не менял Но хочу.

 

Да я хочу и до ст2 поменять) была бы эта процедура не в цену самолёта

 

Всем привет! Ну вот дошла и моя очередь.
Машина Х5 (Е70 рест. 2012 г.в.), двигатель N57 (245 л.с.)., пробег 199500 км. Машину приобретал "с нуля".
ТО каждые 10т.км с обязательной заменой воздуш.фильтра двигателя. Остальное по регламенту.
На 100 т.км отключён EGR, удалён сажевый фильтр. ЧИП не делал(!).
До 100 т.км заливалось масло Shell HU Professional AM-L 5W-30 (тот же "оригинал"). После 100 т.км заливалось масло летом Shell HU 5W-40 (LL-01), зимой Valvoline MaxLife C3 5W-30 (LL-04).
Мойка радиаторов охлаждения двигателя каждые 2 года, с заменой антифриза в системе охлаждения.
Режим эксплуатации абсолютно спокойный, без "низких стартов". Город - 30%, трасса - 70%.
Топливо ТАНЭКО, иногда Лукойл и Роснефть. Крайне редко ГПН.
Решил заранее заменить комплект цепей ГРМ, коренные и шатунные вкладыши на Кольбеншмидт с проверкой коленчатого вала на "биение".
Цепь была растянута не криминально, натяжитель вылез на максимум.
Коренные вкладыши потёртые, как у большинства участников форума. Шатунные абсолютно нормальные.
А вот коленчатый вал после проверки оказался "кривым", конкретно было "биение" 4-й шейки и центральной шейки.
Ну что... коленчатый вал на замену, пришлось приобретать новый, последней ревизии (11 21 7 799 970), вкладыши - стандартная замена на Kolbenschmidt.
Заменили/установили новый масляный насос.
Всё приобреталось "оригинал".
С мотористом обсудили этот момент с кривизной коленвала. Т.к. он постоянно занимается ремонтами этих движков и его мнение, что это может партия такая. Да и коленвал в ходе эксплуатации подвергается нагрузкам и вот результат. Моторист многим известен на данном ресурсе (и не только на этом), как авторитетнейший и знающий своё дело специалист. Это Богдан (BobaX5).
Такие вот дела и главное: версия о "кривом колене" на N57 имеет место быть.
Всем глубокого мышления и принятия верных решений.

 

Вот эта зебра на вкладышах мне нихрена не нравится... Так не должно быть... Какойто резонанс...

 

Ну веники вениками, купишь венок!

 

Жигули гоночные разбираешь которые лупили на вкладышах ЗМЗ, вот такая же картина, пошерканы пятнами.
А разбираешь на вкладышах king racing - все отлично, один и тот же коленвал.

 

А сколько стоит снять и разобрать мотор на замену вкладышей ?

 

Соболезную, это больно. Колено 200к. Итого ТО под полмиллиона.

 

Ещё одно мнение. Вроде не было в теме.

https://www.drive2.ru/b/632829965754183053/

 

Себе загни

 

For antspb: В феврале 18-го года заправился как то на ВР. И движок как сорвался: работал крайне неровно, сильно "дизелил". Разгоняешься, тормозишь, а обороты движка не падали и гуляли. Реально стрёмно было ездить: тормозишь, а обороты движка при этом 1,5-2 тыс. оборотов, не падают, прыгают. Ты педаль тормоза держишь, а машина норовит из под тебя выпрыгнуть. Отъездил полбака, разбавил "до полного" Лукойлом и всё прошло. Может это и послужило причиной возникновения "зебры". После этого такое ни разу не повторялось.

 

Так это и пишет именно Богдан (BobaX5)

 

Так я по твоему посту и пошёл гуглить сервис поближе Калининграда, где шарят про приворот-поворот-проворот N57
Тут в топике теория была, что колено гнётся именно после проворота и клина мотора, в твоём случае наоборот.
+ интересная мысль про замену маслообменника, ранее нигде не встречал. При чём мне как раз его скорее всего в ближайшее время менять. Ты не менял его кстати ранее?