Вопросы по N57

Ну пока что, судя по работе для меня ужасная.
6нр работала изумительно.

Но вот про то, что неисправность какая-то есть это не первый раз слышу, что не связано с самой коробкой. Теперь бы выяснить в чем проблема

 

Ну вот и причина. Без вентилятора печки не ездишь же.
Осталось выяснить и устранить постоянное вращение вентилятора охлаждения. Термостаты ни при чëм получаются.

 

Диагноста-профессионала нужно искать в своих краях.

 

Да, будем выяснять. Но на выключенном вентиляторе на парковке в -3.5 машина догревается до 30ти градусов и масло и ож и всё...

 

Пожалуй самое сложное , найти такого человека

 

Точно так же. На холодную так себя ведёт. Когда прогреется - всё хорошо. 7 лет почти езжу, без изменений, по крайней мере, заметных. Грешу на коробку.

 

И ничего он тебе не скажет. Посмотрит коррекции- они будут у допуске. Помоет саленоиды или как их там… можно на стенд даже отвезти, там в их диагностировать. У меня на F25 проверили они все в норме. в итоге я просто взял и поменял коробку. Потому что внутрь лезть стоило бы дороже.
Всего этого можно было не делать, потому что коробка в порядке и вот эта чувствительность 2/3 была только на холодной. После поездки по трассе вообще не чувствовалось ничего. Но меня раздражало, ну и «котлета жгла ляжку»)))

 

6хп простая как гм, но и не очень экономичная, а 8 уже намудрили, но и экономить стала лучше механики

 

Да именно на холодную такая срань

 

Да на холодную тоже

 

Ну и не парься. Хотя я не смог) или меняй коробку. Но это нормальная работа ее я так понял

 

Коллеги, прошу совета.
Начинаю борьбу (выявление причины) со спародической ошибкой по нехватке воздуха, которая периодически вываливается в chek.
Присутствуют элементы неопределенности - так выразился диагност у ОД, т.к. уместные при такой ошибке тест-блоки проходят нормально (все значения в норме) и что-то конкретное к замене предложить нет никаких оснований.
Чипа никакого нет, только в дизельбуст заглушен ЕГР на пробеге около 200, сейчас 244, причинно-следственная связь с глушением ЕГР и появившейся ошибкой мной не прослеживается, т.к. и времени прошло прилично и проехал я с заглушенным ЕГР около 30 000 до первого случая с ошибкой. Нельзя сказать/не замечено при каких обстоятельства вообще эта ошибка появляется, еще реже она приводит к чеку, но поведение а/м меняется и это нельзя не почувствовать.
Проявления следующие: при плавном разгоне (светофор/городской трафик) машина разгоняется как бы волнообразно соответственно обороты ДВС тоже плавными волнами, глохнуть не пытается, на ХХ - всё в норме: первая передача при подаче газа обороты волнами, нормальное переключение на вторую, дальше снова волнообразный разгон, следующая передача и т.д. может вывалиться в чек, а может и нет, чаще - без чека, изменение режима работы АКПП (эко/спорт/ручной) никак не влияют. Ни разу не было замечено на совсем холодном а/м. Потом само проходит и а/м едет как ни в чем не бывало.
На сегодня намечено три шага:
1. заменить воздушный фильтр ДВС на оригинал, чтобы исключить гипотетическую возможность ранее приобретенной и установленной мной подделки, хотя параметры по воздуху по диагностике в норме. Реализовано, пока катаю 1-й день с новым оригиналом, заодно проверили - никакие случайно забытые тряпки в воздуховодах не обнаружены ))). Думаю это действие никак не повлияет.
2. Перезалить прошивку ДВС (у меня актуальная, новых нет - проверено). Был опыт у ОД с плавающими оборотами в ДВС на бензине, много чего поменяли борясь, а помогла перезаливка той же прошивки - видимо какой-то глюк поймала прошивка. Рассматривается как вариант и для моего случая.
3. Заменить расходомер воздуха (13 62 7804150 - около 25 т.р. у ОД). Аналоги: Pierburg - 7.22184.69.0 (13 500 руб.) или HÜCO -135015 (в районе 13 000 руб, но есть предложения и за 6 000).
Собственно вопросы:
1. Может кто сталкивался с подобной ситуацией, какие мысли, решения?;
2. Поскольку замена расходомера - это лотерея, то в целях немного сэкономить, думаю приобрести не оригинал, а аналог, какой выбрать из вышеуказанных?

 

Крыльчатка турбины случаем не болтается? Я про осевой люфт.
Ещё вариант - заслонки. Привод например сожрало, тяга слетела, и они там своей жизнью живут. Начнут колыхаться, вот тебе и волнообразный разгон.
Про расходомер - точно не Huco, был опыт с ЭБУ свечей Huco - кусок говна, хватило на день.

 

Спасибо за Ваши мнения, отвечаю.

Не проверяли, я эту мысль озвучил диагносту, но обороты, при которых происходят "волны", на них вроде даже турбина еще не подключается. При следующей поездке к ОД попрошу проверить.

