Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

Берём любой сломанный наушник маленький, вынимаем оттуда магнит и помещаем его на пробку. Не благодарите)

 

Вопрос по теме. А не поможет ли в решении проблемы вкладышей использование присадок(масел) создающих керамическое или иное покрытие?

 

Да хоть с карбида вольфрама сделайте, или с алмаза, все равно будет крутить при граничном тренни.

 

А если отпадёт) не ну его нах, я думал об этом, если только с внешней сторны, но тогда мощи не хватит...

 

Отпадёт?!))) да его руками тяжело отодрать) не отпадёт. В поддон можно гайку кинуть и она там так и останется, а магнит даже теоретически никуда не денется. У меня так уже около сотни км стоит

 

теория иногда может разниться с практикой) шуба есть на магните?

 

Не-а. Но у меня и м57

 

Они вечные)

 

Масло менялось каждые 6т км, и лили не дешевое, также 50 тысяч к замене масла каждый раз добавлялась присадка Супротек, перед тем как застучал мотор, масло проехало 1т км, мотор внутри чистый, провернуло коренной центральный на фото видно, после чего провернуло шатунный. Перед проворотом человек дубасил 140-200. Какой уже раз убеждаюсь в том что мотор не любит динамичную езду. Пробег ориг 270т, замена цепей была на 240т. Мотор проехал 20км стучащий. Давление масла на холодную 4б, на горячую 0.8б. В пределах нормы. Насос не виноват

 

Цепи меняли, а чего вкладыши то не посмотрели? Мастера ленивые и бестолковые.

 

На ХХ на горячую же минимум 1.3 должно быть?

 

В 50д свой насос?

 

А какое давление на оборотах? При каких оборотах насос должен выдавать 2 бара и при каких должно быть 4? На 4-ёх открывается редукционный клапан? И какая вязкость масла?*

 

Дело не в насосе - понятно. Даже насос, который наелся стружки на холодную может показывать 4-6 очков, в зависимости от насоса, вязкости масла и температуры за бортом в момент пуска.

 

3.2-6 в ТИСе видел, поэтому и спросил. Конечно 2 бара на 1500, когда на стоке уже доступно под 560НМ - это мало. Значит надо масло на лето точно погуще лить, чем 5-30.

А 4.5 Бара - это электронное ограничение "Клапана регулировки давления масла":
В штатном режиме давление варьируется от 1,5 до 4,5 бар.

В обесточенном состоянии клапан регулировки давления масла закрыт. Таким образом клапан ограничения давления обеспечивает циркуляцию масла в контуре при выходе из строя клапана регулировки давления масла. В этом случае давление масла составляет около 5,5 бар.

 

Не маловато 2 бара на 1500? Раньше на древних авто считалось что на 1500 должно три бара быть ... На хх 0.5 при этом.

 

Бестолковые мастера или вы уважаемый. Напомню что на вкладыши смотреть не надо, их либо меняют либо нет. Они что на 300т км что на 50т.км выглядят одинаково.

 

Сегодня масло менял. Распотрошил фильтр. Чисто.
Пробег 150+.

 

Сегодня после заводки Н57 звук пошел не понятный: сначла тыр-тыр-тыр, потом кыдыр-кыдыр-кыдыр, потом цын-кдыр-цын-кдыр.
Потом вроде нормально, я заглушил, вот думаю провернуло или нет вкладыши?

 

Если бы они не поленились, то вы бы их заменили и не попали на мотор

 

Чисто мое мое мнение.... насос тут не причем, насколько я знаю насос БМВ обеспечивает давление с большим запасом, масло если в допусках оригинальное тоже вряд ли (при условии своевременной замены). Масляное голодание - либо контрафактный масл. фильтр который перестает адекватно работать в некоторых режимах, либо высокая нагрузка на коленвал когда выдавливается масляная пленка (привет чип и езда 200+ долгое время). Как вариант, но менее вероятный - переливающая форса создающая ударные нагрузки в одним из цилиндров.

 

А может все проще? Просто дерьмовые вкладыши. Кстати ф15,16 не видел с проворотом