F48 Блог владельцев F48

В чем преимущество частичной замены после 100 ткм?

 

Советы будут разнополярные, найдутся сторонники как полной так и частичной замены, причем каждый найдет важные аргументы в пользу своего выбора. Не спрашивайте совета, сделайте как интуиция подсказывает.

 

В уменьшении степени риска забить смываемыми отложениями гидроблок. Любая рабочая жидкость (что моторное масло, что масло для АКПП, а также других механических агрегатов) обладает диспергирующими свойствами - удержание в себе продуктов износа. Чем больше пробег без смены масла, тем больше в нем накапливается продуктов износа. А по мере выработки диспергирующего ресурса эти продукты износа будут оседать и накапливаться на стенках агрегата, особенно в его нижней части. Учитывая, что в наших коробках нижнего съемного поддона нет, то таких осадков при большом пробеге без замены масла там будет немало. Свежее масло, как известно, обладает высокими моющими свойствами, а это значит, что оно начнет активно смывать со стенок и внутренних узлов коробки эти отложения и гнать их по системе. К этому времени и без того уже подзабитый фильтр уже не будет эффективно их удерживать, в результате чего все это дело пойдет по большому кругу через все узлы коробки, в т.ч. и через узкие каналы гидроблока, со всеми вытекающими.
При частичной замене, когда объем нового масла значительно меньше старого (примерно 1/3) моющая способность общего объема масла изменится не столь резко и кардинально, при этом улучшится его диспергирующая способность - то, что будет смываться будет удерживаться частью свежего масла. В целом баланс будет сохранен. А если провести еще пару частичных смен с интервалом в несколько тыс. км, то в итоге и масло освежится, улучшив свои рабочие параметры, и промывка агрегата будет произведена щадящим способом с постепенным удалением части загрязнений.
Это не мое мнение, это мнение значительной части мастеров, кто профессионально занимается коробками. Да, я знаю, что есть случаи, когда масло менялось при значительных пробегах путем полной замены и ничего не происходило. Это объяснимо, т.к. образование продуктов износа зависит не только от общего пробега, но и от интенсивности и режима эксплуатации. Но это по-любому лотерея - повезет/не повезет. Потому я и сказал, что при больших пробегах, если масло ни разу не менялось, то частичная замена это уменьшение степени риска получить проблемы. А вообще, каждый сам для себя принимает решение как менять.

 

Я делал полную замену на 49 тыс. Я лично сторонник полной замены. Но при соблюдении условий пробега. Если бы у меня была ситуация, как у Вас - 80 тыс. без замен, то лично я бы предпочел частичную с интервалами. Почему - объяснил выше. Но это мое мнение. Навязывать не буду. Можете выслушать и другие мнения и мотивации.

 

а поддон с фильтром меняли? И масло какое бы налили? Оригинал?

На F48 8АКПП подойдет поддон с фильтром Knecht/Mahle HX184KIT от Е84 ?

 

В наших коробках поддон и фильтр не меняются. Точнее, сделать это можно, но для этого надо снять коробку с машины и разобрать ее. У нас поддон вертикальный - стоит сбоку, чтобы его снять надо снять коробку с машины.
Я заливал Valvoline Light & HD ATF-CVT

 

Ответил выше. кроме того, на Е84 продольная коробка ZF, на F48 поперечная Aisin. Это принципиально разные коробки.

 

Я бы делал полную.
Я менял масло на 65, оно было чистое. Я не думаю, что на 80 уже драматический износ был бы. Впрочем, как ездить.

 

Аналогично, только на 95 ткм, делал полную замену. Как сказали на сервисе, масло в удовлетворительном состоянии.

 

Чтобы не было подобных вопросов пользуйтесь https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/

 

Вот в этом и проблема. В тис показывает, что у меня коробка GA8F22AW (AISIN), а на самом деле стоит GA8G45 (AISIN).
Вопрос с поддоном сам отпал. Теперь в ступоре по подбору масла в АКПП для замены. Оригинал по 8 тыс за литр.

