F30/F31 Максимальный пробег авто с двигателеи N20

Если не секрет какая цена в нынешнее время вышла на двигатель ?

 

Н20 хороший мотор, я везде и всегда об этом говорил. А если за ним ухаживать ещё …

 

Двигатель как и сам авто супер! При условии своевременного обслуживания и устранения проблем. Я думаю если бы я своевременно устранял проблемы (замена тнвд и цепи) то гонял бы дальше.

 

235₽ двигатель, плюс 40-50₽ замена, масла, антифриз, гидроклапан, прокладки.

 

Слушай ну вообще повезло ) желаю что накатал ещё 300 ))

 

Отличный мотор n20b20a ,на e84 без проблем и ремонтов - кроме замены клапанной крышки, свечей , ремней- прошёл 188 тысяч и умер после замены цепей и турбины.Поршень разорвало, шатун пробил блок - двигатель на помойку.Поставил контрактный.

 

Еще один

Как можно объяснить человеку, что мотор «разваливается» за минуту или даже быстрей в зависимости от нагрузки. А изнашивается сотни тысяч км. Так вот плохой мотор это не тот который развалили болваны, а тот, что стирается сам по себе к сотне-двум тысячам км пробега. Завернуть в момент можно вообще любой двс.

 

Без всяких предпосылок, без предупреждения - на удивление моториста и механиков - без причин- мотор умер ...и единственная причина, которая по логике могла бы быть - это плохой металл, из которого сделан поршень, и болт,который оторвало на шатуне.И поскольку мотор - одноразовый, то есть цилиндры алюминиевые с металлическим напылением- то мотор - ушёл на помойку.Посмотрим ,что будет с контрактным мотором из Японии, но он вообще 2012 года- надо ловить ,когда завоет цепь маслонасоса, либо тысяч через 40- просто привентивно менять цепи, поскольку пробег контрактного мотора заявлен 23 тысячи, а эксперты дали - не более 50.У моторов n20 12 года- двигатель умирает из за плохой цепи маслонасоса.n20b20- хороший мотор, но быстро умирает, рассчитан 200 тысяч плюс- минус.К сожалению - это немецкий лохотрон, потому что m57 был мотор года и n20b20 - был мотор года....а один - миллионник, если поймать заслонки, разрушающие двигатель, а второй- просто одноразовый ,неремонтируемый практически, и не ломающийся - до смерти в 200 тысяч - двигатель.

 

Если не секрет, поделитесь бюджетом данной операции. Тоже поглядываю на аукционах на малопробежные Е84 под распил...

 

Мы взяли двигатель из Японии с навесным за 390 т.р. установка - там в районе 30-40.

 

как же ж мы тут без вас и ваших знаний жили тут ф30 уже за 300 с родным пробегом перевалили, а вы тут с своим е84 который вам ваши спецы может и развалили после замены цепей, пришли нам правду-матку рубить?

 

Так поршень или болт?
Ищите причину перегрева после которого поршень в цилиндре заклинил. Ваши люди именующие себя мотористами явно с этой задачей не справились.

м57 тоже «одноразовый» и тоже разваливается в умелых руках особенно эффектно с чипом.

 

Да, для этого и пишу, чтобы была более объективная картина.Я рассчитывал при нашем обслуживании автомобиля - что двигатель пройдёт тысяч 500.Но n20b20a оказался недолговечным и развалился на 188 тысяч.Сейчас поставил такой же - n20b20a , контрактный, из Японии с заявленным пробегом - 23 тысячи.Может он пройдёт ещё 300 тысяч, как Вы и пишите - дай бы бог.Нам нравится e84- просто не хотим ничего другое.
Бензин же лили 92, может детонация и убила мотор: микротрещины.

 

А чо не 80-ый

 

M57 - есть версии , где заслонки летят в двигатель и убивают его.Надо менять коллектор- без заслонок.Вроде так.Но мы поверили в n20b20 и зря.
Шатун был погнутый и пробил блок, болт в шатуне - оторван,поршень разлетелся в труху и убил в двигателе всё что можно.
После замены цепей авто ездил 3 дня по городу, по трассе 170.И на третий день - на трассе - на 180- изменился звук немного, потом стук ,я пошёл на обочину, встал- вылез Чек- "ехать тихо на СТО",отказал старт - стоп, я заглушил двигатель кнопкой.Больше этот мотор не завёлся никогда - умер.Далее эвакуатор, на сто- и там уже и дыра в блоке, оторванный болт шатуна, шатун погнут, а весь мотор забит крошкой в которую превратился поршень- взорвался наверно.
До этого мотор нормально работал - по трассе по спидометру 220.