Около 1000 км. назад ремонтировал генератор (все работы, кроме ремонта генератора, у ОД), соответственно снимали впуск, замечаний по нему мне не обозначили, я его для профилактики еще разок помыл, на вид как новый. Еще до ремонта генератора диагност (попадают всё к одном и тому же, что с генератором, что с "волнами") подозревал впускной коллектор, но когда снимал и ставил генератор он всё проверил (так говорит), на данный момент впускной - вне подозрений. Рассуждаю: если бы тяга слетела, то, наверное, "волны" были бы всегда при прочих равных условиях, но не вижу никакой пока зависимости. Могу неделю, две ездить и всё будет Ок, а потом бац и "волны"..
По расходомеру информацию принял, спасибо!

 

отключить расходомер
отключить раздатку
смотреть всасывающий трубопровод

1.радоваться
2.огорчаться
3.радоваться

Все ИМХО

 

А машина какая хоть? 30д или больше?

 

F25 (калина, 12 г.в.) ДВС 3.0D (N57T) - так в заказ-нарядах обозначено, все сток кроме ЕГР (заглушен).
Ошибка 24CF00 “Измерение воздушной массы: измеренный объем воздушной массы ниже расчетного объема».

 

Если ЕГР заглушен, то ошибка должна быть противоположная по воздуху, т.е. объём/д.б. больше расчётного, этот объём и надо править увеличивая его расчётное кол-во в большую сторону

 

После глушения ЕГР никаких ошибок вообще не было (ни по воздуху, ни по ЕГР) ЕГР был заглушен т.к. он начал подклинивать и выдавать ошибку, которая была "видна" только на диагностике. Текущая ситуация/ошибка, я думаю, никак не связана с ЕГР и его заглушенностью, иначе бы она проявилась бы гораздо раньше.

 

Если нет ошибки по агр , значит прошивку после его глушения тебе поправили.
Если прошивка сейчас покривела по какой-то причине ??

 

Отвалилась/покривела прошивка, которой Вадим прописал/заглушил ЕГР? Не думал в этом направлении, спасибо за подсказку!
Кстати, диагност, во время подключения к а\м, сказал, что он подавал какие-то команды (если я правильно его понял) на ЕГР и тот на них реагировал, это может служить косвенным/прямым подтверждением, что прошивка (глушение ЕГРа) могла слететь или это допустимо, наверное это больше вопрос к Вадиму?
Вообще ЕГР у меня вроде как начал дурить/выдавать ошибки (пред тем как я его заглушил) и за это время (если допустить, что его прошивка могла слететь), наверное он уже бы проявил свою неисправность - в виде ошибки, но её ни разу не было.

Вообще в а/м я после глушения ЕГРа ничего более не кодировал, только у ОД была доустановлена и прописана оригинальная система с датчиками давления в колесах.....

 

cама по себе программа управлением двигателем закривить никак не может, если только ОД обновил ПО при дооснащении. ЕГР что бы отвизировать, знающему человеку нужно 15мин. Так же можно посмотреть дату программирования ЭБУ.

 

ПО моего ДВС датировано 2017 годом (это диагност где-то высмотрел с помощью Исты), я так понял крайний раз его именно тогда обновляли и комплектация а/м еще соответствовала заводской, после нет обновлений и вообще нет более свежего ПО для моего ДВС.
По умолчанию ОД на моём а/м не может ничего обновить своими штатными средствами, т.к. в нём после 2017 года появились дооснащения (приборная панель, NBT, неоригинальная камера заднего вида и др. - всё оригинал, кроме задней камеры), которые не позволяют обновиться - ругается на несоответствие комплектации и просит всё вернуть в соответствие с комплектацией.
Да и денег за обновление ПО ОД с меня ни разу не брал, а в альтруизме они мной не замечены ))

 

ПО могут обновить без предупреждения,бесплатно,многим так современные блоки заблокировали от тюнинга. Если дооснащение,то да,не смогут обновить истой.Не верю что нет обновлений для ПО 2017,вот не верю. Диагност смотрит дату программирования в исте,нажав на свойства блока,пусть проверит еще другим способом, хотя этот путь(копание в сторону ПО),кмк,не решит проблему.

 

Прошивки не портятся, не слетают, не сбрасываются и не глючат. Прошивку можно ТОЛЬКО целенаправленно стереть и ОБЯЗАТЕЛЬНО записать вместо нее другую.

 

Почитал по Вашей ссылке - понятно. Думал с ПО в а/м применима аналогия с софтом ПК/смартфоны и т.п. - там же это периодически случается…

 

Неправда. Два раза встречал зависающее давление масла на N52 и соответственно ошибку по низкому давлению. Решалось перезаливкой ПО.

 

Это цитата. Можно нажать и посмотреть оригинал. )))
Подискутировать с автором, если есть желание ))

P.S. я к тому, что человек услышит, если обратится в Дизельбуст, что прошивка скорявилась )))

 

я тоже встречался,но кмк это не проблема ПО,а проблема сиеменса.

 

На самом деле прошивки (в т.ч. официальные) могут портиться. Просто из-за каких-нибудь недоработок ошибки в коде накапливаются и начинаются глюки.