G30/G31 Машина плохо едет

Грамотные диагносты, посмеялся. С таким косяком как у него диагносты будут разбегаться в разные стороны очень быстро, их ещё уговаривать придётся машину посмотреть. Никто разбираться с чужими проблемами не хочет.

 

Тогда нужно узнать откуда параметры неверные берутся и в ту сторону копать.

Да тут всего лишь нужно знать куда смотреть, точнее откуда данные берутся, а человек ремонтирующий наши авто должен знать. Если он конечно нормальный спец по бмв) Хотя я со своей много где был и там все сплошь и рядом спецы, только вот никто не понимал что именно с машиной. Пришлось самому копать что куда и зачем, собирать информацию по крупицам в тонне мусора и как слепой котенок тыкаться во все узлы в поисках причины. Надеюсь, тыкнул удачно))) Пока, тьфу-тьфу-тьфу, эмоции щенячьего восторга!

 

Я уж и не вспомню. Машину сначала отдал на шумку, потом на дооснащение, вырезал ЕГР, прошил, и где-то в это время началось. Через какое-то время понял, что ЕГР вырезал зря, вернул полностью в сток кроме дооснащения и обновил все блоки. Ну и началась моя эпопея с поиском неисправности. Заменил все, почти в ней: полностью все ремни, ролики, шкив, замена цепи и всего сопутствующего с заменой вкладышей, чистка впуска, чистка форсунок, все передние привода со всей подвеской (рычаги, аморы, пружины и прочее), все муфты, все диски тормозные с колодками, перебрали раздатку, в общем куда я только не залез в поисках. Оставалась коробка, до которой я хотел браться и тут делается калибровка и все как рукой снимает. В итоге у меня почти новая машина, кроме кузова в родной краске) Мог бы столько денег сэкономить знал бы что проблема всего лишь в калибровке это сраного блока. Я когда в сервис приезжал, меня не хотели делать, типа мол не лезь, все зашибись с машиной, она новая уже у тебя вся, ты просто заморочился. Сервис профильный, дело свое знают, но когда я приехал и рассказал мастеру как решил свою проблему, он немного офигел что так легко решилось и сказал что я наконец от них отстану)))

 

Не поможет) Я ставил 100ку за решение, просто чтобы нашли и нифига. Давал сервисмену свою тачку на месяц для поисков)

 

Если DSC долгим нажатием на кнопку отключить, также ехать будет?

 

Я имею в виду именно отключение DSC, чтобы на панели загорелась лампа DSC OFF. При работающем DSC в экстренной ситуации снижается мощность двигателя и тормозной контакт отдельных колес.

 

Почитал я про этот блок в G30. Судя по всему, вам он и нужен - в сервисных функциях есть согласования датчиков:

 

Тогда я пас) Помню кто-то жаловался на такое поведение как у вас и там дошли до блока IBS который за зарядку батареи отвечает и типа он так агрессивно работает, то не отпускает двигатель с коробкой. Как-то его отключали и проверяли.
Вам для начала нужно исключить проблемы с двигателем и коробкой, чтоб там было все нормально и потом уже дальше копать.

 

Кстати да, может машина так агрессивно в режим рекуперации переходит? Заряд акка какой, аккумулятор не меняли?

 

Диски сейчас такие, что стираются быстро)
По блоку ACSM и тормозами... там все связано.

ACSM: Модуль безопасности при столкновении (open) ACSM: Модуль безопасности при столкновении (close)

Модуль безопасности при столкновении (ACSM) является блоком управления пассивной системы безопасности. В блоке управления ACSM последнего поколения встроены следующие датчики:

• датчики продольного ускорения
• датчики поперечного ускорения
• датчик вертикального ускорения

На основании сигналов датчиков ускорения вычисляется скорость вращения автомобиля вокруг вертикальной оси, поперечный и продольный крен.

Эти сигналы требуются блоку управления DSC в качестве важных регулируемых величин для обеспечения устойчивости при движении. Блок управления ACSM выдает сигналы на FlexRay.


