Ответы по АКПП!

Вот барабан А, а также кольца на его валу и смотри-

 

Так целе, кольца тефлоновые новые не задрал, поршень в барабане воздухом держит не шипит.

 

Кто знает конструктивно по железу 8НР от N47N подойдет на B47D20 ?
Если нет, то может внутренности можно из корпуса в корпус переставить?

 

100 пудов бублики разные будут,возможно и хвостовик

 

На большинство вопросов на форумах ответы как-то не принято оставлять.
Я приучен по-другому.
В общем вопрос с "гулом АКПП 8НР" решился заменой переднего редуктора.
Последнее время звук стал усиливаться особенно на дальних пробегах (100-200км).
Однако до последнего была уверенность, что гудит коробка, так как звук максимально громко прослушивался именно из поддона АКПП.
Возможно это кому-то поможет и спасет от лишних затрат.
Всем добра!

 

Говорил же, что крайне сомнительно, что две коробки подряд со звуком, которого ни разу не встречал.
Спасибо, что отписался о причине.

 

zf8hp45 f30 конец приходит?

 

Совсем не обязательно. Это не все цифры, которые можно посмотреть в АКПП.
Встречал и бОльшие коррекции и АКПП вела себя адекватно.

 

добрый день желаю всем удачи и здаровье

умения BMW e38 728i, двигатель M52tub28 акпп ZF5HP19.

по каталогу умения должен быть бублик "S33", 156.208

но получается вставлять "N33", 156.209

по характеристикам почти идентичные и оба подходит для моего авто.

только вот — под подшипник и блокировка открыта у "N33", 156.209

хочу узнать, какая разница для пользователя от всего этого?

что + и — когда ГТ под подшипника и блокировка отк/зак

 

Не профессиональный совет но может поможет,
Отключить сервопривод раздатки, убрать лишние звуки, может пропадет все ? Или будет чутче слышно откуда.

 

Zf6hp (e70 дизель)
Жесткое переключение с 3-4 и затягивание передач.
До этого были иногда затягивание передач в гору 1-2-3 редко
Но пинок с 3-4 появился после замены привода (до этого никогда не было пинков… совпадение ?)
Коррекции точно сбрасывать не буду (знаю что бред и убивает бу коробку)
Почему именно по одному пакету такое … что за шляпа, мож замена масла уберет этот пинок хотябы на тысяч 40))

Еще вопрос - есть ли смысл ремонтировать (с разверткой и прочим по взрослому а не просто меня ГА и соленоиды с пластиной) ГБ если такие значения коррекций ?? Они могут быть ТОлЬКО от убитых втулок самой Акпп или фриков ? Или может быть повышение давление от НЕ герметичности клапанов САМОГО Гидроблока. ??

 

ребят, подскажите, у нас zf сервис лучший по коробкам? у меня е90 zf6 работает в общем то нормально, но на холодную при включении задней передачи стала глохнуть, при чем если включить и сразу поехать то все норм, но при тормозе заглохнет, теперь стало и на драйве, только его я могу включить и поехать без проблем, но при нажатии тормоза может заглохнуть, но это не постоянно. сказали коробку надо полностью перебирать это 170тыс , хотя все точно будет понятно после разбора, а так типа фиг знает что за проблема, может бублик, может гидроблок. Но по показаниям ее за 300тыс пробега ни разу не перебирали и это пора сделать, хотя на нагретом авто у меня все нормально переключается и работает

 

На 6хп у них примерно такая цена - там все сделают. Но им и выгодно делать ВСЕ и менять даже то что еще походит- чтобы дать гарантию. Я просто тоже думал только гидроблок сделать (у ЗФ под ключ 60₽) но если давление теряется во втулках в самой коробке ? - 60₽ будет выброшенные деньги.
Как вариант - можно бублик и гидроблок у них сделать - 75₽ под ключ
А саму коробку - втулки и диски самому поменять - втулки 12₽ комплект диски ну 20 примерно
Сэкономишь тыщ 70

Пс- бублик 200% сам не сделаешь
Гидроблок - тоже можешь сам - но если там есть утечки а ты просто соляноиды и пластину поменяешь с гидроаккумуляторами - это ерунда …
Надо развертывать каналы самой плиты и ставить ремонтные увеличенные клапана

 

итак , если у кого то когда-нибудь будут похожие симптомы, то это гидроблок. Не работал клапан блокировки гдт. Но перебрать к сожалению пришлось всю коробку. Нашел в итоге место где за все под ключ взяли 140000 (85000 запчасти, 22000 работа, 15000 бублик, 18000 гидроблок.) Не вип сервис, но мастер мне понравился, посмотрим как сделают, думаю все должно быть хорошо.

