G30/G31 Сравнение/выбор колес на G30

Фото того диска и комментов от владельца не было…

в яму влетел в глубокую на скорости 50-60 км в час и в сравнение с литьем 664м, диск оказался значительно прочнее.
Напомню, на 664м словил яму на минимальной скорости, об’езжая разбитую дорогу, и проехал на ранфлете при нулевом давлении 20 км. Диск был весь кривой.

Т.е. 786 легче и прочнее.

вопрос как к опытному юзеру китайцев, можно небольшой ликбез: модель, размерность и краткие впечатления?

З.Ы. без сарказма...

 

Не совсем понял вопрос? Про какую резину речь?

 

Про любой китай, с которым имеется опыт

 

Я, по-моему, вам уже как-то писал, что склонен считать, что вся "ковка" БМВ - это на самом деле флоуформ. Кстати, вроде как мною уважаемый Провинциал тоже склонялся к такому мнению. Надеюсь, вы в курсе, что такое флоуформ? Поэтому очевидно, что они крепче и легче обычного литья. Но всё равно до натуральной ковки не дотягивают - как бы промежуточный вариант. У меня как раз зимние диски флоуформ - третий сезон пока ровные.

Во-первых, опыт растянут лет на пять. И тот же Триангл ТН201 вполне может быть сейчас в чём-то лучше, чем в 2018, когда я его начал юзать. Тем не менее он был в размере 225/50/17, если не путаю. Впечатления оставил очень хорошие. Сильно напомнил Гудики ассиметрик 3 - в меру мягкий, в меру тихий, достаточно уверенно держал и тормозил. Самое главное - всегда был пронозируем, без резких срывов. Родословную выдавал только свист при резких поворотах и торможениях. Бренды никогда не свистели. По износостойкости оказался лучше предыдущих Мишлен Праймэси 3 и вышеупомянутых Гудиков. На обоих еле удавалось дотянуть второй сезон. Триангла легко хватало и на третий, но на нём авто было продано. Общая субъективная оценка оценка 4, если подходить со строгими требованиями.
Потом был Tigar UHP - ультра хай перфомэнс! 245/45/18. Шумный, жестковатый (но не настолько, как Потенза 001), с очень посредственным держаком. особенно по влажному. По ушам давил даже в G30. Ездить можно, но не агрессивно. Бывало, что вёл себя непрогнозируемо. Общая оценка 3-. Зимний Тигар Винтер в таком же размере был не настолько плох. Но и не блистал ничем.
Про Даванти ДХ-640 чуток написал здесь https://www.drive2.ru/l/596781377525910557/ Могу добавить только, что пока ничем не разочаровали. Позволяют ездить достаточно агрессивно и прогнозируемо. Но на второй сезон стали повизгивать. Чего не было ни разу в первом. Визитной карточкой является нечувствительность к колее и тишина. Общая оценка 4+.
Про зимние Ариво подробно описал здесь https://www.drive2.ru/l/602960632874037180/ За пару сезонов оценил бы на твёрдую 4.
Рад, если данная инфа чем-то будет вам полезна!

 

Спасибо. В приоритете тишина и отсутствие колейности. ...Свист на грани сноса оставим спортсменам

Про флоуформ в курсе. А разве литье от BMW не флоуформ?!

 

Нет конечно. При том литьё это ближе к нижней границе качества.
Хорошее литьё приходилось бить и об бордюры, и об столбы. и в ямы залетать на 120... Только вмятины на ободах появлялись, а геометрия целёхонька оставалась!

 

ну 664 точно не прочный. Еще бил ранфлет на 342 на скорости 10 км в час. Вроде, тоже катал - сейчас не вспомню…

786 однозначно прочнее, согласно личному опыту ))

 

Еще на одном ранфлете грыжу словил. Это 5-е колесо за 3 года. Грыжу видно при 3атм и она с внешней стороны. Первые 4 - в помойку сразу.

а диск - с вмятиной на внутренней.

снова 786м м снова вытянули без сварки

 

Это вроде кованый диск , его и греть нельзя . Он очень пластичный и правится без нагрева.
Может лучше перейти на меньший диаметр и не пробивать шины ?
Если не позволяют красные суппорта, то лучше заменить шины на комплект 235/45/19+245/45/19 или 245/40/19+255/40/19.

 

Чтоб подобным не страдать поставил на свою 245/50 r18 зиму. И повыше клиренс и не так страшно за ямки.

 

машина гарантийная, нештатный размер - не вариант.

Зима - одноширь.

