Легкая АКБ для спорткара

а в чем смысл это делать ?
заправил полбака и вот минус этот же вес.
ну или пассажирку пифигуристее )))
и сэкономленные средства приятнее потратить

 

Поставил себе VistaBattary, делают наши российские ребята. По весу выиграл 20+ кг по сравнению со штатным. Ячейки литий-титанат на 40 Ач. Качество - завод изготавливают на заказ под параметры.

У LiFePo4, насколько изучил тему, есть потолок по верхнему напряжению - это 14,4В. У современных автомобилей 14,6-14,8В норм явление, а это уже губительно для ячеек.

 

Да

 

А это все под санкциями. Дорого получится достать.

 

Правильный выбор. Титанат и железо-фосфат не горит, в отличии обычного Li-ion, железо-фосфат нельзя заряжать при отрицательной температуре, титанат можно, пусковые токи у титаната тоже выше. Собрал АКБ на ячейках Toshiba SCIB, 20Ач, одному дрифтеру на RDS Europe, около 5кг батарейка получилась, 2jz заводит ему, второй сезон ездит уже.

 

У меня 3 разных батареек от Liteblox. Первой 5+ лет. Очень доволен особенно управлением отключением со смартфона. Машина стоит в паркинге зиму - можно отключить не залезая. В таком режиме стэндбай потребление около 5% в месяц. В обычном режиме в зависимости от машины и батарейки высаживает около 30-40%
Была Braille. Упустили ее в 0 и обратно поднять уже не смогли хотя она шла с резервом для одного пуска и красивым пультом активации этого режима
Liteblox имеет возможность отмониторить местоположение авто/батареи но этого они пока не афишируют.

 

liteblox гуд) у меня как то даже пластик дымился коптился от прикуривали но выжил) но гемор есть в виде необходимости площадки и невозможности потом заменить обычной]0 ну и привести сейчас наверно гемор

 

Тоже у них заказывал под те размеры что сам нарисовал, плюс на корпусе клавиша силового выключателя, находящегося внутри.
Они на данный момент очень популярны и не просто так. Да же топовые дрифтеры в их клиентах после использования liteblox )

 

дело тут в другом, вес акб это толстые пластины, а это значит больший срок службы, то есть ресурс, большой пусковой ток, маленькая обычная акб просто не в состоянии обеспечить его, специализированные могут особенно те которые размещаются по две, одна из которых стартерная, и маленькая акб не в состоянии обеспечить определенные режимы работы, авто просто с включенным зажиганием потребляет порядка 25 ампер, 40 амперная батарея при такой нагрузке сядет через 30 минут, и уже не сможет запустить мотор, кроме того использование акб на токах превышающих ее максимум, быстро ее разрушит, приводят в пример бустеры, бустер дает небольшой ток, этого хватает совместно с акб, если оригинальный акб отключить, и подключить какую то литиевую батарею , то из этой затеи ничего не получится, она не рассчитана на огромные пусковые токи, именно по этой причине в электромобилях сборки по 400 вольт, это сделано что бы ток в режиме полного газа на элементах был минимальным, кроме всего прочего , система зарядки современного бмв это не тоже самое что зарядка на жигулях.

на некоторых авто есть литиевые батареи, но это уже часть системы мягкого гибрида, а те акб что есть на современных авто с литиевой технологией не такие же и легкие, там радиаторы, корпус металл, контроллер, и стоят они очень дорого, и они не переносят разряд, сели полностью контроллер из отрубает, и на зарядку они потом не встают, сомнительно занятие.

 

Кстати, это американское дерьмище дешевого китайского качества, если я марку не перепутал.
Туда же можно отнести и Antigravity, ну может быть чуть лучше, как они сами о себе рассказывают)

 

Рука-лицо ))

 

Кстати, не подходят акб изначально позиционирующие как для мото и прочей мелкой техники, потому что как правило они собраны на элементах неспособные выдерживать высокие токи заряда. Хотя не факт что АКБ, выдаваемый за автомобильный, не будет собран на таких же не подходящих элементах недобросовестным производителем.

