F01/F02 N63 даунпайпы - колхоз или тюнинг?

Почти нет разницы по звуку. А вот запашок цо присутствует конечно. Но грелки нет зато. Да и каты можно поставить под днищем. В общем одни плюсы)

 

Я так сделал. Звук почти тот же остался, а чтобы не воняло можно вместо резонаторов вварить спорт каты.

 

Удаление катов превращает машину в дикую вонючку.

Я как-то давно вырезал каты на своей 740 е38. В движении конечно пофиг. Но вот при стоянии на месте поступление вони в салон начинает зависеть от розы ветров в прямом смысле этого слова - чуть задует выхлоп в переднюю часть авто и всё, привет. С открытым окном так вообще анрил полный.

А недавно у меня друг на F15 с N63 выреpал каты и перепрошил на безкат. Во первых звук выхлопа стал ощутимо громче. Прям очень заметно. Ну и все та же дикая вонь. В безветренную погоду рядом с работающей машиной стоять очень тяжело - глаза прям слезятся от вони.

 

Добавлю.... возможно уже есть такое решение на практике, а может и нет. Но на мой взгляд было бы хорошим вариантом перенести каты из моторного отсека дальше по направлению выхлопа куда-то под днище машины. Таким образом и доменная печь из под капота убирается, и выхлоп остается чистым.

Скорее всего такое решение потребует серьезной перенастройки программы управления мотором, так как изменяется режим работы выхлопной системы вообще и катов в частности. Наверное по этому просто вырезают каты и не заморачиваются))) Но я в этом не большой специалист, по этому не судите меня строго за мои мысли.

 

Давно уже врезают спортивные каты (американские или китайские) под днище без всякой перенастройки, чем проблема с вонью решается. Себе буду ставить обязательно, руки никак не доходят.

 

Насколько я себе представляю, просто так врезать катализатор куда хочется нельзя. Там надо считывать показания с ламбд до и после ката и по этим сигналам как-то там управлять параметрами впрыска/зажигания. Я исключительно про эту историю говорил.

 

В том-то и дело, что спортивные каты не по экологию, на сколько я понимаю, а просто убрать запах (заодно, конечно и "почистить"). С этим они вроде как справляться без обогащения смеси.

 

отшивается на евро-2 и универсальные каты под кузов ставятся. проблем нет никаких

 

Спасибо за информацию.
Скажите, а жизнеспособен ли такой вариант: Все как Вы написали, только под кузов ставятся не универсальные каты, а родные, которые раньше стояли над мотором?

И еще один вопрос Вам: как влияет на звук работы выхлопа обсуждаемый комплекс мер ( даунпайпы вместо катов, перешивка на евро 2, каты под кузов)? Не только в смысле тише/громче, но и меняется ли характер звука?

 

Подтверждаю . Тут недавно , по весьма тихой и не загруженной улице проехал с прогазовкой ф16 без катов , вонь дикая стояла . Когда то е90 н52 шил на евро 2 и резал каты - зарекся.

 

Родные каты слишком большие,врезать это будет возможно,но выглядеть будет крайне неприятно и вскипятит коробку. В этом нет никакого смысла.
На фото керамика евро4/5,цена вопроса на несколько тысяч дороже чем стоимость ваших родных катов. Пропускная способность на 550лс.
На f02 сам по себе выхлоп очень тихий,и даже поставив пайпы,он совсем немного становится громче. Вварив универсальные каты возвращаемся к сток звуку. Хотите рыка - убирайте резонатор

 

Спасибо за развернутый ответ. Все более чем понятно.

 

я давно уже понял для себя, удаление катов это зло, эксплуатация авто становится крайне проблематичной , жуткая вонь, невозможность открыть окна, систематическое отравление вредными элементами, практически удаление ничего не дает, только делает кассу для всякого рода прошивальщикам, скупщикам катализаторов, а потом и продавцам бу катов, цена некоторых катов при сдаче в головные компании переаботчиков доходит до сотен тысяч рублей, то есть если вы удалили свой, то купить такой же может обойтись очень дорого, до степени что вы забьете и будете травится газами.

 

Можно привести не мало аргументов в пользу того,что Вы не правы, но мне лень. А если внимательно перечитаете тему,то должны заметить решение проблемы запаха.
P.S. Каты 63 мотора в лучшее время стоили 90 тыс,но это время давно прошло. Сейчас цена 35-40 тыс(зависит от акцента скупщика)

 

никаких аргументов быть не может, только одни недостатки, начиная от наплевать на всех в потоке, дышите глубже, заканчивая прозаическим не пройти ТО, да на станциях до сих пор используют газоанализаторы, купить ТО, это значит дать взятку , то есть совершить уголовное преступление.

 

уважаемый, внимательно перечитайте еще раз тему

 

непонятно что мешает обмотать термолентой штатные катализаторы, если переживаете за температуру

 

серьезно?а вы видели как выглядят каты штатные на 63 моторе? знаете где они стоят?

 

Какая-то странная мысль у меня появилась по поводу катов на N63:

немцы придумали не просто очень технологичный мотор, но и заложили в него дополнительную конструктивную защиту против преступников, которые срезают каты с машин и сдают их скупщикам катов))))

Благодаря предвидению немецких инженеров срезать по быстренькому каты с машины с N63 физически невозможно.

 

Обязательно снимать мотор для замены катов на даунпайпы, кто в курсе?

 

Нет

 

Благодарю