Обозначение Пояснение Обозначение Пояснение
1 Модуль безопасности при столкновении (ACSM) 2 Гнездо разъема 115-контактное
3 Гнездо разъема 25-контактное
Сигналы датчика сначала относятся к координатам корпуса датчика. Значения сигналов датчика зависят от монтажного положения. Но управлению динамикой эти величины нужны с привязкой к системе координат автомобиля. Блок управления ACSM выполняет необходимый перерасчет (определение нулевой отметки).

Системные функции (open) Системные функции (close)

На следующем рисунке показано функциональное сетевое соединение системы динамического контроля устойчивости (DSC) на примере G11.


Обозначение Пояснение Обозначение Пояснение
1 Датчик угловой скорости переднего левого колеса
2 Датчик разрежения в тормозной системе (только гибридное транспортное средство)
3 Датчик угловой скорости переднего правого колеса
4 Распределитель тока в моторном отсеке
5 Встроенный модуль питания
6 Body Domain Controller (BDC)
7 Задний правый распределитель тока
8 Датчик угловой скорости заднего правого колеса
9 Датчик износа тормозных накладок правый передний
10 Актюатор EMF задний правый
11 Актюатор EMF задний левый
12 Датчик угловой скорости заднего левого колеса
13 Модуль безопасности при столкновении (ACSM)
14 Кнопка парковочного тормоза
15 Кнопка DTC в панели управления на центральной консоли
16 Выключатель сигналов торможения
17 Коммутационный центр в рулевой колонке
18 Комбинация приборов (KOMBI)
19 Датчик измерения угла педали тормоза (только гибридное транспортное средство)
20 Выключатель индикатора уровня тормозной жидкости
21 Система динамического контроля устойчивости (DSC)
22 Датчик износа тормозных накладок левый передний

Следующие функции выполняются посредством системы динамического контроля устойчивости (DSC):

• DTC: Система динамической регулировки тяги
• Готовность тормозной системы благодаря заблаговременному подводу тормозных колодок на случай необходимости
• Торможение для просушки тормозных дисков на мокром дорожном полотне
• Компенсация снижения эффективности торможения
• Система трогания
• Круиз-контроль с воздействием на тормозной механизм
• ABS: Антиблокировочная система
• EBV: Электронная система распределения тормозных сил
• CBC: Система контроля устойчивости при прохождении поворотов (Cornering Brake Control)
• MSR: Система регулировки тормозящего момента двигателя
• ASC: Автоматическая система контроля устойчивости
• DSC: система динамического контроля устойчивости
• DBC: Динамический контроль тормозной системы
• Запасная тормозная система

 

Попробуй адаптацию вихревых заслонок ещё сделать и посмотреть заданное/актуальное значение в движении.

 

Это значит, что эти агрегаты должны быть в порядке, все работает исправно, как положено и с ними нет никаких проблем - исключить их влияние на вашу проблему.

 

Ничего непонятно по вашим скринам. Сама ошибка то где?
Она имеет код и описание. И вам все же надо к спецам и желательно разбирающихся в электрике именно наших авто - бмв.

 

Если переводить, то блок ACSM отправляем что-то блоку DSC и он не принимает это. Это может говорить о том, что либо отсутствует связь с блоком DSC из-за проводки или разъема или же блоку DSC каюк.

 

ACSM подключен к DSC если смотреть схему и он передает данные блоку DSC, они общаются между собой по шине данных. Вот где-то в этих блоках у вас проблема - связь между ними нарушена. Я не диагност и не электрик, всех тонкостей не знаю. Поэтому это чисто мои размышления. И как советовал ранее, без нормального диагноста вы будете гадать еще год что там у вас. Если вы конечно сами не супер электрик наших машин)

 

Для определения массы авто и правильного распределения момента по осям важно знать продольное ускорение при разных углах нажатия педали газа(запрашиваемый момент Мк).
Но это возможно при инициализации .

 

Возможно и педаль даёт ошибку.
А вот почему на Нейтралке тормоза зажаты , это уже странно, педаль тормоза не нажата.
Может ошибка положения педали тормоза ?