…поставил конти 860s неранфлет. Посмотрим

 

Potenza sport весьма приличная резина, точно не дубовее Michelin pilot super sport

 

Добрый день!
Искал, но не нашел, решил спросить.)))
Имеем G30 дизель на заднем приводе с 18 одноширокими колесами (комплектация спортлайн). Хочу поменять на стандартные разноширокие 19, стиль 664. Думаю должно стать без проблем но.... Шинный калькулятор дает незначительную разницу в диаметре и второе, 19 колеса стоят на машинах с синими тормозными супортами (видел на многих), соответственно есть ли разница в тормозных системах (диски, супорты...)?

 

На ЗП без вопросов подойдёт любая разноширь. Но вот именно 664 стиль как по мне, далеко не лучший выбор, ибо тяжёлые и мягкие. И ездить не комфортно, и раскатывать периодически придётся. Но, если у вас 520-ая, то и одношири хватит за глаза.
Для g30 доступны 4 вида тормозов: от базовых со скобами до М-перфомэнс.

 

Одноширь сейчас стоит. Хочется типа красоты за недорого))). Интересует разница в тормозных системах, в ходовке между 520 и допустим 530, там где стоят 664 колеса.

 

Меня всегда посещает глубокая озадаченность, когда люди пишут про какую-то красоту между одноширью и разноширью. В чём она??? Вот просто уверен, что никто не сможет визуально отличить одно от другого при виде сбоку, если не знать точно, какой комплект колёс установлен! Да и сзади разница между 245 и 275 шириной в глаза точно не бросается.Зачем этим себе голову забивать? Ездите в удовольствие и всё! Если у вас менее 300 л.с, то забудьте вы про всякую "красоту" - гемора точно с разноширью больше!
Про тормозные системы вам уже выше написал. Уточню, что есть тормозные диски (перед) размерами 330*24, 348*30, 374*36 и 395*36.
Про подвески https://www.drive2.ru/l/482092694022128214/

 

АВТ68, спасибо за мнение, рациональное зерно в ваших рассуждениях конечно есть. Сейчас рассматривал 530-ю на 664 колесах, на ней тормозные диски поболее будут чем на 520. Как бы красота не обернулась гемороем

 

На 520 в стоке идёт первый комплект тормозилок на скобах 330*24. На 530-ой устанавливаются уже поршневые М-тормоза 348*30. На 540 и выше ставятся продвинутые М-тормоза 374*36. А на М-ках идут М-перфомэнс тормозилки. Себе можете поставить отдельно какие нравятся и какие позволят финансы.

 

Геморроя особого не должно быть, но разноширь имеет склонность к колейности. На G30 это ощущается в объеме легкого дискомфорта.
Имея два комплекта летней разношири (R19 и R20) при выборе сейчас ставил бы одноширь

 

Под гемором я имел в виду в первую очередь бОльшую сложность в поиске замены при повреждении шины и в разы меньший ассортимент для выбора при покупке. А также невозможность перекидывать шины с переда на зад для компенсации износа. Склонность к колее зависит в основном от конструкции подвески (на макферсонах более выражена, чем на многорычажках, более жёсткие стабы лучше подавляют её), её исправности и от конкретной модели шины. Ранфлэт, понятно, более подвержен такому свойству. Лично на своём авто колейность на разношири не чувствую совсем даже в поворотах.

 

С тормозами точно ничего не буду делать. Штатные 520 тормоза будут на широких дисках достойно работать? Я переживаю за, допустим, глюки АБС, ибо с широкими колесами сзади, поменяются типа характеристика контакта колеса с дорогой. Как будет мозг машины жить? А сход-развал задницы надо делать? А спидометр врать не будет? Всякие такие вопросы)))

 

Ставьте размеры дисков и шин, предусмотренные заводом, и всё будет хорошо! Не забывайте прописывать их в компе.

 

комп какие параметры резины предлагает ?

 

BMW не рекомендует менять перед и зад для компенсации износа

 

Смотрел. В меню настроек есть летние шины диаметр 19, размер 275/30/19, но размера 245/40/19 - нет.

 

Они также категорически против обслуживания вне дилерских центров!

 

любопытно... у меня на доресте 19г есть. а какого года авто?

 

можно у дилера не обслуживать, но не дай Бог при случае куланса, плакаться, что ремонт движка выходит а лям-полтора, также не стоит

 

18 год. Я прочитал на драйве, что 275 только есть, 245 подтягивает автоматом. Или не так?

 

О, про куланц вопрос. Есть х1, 16год, пробег 60, все время дилерское обслуживание. Сейчас под замену механизм переключения передач, цена дилера 50тыс. Куланц суда подтянуть реально?