 

Отмотайте несколько дней, в этой теме постили перечень подходящих жидкостей для наших АКПП.

 

Для GA8F22AW постили, а для GA8G45 я не видел.

 

У нашего сотоварища не "наша" АКПП. И допуск там совсем другой. Эту тему на форуме еще не обсуждали и не разбирали.

 

Судя по гуглу, GA8G45 это более поздняя модификация, там действительно допуски по маслу другие.

 

Всем привет.
Подскажите, а старт/стоп как-то можно отключить по умолчанию?

 

Через кодировку.
А нафига? Я не понимаю, почему у некоторых так от него горит. Работает он нормально, топливо экономит, че ещё надо?

 

Ну хз, наслышан про перегрев турбин на дизелях. Только из-за этого.
Турбину же надо "остужать" после поездки?

 

если ты дубасишь на все бабки газ в пол! то можно минуты 3-4 дополнительно потарахтеть на месте.

 

А можно чуть разжевать? А то у меня первый дизель.

 

И ещё просьба, можете ткнуть носом в график ТО замене фильтров и жидкостей?

 

Это что-то из конца 90х. Машина сама знает о всех своих потребностях. Если ей будет нужно, она оставит рабочей систему охлаждения даже с выключенным мотором.

 

только доп. электр. помпа прокачки антифриза. турбине надо и масло прогнать через себя минуты 3-4. но опять же таки это если минут 10-15 дубасить газ пол до этого! в обычной эксплуатации этого не нужно.

 

Можно. Обычной кодировкой. Причем есть два варианта: 1. по умолчанию при запуске двигателя всегда в режиме "выключен". Можно включить нажатием кнопки. После глушения и повторного запуска двигателя опять в режиме "выключен". 2. в режиме запоминания последнего положения - какой режим был перед глушением двигателя, тот и будет после запуска двигателя.
При этом в обоих случаях всегда автоматически активируется при включении режима движения "эконом".
Кодировкой можно еще много разных опций включить.

 

Ну, допустим, при длительной езде по трассе это может быть актуально.

 

Топливо экономит? Ага....
Журналисты AutoBild провели интересный эксперимент: взяли на тест 15 машин с системой старт-стоп и замерили задержку старта со светофора с активный системой и с выключенной. Вывод: система ухудшила разгон в среднем в 2 раза. Рекордсменом оказался Mini Cooper - разгон ухудшился на 83%. По расходу — в среднем, увеличивается по городу на 1%.
Кому интересны подробности - можете погуглить.
Систему старт-стоп придумали не для экономии топлива, а в первую очередь в угоду экологии.
Только одновременно с этим нам "забыли" рассказать, что при этом снижается ресурс аккумулятора, стартера (хоть он и делается с учетом этой системы, но шестерни зацепления с маховиком все равно имеют повышенный износ) и самого двигателя (ЦПГ, вкладыши коленвала).
Если машина покупается на 2-3 года или мало эксплуатируется - это не существенно. А если надолго и для частых поездок, то имеет значение.

 

Глупость. Старт стоп на немцах уже 20 лет. Это примерно из той же оперы, как любители отключать егр и резать кат. Колхоз как он есть.

 

Хочу завтра поковыряться с магнитолой. Так понимаю надо снять с аккумулятора минусовую клемму. Там всё закрыто как просто подлезть?

 

https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/...-12-radio-audio-amplifier-headunit/1VnYEF0PK7

 

Есть такая байка. Сложно сказать насколько это критично для дизеля. Во- первых, это как надо дубасить, при условии что при 120 кмч обороты едва дотягивают до 2000. Во-вторых, ситуация что кто то после 200 на 4000 об/мин внезапно заглушил двигатель маловероятна. Пока машина снижает скорость перед остановкой турбина остынет. Возможно минуту протарахтеть после марафона на скорости 150 и выше не вредно, но при езде в рамках пдд это вряд ли нужно.