F25 Максимальный пробег. F25 2.0d

А антифриз и жидкость ГУРа? А то про них тоже говорят, что на весь срок службы типо

 

реально солярка гумно тока на северах. вот оттуда не берите авто дизельные..да любые. хлам.

 

если срок службы автомобиля 4-5 лет можно не менять)

 

Графика замены этих жидкостей от производителя нет. Мастер в Автодоме на вопрос ответил что типо антифриз со снятием и промывкой радиатора можно заменить на 100тк. А жидкость ГУРа проверять на глаз. Как начнет темнеть, так под замену

 

бмв не производитель этих узлов! и на их мнение начхать! они собирают атво из запчастей.
и чем меньше в них надо менять тех. жидкостей (по мнению производителя), тем меньше ему надо уплачивать экологический налог за произведенный авто. поэтому и на весь срок эксплуатации...

 

Но гарантию-то на автомобиль дает БМВ. Регламент обслуживания устанавливает тоже БМВ. И все репутационные риски тоже несет БМВ. А между тем, многие другие производители подобные регламенты имеют. Как же так?

 

гарантия сколько на бмв без всяких куланцев-шмуланцев? 2-3 года и усе...
вот столько она и пройдет.
А ЗФ говорит четко в моих АКПП масло менять с периодичностью 60тыс. км.
производители антифризов и масел дают пожизненную гарантию на свои жижи? нет.

 

Моя в апреле пойдет на 9-й. Все жидкости кроме тормозной и моторного масла пока родные. Антифриз лишь однажды в первую зиму доливал грамм 200 и всё. От думаю на сотке поменять в раздатке и антифриз со снятием и промывкой радиатора.

 

это ваше дело. На ВАГ-е в коробках ДСГ мокрых каждая вторая машина мерзнет зимой от вклинившего термостата ДСГ. Там банально накипь нарастает на металлическом бочонке термостата и он подклинивает в открытом положении.
кстати мало кто знает что он там есть этот термостат))) по кталогам нет и на схемах и запчасть покупается от аудюшнго с троника.
так же деградировавший и перекипяченный и разложившийся антифриз на ВАГ-е убивает помпу. многие сталкиваются с треснувшим корпусом помпы на ТСИ ЕА888 ген1\2. но мало кто анализирует от чего это произошло! А ломают корпус помпы -часть прилегания к блоку цилиндров разбухшие от б\у антифриза резиновые колечки уплотнения!!!! (увеличиваются в объеме в 2 раза и ломают буртик пластиковый). Я 200к отходил на 1.8ТСИ и помпу не менял))) но антифриз менял раз в 3 года. как и холодный термос ставил.

 

Максимус, ты немного подзаманал в каждом втором ответе про ВАГ писать.

 

Нет там периодичности 60ткм

 

на старых мерсах жидкость гура по 30 лет не меняли, масло мкпп тоже. антифриз раз в 5 лет.

 

не надо менять.

 

Моей 10 будет на будующий год, а я ни разу не менял
С коробкой и редуктором понятно. А в раздатке? Говорят, оно чернеет там

 

про раздатку ничего не знаю.

 

самый нагруженный и важный элемент. меняю раз в 40. выходит всегда черное.
в передлнем редукторе тоже темноватое. в заднем реально можно тыс. 70-80 гонять.

 

ВАГ это тот же немец и все подхватывает от старших братьев и гораздо шире вкидывает в масс. сегмент..

 

все верно -так и было до середины 90-х, когда именно конструкторы и инженеры заправляли всем. а не маркетологи и продаваны и экономисты сейчас.

 

Антифриз по регламенту, если не ошибаюсь то 1 раз в 4 года, но точно не помню. Жидкость ГУРа менять не надо ввиду отсутствия ГУРа

 

Почти 200 000 км. Масло в акпп , редукторе не менялось, полёт нормалный жалоб нет.
Машина с салона в одних руках .(f25).
P.S. В семье был нисан лиф (електрокар),с 2017 по 2019 годы владения масло в редукторе меняли каждые 25 тыс.км. на третей замене редуктор загудел( машину продали) и в 2019 купили новый лиф с салона сейчас пробег за 100 000 км. масло ни разу не менялось все ок. Выводы делает каждый сам за себя. Я опираюсь на сбственный опыт ( сказано не менять -неменяй).Но у нас в каждом гараже конструктор -разработчик …….

 

Скоро акпп твоя и ляжет) они реально могут проползти до 200-250 и потом умереть. при подборе у таких машин коррекции дики и по наполнению и по времени и таких маши полным полно на вторичке.
С заменами люди и 300-400 и более ходят.
а по элеткро-машинкам, особенно дешман аля лиф , -там реально очень много поломок механчиеской части.. тех же редукторов. я подпсиан на канал по ремонту электричек.
ломаться там есть много чему. антифриз там часто просачивается и убивает и элеткрику и механику.и ремонты достаточно дорогие и зачастую ан пробегах 30-40-50-70тыс. км.

 

Реально судить на каком пробеге сдохнет акпп может только человек купивший в салоне , как я новым автомобиль , а не на рынке с 150 тим. км.( реально же там под 500 000км.) поездив еще 50000 км. Говорят , что акпп сдохла на 200 000 , а там реальних км…….. кто знает сколько . У меня знакомые 400+ не меняли в акпп ничег все пока норм( правда 3.0 , но акпп одинаковые , что и на f25)
P.S. Был на диагностике предпосылок негативных в акпп нет.Как и во всех остальных узлах.

 

На счет лифа у него батарейка неохолждаемая- подогреваемая, так что там не чему течь.

 

и я знаю как эти акпп переключаются на таком пробеге и без замен масла...на 200тыс проебга. на 400 тысячах я боюсь себе представить как они паралитно переключаются..

 

там вся механика и электрика ,помимо батарей ,охлаждаемая антифризом и редуктора и электромоторы инверторы и выпрямители и прочее....
и все это худится и заливает подшипники и электрику.

 

У Вас есть опыт владения ниссан лиф?

 

только сев в машину, где регулярно меняли масла везде..человек не захочет возвращатсья в тупящую и пинающуюся с диким временем переклчючения и пробуксовывающую калеку! я видел такие машины их много. Там даже без движения при переключении с p на n и на d идут пинки и толчки под хвост. нравится -ездите это ваше личное дело.

 

У топикстартера, в основном, трасса. Тогда экономически обоснованно не менять масло раз в 60-80, а сделать сразу ребилд.
Ибо иногда даже кривые ручки могут испортить то, что портит не следовало.