N47D20 177 л.с.

сейчас много фильтров "отригинальных " на рынке появилось, у которых на этой затычке нету уплотнительного кольца.
народ ставит их и даже не задумывается...

 

там по другому и не поставить никак - иначе фильтр сожмёт или штырь поломает при закручивании, патрон фильтра встаёт только в одно правильное положение в стакане

 

не видел таких ни разу: фильтрон, уфи, махле - колечко есть, да и приложа руку на сердце много ли через эту щель просочится масла? на уровне погрешности если только, короче не критично имхо, но раз есть, то пусть конечно будет

 

Затычка в отверстии без кольца и полное отсутствие затычки это всë же большая разница.

Никак не поставить - когда рукожопов это останавливало?
Ставят, заламывает, скручивает. Всё верно.

 

это все от плоскости мышления.
представь что происходит после того как ты глушишь двигатель. а потом представь что происходит, когда ты его с утреца в морозы запускаешь. это тебе один из примеров навскидку.

могу еще пару вариантов накинуть, если захочешь...

разница в размере того, что она затыкает. а результат в принципе тот же ))

 

Слав, с тобой спорить не буду, конечно лучше когда стакан на половину полон, чем пуст

 

а о чем тут спорить?
пока мотор заглушен, масло стекает.
и каждое утро, в моторе дольше набирается рабочее давление в смазочной системе. уж про отсутствие избыточного на горячую и на низких оборотах, остается только мечтать.

 

Смотря про какой результат речь.
Если про то, что стекает масло на стоянке - да, результат тот же.
А если мы про давление, то при штыре без кольца падение давления будет мизерное, а без штыря вовсе оно будет значительное, на холостом ходу (допустимый минимум 1.3-1.5 бар) будет гореть лампа давления (порог срабатывания 0.2-0.5)
Это не теория, уже проверено эмпирически.

 

да. только лампы там нет.
и ты забыл про немаловажную вещь - время реакции на падение давления. в е70, при пересечении порога мин давления, и появлением сообщения, проходит 5 сек.
в остальном с тобой соглашусь

 

Друзья, всем привет! Подскажите пожалуйста как называется эта штука и где ее можно найти/купить, без нее, когда протягиваю клапанную крышку хлещет масло

 

А етка что по этому поводу говорит?

 

1. Эти втулки вообще не откручивают! т.к. они держат выровненную скобу вакуумной помпы.
2. При установке клапанной крышки, в углы наносится герметик. Если туда кто-то лазил и наколхозил - масло так и будет там протекать.
3. Если масло давит - проверяйте вентиляцию картера...

 

Это в сборе с головой.
При попытке открутить - ломаются.

 

Ничего(

 

Пробела в том что лазили, купил и обнаружил сие чудо, каким-то образом открутили, теперь не знаю где найти

 

Ребята, хелп плиз! Не могу зазобраться с проблемой, ремонтники разводят руками. На холодную мой дизелек при включении задней передачи начинает гнать черный дым и глохнет. Пока не прогреется это не проходит, бывает что полный прогрев никак не влияет, включается задняя и все норм. кто то грешил что после чистки форсунок могли поставить неоригинальные прокладки, и типа из под них при включении задней сифонит, пока не прогреешься не включай. Хотя я лично в этом логики не вижу. Я думаю проблема в автомате, пока он холодный что то не включается как надо. Теперь это проявляться стало и на переднем ходе, но при торможении. То есть я выезжаю с теплого паркинга и еду от дома, все работает нормально и при торможении, особенно если е\лед и срабатывает абс, могу заглохнуть, но это не часто встречается. Было пару раз что на улице после стоянки стартовал вроде прогрелся, начинал ехать и при нажатии тормоза было ощущение что передние колеса заблокировались, а задние продолжают грести и после этого глохла. Надеюсь понятно и подробно описал и может кто сталкивался с такой проблемой.

 

У меня также на холодную при включении задней передачи гонит черный дым и машину сложно удержать на тормозе - рвёт как бешеная, а потом может заглохнуть. В этом случае переключаю на N, немного погазую на холостых и всё проходит. Такое бывает не всегда, бывает, что всё нормально. Грешу на некорректную работу АКПП.

 

похоже, но переключение на нейтралку и погазовать уже не прокатывет(

 

Похожая проблема. Но начала проявляться после полного ремонта АКПП. Дымит, коптит на задней передаче, иногда даже глохнет. Помогает подгазовка. Когда полностью прогрета - нет проблем. Когда холодная - тоже норм. Именно в каком промежутке такое происходит. Гарантия АКПП есть, но до Москвы не можем пока добраться. Скорее все проблема с гтдроблоком в АКПП.

 

А с чего всё начиналось? или вот так внезапно и начало дымить и глохнуть?

У меня из постоянного - хороший такой пинок бывает на холодную при первом включении R/D, иногда на холодную при вкючении задней двигатель как-будто немного подзахлебывается, но это только по звуку, внешне никаких проявлений.
пинок был до капиталки коробки (и так и остался без изменений вообще), а вот небольшое захлебывание появилось примерно через год, от температуры на улице не зависит.

 

ничего не предвещало, просто как то на холодной машине включил заднюю она задымила черным дымом и заглохла. Но я обычно так паркуюсь что сразу еду вперед, поэтому может просто не обращал внимание

 

больному становится хуже, теперь бывает что и при включении драйва начинает глохнуть пока полностью не прогреется. Поеду в зф проверю коробку. Какие еще сервисы по коробкам в Мск можете посоветовать? Грешу все таки на бублик или гидротрансформатор

 

Авто бэу или с новья твоя?

 

бу с пробега 200000, уже сотку накатал за два года

 

Ну вот хозяев и надо спросить. Тех, что эти 200 тыс км убивали авто.

 

нормально так убивали)), что она уже 300тыс отходила) бензинки давно на капиталку уехали бы)

 

ревизию электрики делали? проводка плюсовая под днищем и со стороны блока предов?
по мне не в коробке у вас проблема, а в движке. диагностика что говорит?

 

а что спросить то? 300к пробега у коробки и еще тыс 60 скручено. Ну как бы не малый срок для коробки

 

нет, а что за провода там отгнивают обычно?

 

да. под багажником снизу полный швах уже после 200тыс пробега.