Легкая АКБ для спорткара

Так и есть, считаете)

 

Это как, в чем один другому соответствует?)

 

Вижу я сильно запаздываю с ответами

 

Нет слов!
Пусть соответствует, пусть тухнут на половине ёмкости... Я пошел)

 

Помню эти дебаты лет 6 назад со знакомыми гонщегами …) та первая LB26xx стоит уже более 5 лет без проблем. Несмотря на емкость в свинцовом эквиваленте 52.5 Аh крутит 5.2L легко даже после месячного простоя. Вес вместе с площадкой около 3.2кг Другая спокойно запускает 4.0L с cr 12.3:1 даже в мороз. Конечно по пол дня музыку не слушаю с открытыми дверьми, просто не подвергал их таким тестам но и не лимитирую себя с ними никак в обычной жизни.

 

Вы же пишете, что в «старушку» поставили, а там точно место гелевому?
Насколько помню, у них свои алгоритмы работы/зарядки, и когда то приходилось Бмв кодировать при переходе со свинца

 

Про указанные выше утверждать не могу, но все ячейки, которые приходилось использовать, выдавали емкость реальную, а не "свинцовый эквивалент", были погрешности и брак, естественно, но это редкость. Солнечной энергетикой занимаюсь, если что, и литиевые накопители различных конфигураций делаем уже лет 10.
А так да, производитель сам указывает ёмкость, и нужно быть внимательным, при выборе.

 

В ночи очепятка, е-серия кодировалась при переходе на агм конечно


Пс: и думал старушка постарше 997, если не ошибаюсь, рамки с таким или оч похожим ником встречал когда то на е36 неподалёку от Нюра

 

Мне когда собирали аккумулятор подбирали ячейки - индивидуальный подход)

 

Ну так о чем и речь. Что эквивалент это лишь только эквивалент по каким-то др. параметрам и в каких-то режимах, а не самой емкости. Реальная ёмкость остаётся той какая она есть в реальности. Конечно же бредово утверждать, что литиевые Ач больше свинцово-кислотных Ач в 3 раза)) Радио с включёнными фарами ты все равно сможешь использовать в 3 раза меньше без генератора. Так же авто в простое простоит до высаживания в ноль именно пропорционально тому насколько меньше номинальная ёмкость. А если учесть ещё дополнительно наличие в таком литивом акб активных устройств, то он высадится ещё быстрее и значительно!

 

Вы правы, только у меня разница не в три раза получалась, из свинцового АКБ 100Ач забрать получится 70Ач плюс-минус, которых не получишь из 50Ач литиевого АКБ вообще никак, поэтому в машине с большим количеством электроники емкость очень большую роль играет, а в спортивной технике маленькие батарейки очень даже уместны. Повторюсь, человек на 20Ач титанате второй сезон ездит в РДС Европа, без проблем, в машину, допущенную до дорог общего пользования, я бы не рекомендовал.

 

Второй год на титанате Виста 40аЧ, норм всё и зимой и летом. RS6

 

Разгон 100-200 улучшился?

 

5,5 -> 5,2

 

За счет 20 кг 100-200 меньше на 0,3 сек !?

 

Не совсем) дело в падении напряжения у свинца при разгоне. LTO не прросаживается как свинец, отсюда мощнее искра, топливная не просаживается из-за падения напряжения и тп.

Не могу найти скрин с приложения монитора аккумулятора - там было чётко видно как просаживается обычный аккум при интенсивном разгоне и практически отсутствие такого у LTO.

 

Это rs6 c8?

 

C6 V10TT, без метанола(даже не установлен), бензин 100Лук.

 

Это прям эвридэй спек? Тте?

 

Да, философия постройки именно такая✊ TurboSystems

 

А это только на турбо так Работает?
Или атмо тоже?
И вероятно если с 5,5 сек снимается 0,3, то с 10,6 снять можно 0,5-0,6? Или тоже нет прямой зависимости?

 

Я, честно, хз) но физика на нашей стороне. Выше напряжение -> все системы работают мощнее = больше сил.

 

Верю, но не понимаю)
А генератор не поддерживает показатели ?
И напряжение же ограничено и поддерживается стабильным ? Типа 14,4 например при заведенной и все

 

У меня бнв 2009 года. В основном короткие поездки по 3 км. Аккум родной. Ни разу не заряжал и не вынимал. Ездит каждый день обычно, но бывает и на пару недель оставляю на отпуск.