 

Там написано на бензобаке: 92-98.Официалы, где брали авто- в 2014 году - сказали ,что они все в свои bmw льют именно 92.Потом была статья, что 95- это испорченный 92.ЭБУ подстраивается под 92.188 тысяч авто проехал на 92.Теперь льём 95.Сколько проедет - не знаем.Может n20b20 - 2012 года лучше по качеству,чем наш - сентябрь 2013 года выпуска.Еще бы понять какая там цепь на маслонасосе.Наш родной, который умер двигатель - вообще ничего не просил , кроме замены крышки ГБЦ и датчик масла заменили.Говорят на 2012 года n20b20 - умирает мотор из за обрыва цепи маслонасоса, которая никак не диагностируется.А вроде как в 2013 - уже другая цепь.Кто то пишет в инете, что цепь поменяли только в 2014.Вот понять бы это.Цепи то уже есть - но этот мотор пока работает и едет - лезть в него никчему.

 

Во, народ!!
Еще раз. Шатуны обрывает либо от перекрута (исключено) или потому что поршень заклинил. Поршень заклинил потому что перегрелся. Перегрелся потому что бензин от газонокосилки. Мотор целых 188 тысяч упирался, удачно подстраивался, но как-то раз не смог. Может датчик какой засбоил, может бензин оказался 90м или кулер совсем забитый был. В общем, он был сломан пилотом транспортного средства. Возможно еще виноват сервис который не подключил или не поставил на место или испортил датчик который до этого не давал мотору сломаться. «Мотор отрегулирован по детонации. Диапазон оч 91-98. Рекомендуемый 95. Максимальная мощность на 98. Так же написано в инструкции?»

м57 есть с чугунным и алю блоком например.

цепь диагностируется эндоскопом.
Перед установкой мотора с помойки было бы логично пока тот снят обновить цепи, планки натяжителей, сами натяжители, прокладки всяческие.

 

Датчики перед этим все проверяли не раз- всё было в норме.Кроме датчика перед лямбда.Тот датчик - не нагревался.
Далее- 98 лить не рекомендуют , также как и 92, только 95 и только не с Газпромнефти.Есть версия , что мотор убит 92 бензином с Газпромнефти - это статистика сервиса.
Мотор не с помойки,а с полмашины,то есть мотор был в кузове без задней части, у него пробег 23 тысячи и стоит 390 рублей с навесным.В худшем случае - пробег не более 50 тысяч, так сказала независимая экспертиза.
Думаю тысяч через 50 его вскрыть и поменять цепи на свои новые.Но вопрос в другом: есть ли разница в цепи маслонасоса контрактного мотора 2012 года и мотора 2013 года, сентябрь ? Пишут, что в 12 году цепь маслонасоса рвалась на 80- 100 тысяч? И якобы в 13 году- цепь стали ставить другую? Вы как специалист, может быть и знаете ?

 

Цепь не рвется сама по себе. Она изнашивается (удлиняется) потом начинает пытаться перескочить если натяжитель не натягивает должным образом. Рвется она от того, что зуб цепи на зуб звезды попадает. Обновленная цепь едва ли более износостойкая. Изнашиваются скорей всего от плохой смазки. Моя версия-повышенное содержание бензина. У чисто городских машин такое повсеместно. В моем моторе цепи на пробеге 100ткм были в идеале. Машина была 12 года. Я на короткие расстояния не ездил. Если поехал-100км наверняка. Чаще 200-300.

ну а кто там чего напроверял..у вас там похоже клуб специфический. Во всем бензин и железки склонны обвинять. Они ж защищаться не могут. Но нет, бензин у нас хороший и мотор н20 нормальный. В стоковом состоянии способен ездить очень долго.

 

По трассе машина ездила 180- 220 - там где это можно.Вы думаете - такая эксплуатация и убила двигатель ? Но специалисты говорят, что двигатель должен работать во всех режимах.
Цепи отходили на двигателе 2013 года - 188 тысяч, потом сломалась пластмасса.
Так вот насколько Вы согласны с тем, что до 2013 года, то есть двигатели 2012 года - цепь маслонасоса вытягивается, пластмасса разрушается и потом масляное голодание и двигатель погибает, а вот с 2013 года - уже другая цепь маслонасоса , соответственно - это та, которая прошла у нас 188 тысяч.

