Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

Постели научились восстанавливать? Сколько стоит?

 

Ранее писал, что делают пастель. Цена в районе 30 тысяч

 

На драйве задал в писке "Провернуло вкладыши бмв н57"
Если на первой странице поиска еще попадаются сообщения типа: "к нам зачастили машины с провернутыми вкладышами", то на 2й странице уже 2 случая про н47, а на третей странице обсуждают вкладыши н55 !!!

 

У BMW исторически были проблемы с шатунными вкладышами (да и с коленом вообще), но далеко не всегда (сюрприз-сюрприз) это являлось причиной громкой отзывной компании.
Колено - штука тяжелая, находится глубоко, так что пока двигатель крутится, то вроде бы никакой проблемы и не существует. Думаю, что у многих современных моделей он сравнительно успешно докручивается хотя бы до 100.000 км пробега (если повезет) и другие проблемы успешно проблему с коленом затмевают...
Проблемы, однако, несомненно существуют.
причина этих проблем довольно примитивна: компания BMW делает высокотехнологичные, высокооборотистые и очень мощные двигатели.
Шатунный вкладыш - сам по себе крайне нагруженный и хрупкий элемент. Для бензиновых моторов, чаще всего используется мягкий "амортизирующий" цветной сплав на жесткой стальной подложке. И если мотор к тому же высокофорсирован (даже по меркам BMW), то это проблема в квадрате (в буквальном смысле - нагрузка зависит от квадрата ускорения) - нагрузки и обороты здесь всегда очень высоки. Следовательно, неплохо бы пропорционально увеличивать ширину самого вкладыша, что трудно (или невозможно) сделать в случае "коротких" компактных блоков - пространство и так весьма ограничено, каждый милиметр на счету. Например, мотор "V8" едва ли длинней рядной шестерки, а нагружен он немало и его кинематика сложнее. В результате, каждая новая форсированная конструкция двигателя превращается в творческий эксперимент производителя, который, как мне недавно заметил культовый комментатор блога "давно предусмотрел все до чердака". Ну а мы, значится, неспешно начнем ковыряться с прихожей... С коленвала.
Итак, каким же образом производитель "предусматривает" конструктивную и эксплуатационную норму для готового изделия - коленвала со вкладышами?
очень шумная отзывная кампания - тотальная "переделка" зазоров в подшипниках.

 

Как вам такая теория "заговора"

Прочитал оставленный коменнт под видео на ютубе под ником BMWmech

Связываю это с ошибкой в ТИСе, возможно и на заводе так же ошибочно собирают. Потому как именно на N57 заводской болт насоса открутить легче. Долго думал над таким отличием N57 от всех остальных, и кроме как ошибка в ТИСе (а это не редкость) больше вариантов не вижу. Все такие болты, и N моторы и M моторы и B моторы, тянутся 5Нм+90° И только у N57 в ТИСе указано 5Нм+50° И только у N57 бывает обрыв звезды насоса. Не логично ли связать? Я на N57 тяну 90° И он затягивается чётко, "упирается" при достижении 90° А вот если закрутить 50°, то такое себе, вялая затяжка. Чувствуется, что просит ещё

 

Полезу менять масло то сфотографирую

 

Х5 40d е70 2011г Слева на право 1-7 корень. Ориг пробег 248 тысяч.

 

Х3 313hp F25 320т км ориг пробег

 

На 4-м нижнем поперечные полосы. Скорее всего совсем мало до проворота оставалось.

 

Серьёзно,я ещё подумал что стоит кольцо уплотнительное в канавке на пробке вмсто привычного медного.У меня задний привод,редуктора переднего априори нет

 

Ну до 300 можно ездить смело - это нормально

 

То есть превентивная замена как вариант? Или всё же не панацея?
Большинство знакомых с N57, в разных кузовах , сменили моторы.

 

Интересно, нафига Джону Уику такая информация? Он ещё и моторы чинит в свободное от работы время?
Шутка, если че...)

Ваши вопросы находятся в состоянии суперпозиции. Как ответы и до и нет одновременно. То есть превентивная замена, по факту, единственный вариант (за вменяемые деньги), но и не панацея на 100%, ибо причина износа вкладышей не устраняется.

 

Странно все это.
Я наблюдал как человек с 3мя разными 30д с пробегами 300+ , с чипами, ездил многие годы, поменял пару акпп, а вот моторы ездили прекрасно, на одном из дорогого форсунки менял.

 

сделать его архинадежным так то совсем не проблема
Сейчас владельцы n57/b57 вздрогнут.
Внимание на экран, ставлю коренные и шатунные irox на 5.0D

 

Шо, по 50д тоже проблемы? На каком пробеге меняются?

 

у этого мотора проблема в 4х турбинах в основном, одна из которых внезапно может масла в цилиндр налить вплоть до гидроудара.
а что касаемо N57, то они обычно к 200к уже наедаются и просятся на замену масляного насоса, обслуживанию форсунок и замене вкладышей.
P.S. на фото выше G кузов с пробегом в 70 тыс. а вот так выглядят его родные вкладыши на этом пробеге

 

Это по n57s комментарий?

 

да

 

Почитаешь форум и машину продать хочется)
Я как эту тему прочел, побежал сразу смотреть и менять.
Только так и не понял зачем и мастера не поняли, но поменяли)
На 190ткм было вот так.

 

Ну не выкидывайте хотя бы)

 

то есть состояние трех верхних вкладышей совершенно не смутило, да? типа новые и только приработались?
Я тут один умный документ прикрепил. поможет повысить свой скил, дабы утереть нос и зазнайкам, и "особо важным мотористам". Самообразование - весьма полезная вещь

 

Если бы это был мой профиль, то я может быть и задумался. И что там не так с тремя вкладышами? Заменил вовремя или что-то еще?
Документ почитал, но углубляться не стал)
Мотор во время ремонта уже был вынут из машины на замену цепи и поменял вкладыши до кучи, раз уж залезли туда, помятую эту тему)

 

да, заменили вовремя.

 

Ну хоть тут впустую денег не выкинул)))