 

Обычные необслуживаемые акб ходят 10 лет без проблем, насчёт других - вопрос

 

Ну тут не соглашусь - крутизна батареи зависит от ее веса, запиханного в ее формфактор.

 

С чем вы не согласны, в том что литий в значительной степени имеет гораздо больше выдаваемый ток на 1кг веса , чем свинцовый акб? И по емкости тоже, но уже в степени по меньше.

 

Без проблем? А может все же в идеальных условиях и только самые лучшие? 4-6 стандартный срок службы, иногда получается 8. И хотите сказать, что на протяжении всего этого времени пусковые токи и ёмкость свинцового АКБ сильно не уменьшаются? У нас меняют АКБ в эти самые 6-8 лет когда от батареи и половины изначальных характеристик не осталось, т.б. если это крупный аккумулятор.

 

Понял, тогда почему эти литиевве акб производят ноунеймы?

 

Наверно еще и потому что цель не оправдывает средства, тем более на такой относительно не большой батарее, где получаемая экономия веса в 99% случаях не так принципиальна...
ЗЫ Кстати на электромобилях вспомогательный АКБ как правило остался свинцовым )

 

Может достаточно взять просто что то поменьше штатного?
Типа 70B24 весом в ~12 кг, как в ГТР ставится с завода.
Или из распространённых стандартов что ещё поменьше может есть?

Сэкономленные деньги потратить на блэкджек и шлюх

 

Ну у меня после трёх недель простоя шестилетний такой аккум завёл машину, почти из последних сил, но завёл. Но он был родной заводской шестилетний. И никогда я специально обслуживанием его не занимался. Просто ездил круглый год и перед простоем трёхнедельным машина по городу передвигалась короткими поездками, то есть он скорее всего недозаряженный был перед простоем. Поменял его на новый и забыл ещё на 6 лет как минимум.

 

Ёмкости и пускового тока в этом типоразмере хватит для любого легкового авто.
А то что литиевый быстрее в авто на ходу заряжается - чушь. Сколько генератор выдаст столько и зальётся в аккумулятор независимо от его технологии.

 

Вы наверно считаете, что свинцовый АКБ на борту заряжается теми же токами, которыми принято его заряжать зарядным устройством, т.е. 0,1С? )

Ещё хочу добавить, что производители литиевых акб указывают не реальную емкость, а так называемый эквивалент PbEq, что в 1,5-2 раза больше реальной его ёмкости... Так что экономия веса при аналогичной ёмкости не такая уж и большая. Сильно сэкономить вес можно только отказавшись от ёмкости, которая у лития нужна только для продолжительности автономной работы, а у свинцового от ёмкости зависит и необходимый минимальный пусковой ток. Т.е. если вам АКБ нужен только для пуска двигателя, то можно поставить и 1,5килограммовый 10ач литиевый акб и при этом он будет иметь достаточный пусковой ток. А если вы захотите иметь допустим 40Ач литиевый АКБ, как родной свинцовый на упомянутом ГТРе весом в 12 кг, который для ДВС под 4л способен обеспечить минимально необходимым током с учётом его деградации со временем , то такой уже будет иметь огроменный запас по пусковому току и весить 6-7кг и много денег по сравнению с родным свинцовым. При этом экономия веса составит 5-6кг. Ну а если вы хотите 60-70Ач то тут, мне кажется это вообще того не стоит. Пока этот тип АКБ не станет массовым, за него будут брать неоправданно в тридорога.

 

Кто вам сказал, что agm легче обычного с жидким электролитом, там разница минимальна.
Насколько мне известно, на 911 акб 60-70Ач. Можно найти с такой ёмкостью литиевый акб за 50т.р.?)
При простоях литиевый акб дольше хранит зарят только в отключенном от авто состоянии, т.е. саморазряд у него действительно меньше. Но если акб будет каждый раз оставаться подключённым к бортовой сети, то скорей всего быстрей потухнет литиевый из-за своей завышенной характеристики по ёмкости.