 

добрый день!
машинка е65 дорестайл, АКПП 6HP26, двигатель установлен N62В44 (была замена до меня), пробег 350 тыщ
проблемка следующая:
временами когда погоняешь по городу не встает на Р, на табло пишет ошибку и мигает N, по этому поводу комп выдал ошибку 507B-ошибка соленоида парковки.
вторая проблемка:
в городе не случается, видимо расстояния маловаты, которые наматываем за день
это происходит на трассе - в режиме D, независимо от скорости, АКПП сбрасывает скорость на 4-ую, поднимаются обороты, убираешь ногу в педали газа, накатом и далее сбрасывает на 3-ью, потом на вторую, и при полной остановке на 1-ую. При этом скорости кнопками на руле не переключаются ни вверх ни вниз. При этом температура охлаждайки начинает падать со 105 до 80, электрический вентилятор маслает аж как-будто сейчас боинг взлетит. В такой ситуации машина едет только на 1 скорости и не переключает. Сидим ждем когда температура охлаждайки повысится выше 95 и тогда едем нормально и так несколько раз пока не доедешь до места назначения. При этом АКПП не падает в аварию, на табло нет никаких ошибок. Перезапуск двигателя не помогает, пока не поднимется температура двигателя до выше 95. От температуры наружней зависимости не нашел. При этом такая ситуация может происходить каждые 10-25 км либо могу проехать больше 100км без таких проблем. Данное происходит во всех режимах, т.е. и на D, S, M.
диагностика показывает только 2 ошибки:
507В - ошибка соленоида
4F53 - ошибка бублика
У нас тут город маленький и по АКПП только 2 мастера. Первый сказал, что проблема может быть с датчиком положения скорости в АКПП, хотя ошибок таких нет. Второй предлагает - снять мехатрон, промыть его, промыть соленоиды, поменять очки, втулки и залить свежее масло.
Подскажите, пожалуйста, встречался ли такой случай, я просто поиском не смог найти, или плохо искал. Если была такая тема тыкните куда идти ознакомиться.
За ранее всем благодарен!

 

Доброго времени!
Такой вопрос - 6НР19 ошибка P0783 Контроль переключения передач 3-4 может быть вызвана проблемами в мехатронике/соленоидах? Или это гарантированно трещина в барабане Е (либо критический износ втулок) ?
И если есть проблемы по железу (трещина в барабане, втулки), должна ли коррекция по давлению в пакете Е ползти вверх?

 

Обычно капремонт при этой ошибке, стерты фрикционы пакета Е и втулки

 

В 100% случаях именно так, без вариантов?
Я просто собрался поменять соленоиды, вскрыть мехатроник (новая пластина и демпферы), ну и масло соответственно. Вроде писали,кому-то помогало. Хочется надеяться,вдруг и со мной такое чудо произойдет

 

Пробег какой коррбаса?

 

200 000

 

Ну в целом начало конца, думаю не поможет уже, втулки стерты

 

А по коррекциям не подскажешь? Если давление через втулки уходит, должно ведь это как-то на коррекциях отражаться? Давление в пакете Е должно расти? Просто у меня с декабря эта проблема, а коррекции вообще не меняются

 

Обычно по Е 650 если такая ошибка

 

У меня -190 уже давно и никак не меняется
Похоже на соленоиды?

 

Можно тряхнуть тогда гидроблок, а что по остальным?

 

A -320
B -250
C -40
D 60
E -190

 

Понятно! Давление большое, пробуй!

 

Добрый день подскажите пожалуйста, кто в курсе по показания АКПП стоит лит рассматривать вариант доля покупки авто BMWx6 F16 3.0d мерили на холодной машине на стоянки прогрели минут 10-15

 

Не прокатило.
После замены соленоидов, очков,гидроаккумуляторов и масла еще чаще стала выпадать в аварию 3-4. На холодный коробке первые несколько переключений почти нормально, потом все хуже. Зато все остальные передачи стали работать вообще шикарно,просто идеально.
Мои старые аккумуляторы и сепараторная пластина вообще в идеале были,как новые. Да и солики на вид хорошие , цвет вообще не поменяли.

 

Ну вот! Личка закрыта у тебя, там есть нюансы, плунжерки все просмотрел, больных нет? Я в таком случае решаю кардинально