 

Емнип новая цепь была с 2014. И дело не в ней. Они и термостат на 108 градусов замест 103 поставили.

не понимаю как в одной голове складывается 92 бензин (бенз для ваз 2108), малообъемный турбомотор и езда с максимальной скоростью-на максимальной мощности значит.

 

Не было никакой ревизии в 2013 году - на цепи маслонасоса разве? Кто то писал про ревизию в 2013 году.Кроме того я встречал инфу о другой цепи - как Вы и пишите в 2014 году.
Но тогда получается , если цепи одинаковые на моторах 2012 и 2013 года, то это такая же цепь на контрактном 2012 ,как и на нашем 2013 года!!!??? Но наши цепи ходили без проблем вообще 188 тысяч.
Почему погиб мотор на 188 тысяч - это конечно загадка, но в ютубе есть инфа, что у n20b20 ресурс 200 тысяч плюс минус.

 

Может ресурс и такой разброс - зависит от того, для какого рынка делали n20b20 ?

 

Ну, раз на ютубе…там хуни точно не скажут.

Ты наверное мощный шутник) просто это не сразу понятно

у цепи дважды менялся артикул. В апреле 2015 и в январе 2016.

Дело не в цепях и не в моторе. И даже не в усталостном разрушении. Дело в прокладке между рулем и сиденьем. Это она все портит.

 

Я менял цепи в моторе на пробеге около 200к. И были нормальные. Новая цепь была другая,усиленная. С 2014 года вроде как поменяли. Масло менял через 7к. Лил 95й гпн. Мотор до сих пор ходит у нового владельца,пробег около 290К. 92й нах не нужен в этом моторе,особенно в жару и если крутишь...

 

Ему поцаны с ютуба и из слесарки дельные советы дают. Вот они очевидно разбираются.

 

Так вот я ищу кого то умного , как ты- чтобы научил - не испортить уже второй n20b20a.
Понятно- что если я ездил на машине и мотор крутил , то я его и испортил , если бы не ездил вообще - то мотор конечно был бы целый и сейчас.Но увы - я продолжаю ездить , хотя 92 уже не лью, а лью - 95.А может лучше лить 98 ? Или 100? Твоя версия - что всё таки мотор убился на 188 тысяч - 92 ым бензином , может потому что я как то на 92 проехал километров 100 - примерно за полчаса ? Тебе конечно уже ясно, что испортил 1 мотор n20b20, правда непонятно точно чем, масло - дорогое, бензин Газпромнефть - 92 и Лукойл- на трассе.Но как мне не испортить ещё один n20b20 - вся надежда только на какого то умного - типа тебя.Я серьёзно.
То есть цепь маслонасоса (!!!) - в 2012 году и в 2013 - одинаковая на n20b20a - вот это очень ценная информация и если точно знаешь - респект тебе и уважуха.Ты пишешь , вроде - одинаковая, но : пишут много, что в 2012 году на n20b20a была совсем плохая цепь МАСЛОНАСОСА! И то ,что цепи я менял на 188 тысяч- тебе разве не говорит, что масло я лил хорошее?

 

Не говорит. Масло конечно имеет значение, но тебе выше написали, почему их обрывает. И далеко не всегда проблемы наступают из-за цепи. А еще выкрашиваются направляющие и забивают маслозаборник, например.

На 92 бензине намного больше риск детонации (а эти циферки в бензине именно об этом говорят). Двигатель мог ёпнуть в любой момент, по мне так это большое везение, что он столько проехал, видно не сильно гонял на машине. Хоть убей меня, я не понимаю этой экономии на бензине. Сколько там разница с бака получается? Ну пускай 5 рублей с литра, 250 рублей экономии? Да даже с сотым бензином пусть 500 рублей с бака экономия, если даже бак на неделю, это 100 рублей в день.

 

Никакой экономии нет вообще.С 95 - расход меньше.Но официальный сервис - все заливали в свои bmw - именно 92.И была статья, что лучше заливать 92, чем присадочный 95.Сильно на машине не гонял, больше 220 она не едет, это e84 и там электронный ограничитель.До сотни она выбегала за 8 секунд.
Цепи поменял на 188- по чеку грм.
Главные версии смерти мотора:
1.92 бензин Газпромнефти.
2.Микротрещины в поршне, брак металла болта шатуна, который оборвался.
Q3. Неремонтопригодность мотора обусловлена его конструкцией: нет чугунных гильз- пробило блок и всё.
Теперь второй n20b20a - как себя покажет на 95 бензине...